といっても、事故って廃車になったなどという話ではない。

ことの発端は、その1週間前。

BMWやドゥカティのディーラーで試乗を終えて帰るとき、久しぶりにハーレーディーラーにも立ち寄ってみようと思った。

けっこう久しぶりのハーレーディーラーだったのだが、店内に入って早々、かなり驚いてしまった。

それは…

ハーレーの在庫がない⁉

久しぶりにハーレーディーラーへ行ってみたのだが、とてもビックリした。

店内に売り物の新車のハーレーが、びっくりするほどに少なかったのだ。

店内にあった販売可能な新車のハーレーといえば、400万円級のいちばん大きなツーリングファミリーばかり。

日本で売れ筋のスポーツスターやソフテイルファミリーの売り物は、1台もなかった。

最近、コロナの影響でハーレーが日本に入って来ないとは聞いていたが、まさか、ここまでとは思っていなかった。

そして、これまで見たこともないくらい、スカスカの店内を見て、思わず、スタッフに声をかけた。

「このスカスカの店内に、私のFLHCを飾ってくれない！つまり、委託販売ということで…」

新車販売を売りたい⁉

ハーレーディーラーは、ハーレージャパンから割当られた在庫が、強制的に送り込まれてくることがあるらしく、通常であれば、新車を売るのに忙しい。

ハーレーは、毎年、新しいモデルが発売されるので、ニューモデルが入荷するころまでには、旧モデルを売ってしまって、大幅なキャンペーンやディスカウントをしなくてすむニューモデルを売りたいというのが、メーカーやディーラー側の正直な気持ちだろう。

つまり、旧モデルの売れ残り、ニューモデル、売れ残り、ニューモデル…と、常に新車を販売していく必要があるため、中古の委託販売などをしている暇はない。

ディーラーとしては、利益率の高い新車やカスタムパーツ中心に販売したいという気持ちは、私にもよく理解できる。

そのため、多くの新車ディーラーでは、基本的に委託販売を引き受けたがらない。

だが、いまは、売れる玉（新車）がない。

であれば、私のFLHCを展示して委託販売したところで、商売の邪魔にはなるまい。

しかも、売り物がなければ売上も立たないが、たとえ委託販売でも、売れればディーラーにも委託手数料が入る。

ついでにカスタムパーツも売れるかもしれない。

また、ソフテイルを買いたくても買えないお客にとっても、もしも私のFLHCが気に入れば購入することができる。

つまり、この提案は、うまくいけば、WIN-WIN-WIN なのだ。

委託販売

委託販売で、私のハーレー（FLHC）を展示してほしいと話をした翌週の土曜日、さっそくハーレーをディーラーへ持っていった。

いちど、ディーラーに着いたのだが、ふと、

「もしかしたら、これが最後になるかもいしれない…」

と、なんとも寂しい気持ちになり、もうひと回り乗ってから、ハーレーを引き渡した。

そして、翌日の日曜日、その日は、朝からブルターレのニュータイヤの皮むきをしていたのだが、その途中、ディーラーから連絡があった。

「希望の価格で売れました！」

「えっ…」

これだけ玉がない状態では、年内には売れるだろうとは思ってはいたが、こんなにもあっさり売れてしまうとは思わなかった。

委託手数料は1割。

少し高い気もするが、あまり欲をかいてもしかたない。

さきほども書いたとおり、みながそれぞ少しずつ得した気分になれる WIN-WIN-WIN でちょうどいい。

売りたいとは思っていたが…

バイクの免許を取る前、バイクについて何も知らなかったときに買ったハーレー（FLHC）だったが、その後、いろいろなバイクに乗ってみて、ハーレーがいまの私が乗りたいバイクではないことが分かってきた。

もっと歳をとって、それほどスピードも出さなくなったら、ハーレーのような、のんびり走れるバイクに乗るのもいいかもしれないが、いまは退屈に感じてしまう。

バイクの特権でもある、すり抜けがしづらいのもツラい。

ブルターレを買って以降、ハーレーは、バッテリーがあがらないようにと、時々、乗るだけだった。

盆栽にする余裕もないので、できれば売りたいと思っていたのだが、買取価格がかなり安いかったので、売るに売れない状態だった。

⇒ 新車のハーレー（FLHC）に半年間乗った下取りの金額は⁉【衝撃の値落ち率】

2020年はコロナの影響で、いろいろ大変な状況かもしれないが、個人的には、今回のことも含め、なにかとプラスのことのほうが多い。（いや、マイナスのことは何もないかも…）

ハーレーの新車が、これまでのように日本に入って来ていれば、私のFLHCも、今回の価格では売れなかったと思う。

カスタム状態での売却

一般的な市場の相場では、新車で買って、1年もしないうちに半額以下だ。

本当に長く乗るつもりがなければ、カスタムなんてしないほうがいいのではないかと思う。

基本的に、ハーレーに関するものは、なんでも値段が高い。

そして、どんなにお金をかけてカスタムしたところで、売値が半額以下になるだけのみならず、買取時の基本はノーマル戻しだ。

カスタムしても、基本、プラスにはならない。

それどころか、ノーマルに戻すのにもお金がかかるかもしれない。

しかし、今回は、カスタムした状態のまま、ノーマルパーツもすべて付属させるという条件で委託販売をお願いした。（カスタムパーツだけを外して、ヤフオクなどで販売するのも面倒くさい）

今回、私のハーレーを買った人も、ノーマル状態の中古を買うよりも、かなり得だと思う。

もちろん、気に入らない部分は変えればいいし、ノーマルに戻したければ戻せばいい。

個人的には、後回しになっていたハンドル周り（ハンドル、グリップ、ブレーキ・クラッチレバー、バックミラーなど）をカスタムするだけで、そこそこの見た目になると思う。

そして、エンジンは絶好調だ。

およそ1万km弱走ったが、1万kmなど、ハーレーにとっては、まだまだ慣らし運転のうちだろう。

新車で購入して以来、およそ1年半、法定点検やオイル交換なども、きちんと行ってきたので、状態は悪くないと思う。

オイル添加剤も入れていたし、ガソリンもちゃんとハイオクを入れていた。

かなり大切にしてきたつもりだ。

買った人が満足してくれるといいのだが…

そして、委託手数料で、ハーレーディーラーのスタッフ一人分くらいの給料にはなったはずだ。

私としても、通常の買取や下取り価格よりも、かなり高く売ることができたので、淋しい気持ちはさておき、取引には満足している。

ということで、今回は、WIN-WIN-WIN の取り引きができたのではないかと思う。

おわりに

なつかしい納車時の写真

ボバースタイルが好きだと気づいた

最後にブルターレと記念撮影

まだ免許のない状態で購入して、およそ1年半、走行距離1万km弱と短い間ではあったが、ハーレーには、とても感謝している。

バイクに乗る楽しさを教えてくれたこと。

バイクを通してこれまでとは違う、新しい交友関係が築けたこと。

そして何より、ただただ働いて、世間の常識に合わせながら、なんとなく無難に生きることが人生ではないということを、ハーレーは教えてくれた。

もしも、少しでもハーレーに興味関心があるのなら、レンタルでも試乗でもいいので、乗ってみるといい。

また、私のように、なんか違うかも…と思ったら、違うタイプのバイクに乗ってみるのもいい。

とにかく、なんでもいいので、初めの一歩を踏み出してみることが大切だ。

その先がどうなるかなんて、踏み出してみないとわからない。

ただ、ひとつ言えることは、どのような展開になろうとも、何の行動もしない人生よりも、新たな一歩を踏み出したほうが、有意義な人生になることは明らかだ。

小さな一歩から、思いもしない展開が待っている可能性も高い。

ということで、わずか1年半という短い時間ではあったが、私のハーレーライフは、あっけなく幕を閉じることになった。

これからは、ハーレー関係の記事は少なくなるとは思うが、引き続きお付き合い願えれば幸いです。

そして、新年1月下旬から2月初旬には、新たな愛車が…

2017年式までのツインカムエンジンを搭載したFLSTC（ヘリテイジソフテイルクラシック）には、デフォルトでシーシーバーが付いていた。

大きな風貌（ウィンドスクリーン）、左右両側のサドルバッグ、タンデムシートにバックレストパット付きのシーシーバー…

やはり、それらが揃って、ヘリテイジクラシックだ。

しかし、M8エンジンになった私のFLHC（ヘリテイジクラシック・2018年式）には、シーシーバーが付属していなかった。（明らかな値上げ＝コストカットだ！）

ただ、私のFLHCは、取り外せるパーツは、ほとんど外してしまっていたので、およそヘリテイジクラシックっぽくないハーレーになっていた。

加えて、免許を取って1年間は、タンデム禁止なので、べつにシーシーバーはなくてもよかった。

しかし、免許を取って1年以上が経過し、いよいよタンデム走行をしてみようと言うことになったのだが、やはりバックレストがないと、乗る方も乗せる方も不安なのものだ。（シーシーバーの意味は最後の方で…）

そこで、急遽、バックレストパット付きのシーシーバーを探すことにした。

純正品は高いので社外品を…

ハーレー純正のシーシーバーは、まぁまぁ高い。（ハーレー関係は何でも高いが…）

純正品は、バックレストパットなしのシーシーバーだけでも4万円以上、さらに、装着に必要なドッキングハードウェアキットとバックレストパットまで買うと、10万円近くいってしまうような気がする。

はっきり言って、そこまでは出せない。

ということで、社外品の出番だ。

シーシーバーは、社外品であれば、バックレストパット付きでも３〜5万円ほどで見つけることができる。

ただし、きちんと適合を確認して注文しないと、取り付けができないので、慎重に選ぶ必要がある。

また、メーカーや日本国内に在庫があるかどうかは、調べてみないと分からない。

それによって、納期がだいぶ変わってくる。

格安シーシーバーを発見！

先日、ブルターレのリフレクターを外して、そこを埋めるためのボルトをディーラーまで取りに行った際に、「安めのシーシーバーを探している」と相談すると、いくつか社外品の候補を探してくれた。

ハーレーディーラーよりも親切だ。

COBRA（コブラ）製のシーシーバーが5万円くらいであったのだが、在庫がなかったので諦めた。

諦めずに別のものを探してもらうと、かなり格安のバックレストパット付きシーシーバーが見つかった。

しかし、ノーブランドで、どんな代物なのかはわからないということだ。

それでも、バックレストパット付きのホールドファスト・シーシーバーが2万円台という価格であるというのは驚きだ。

「ホールドファスト」とは、よくわからないが、おそらく、直付け＆固定タイプではなく、ドッキングハードウェアキットを使って、簡単に脱着できるタイプのことを言うのだと思われる。

hd-parts.jp にて購入

バックレストパット付きのシーシーバーで2万円台という価格は、安すぎて少し不安になる。

しかし、(株)ワールドモーターライフ（東京・練馬）が運営する、hd-parts.jp というサイトで売られている商品で、ディーラーの人によると、おそらく大丈夫だろうということだったので、それに決めた。

また、ディーラーで取ってもらっても、自分で注文しても、価格等を含めて一緒だというので、自分で注文することにした。

わざわざ、ディーラーまで取りに行くのも大変だ。

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ドッキングハードウェアキットに関しては、1年くらい前に、

「そのうち何かで使うだろう…」

と、意味もなく買って、自分で取り付けてあったので、それがそのまま使えそうだ。

⇒ ハーレーにデタッチャブル ドッキングハードウェア キットを取り付けてみた！

自分でhd-parts.jpに会員登録をして注文し、その日はディーラーを後にした。

純正品や社外品を問わず、アメリカからの取り寄せパーツの場合、1〜2ヶ月待たないと手元には届かない。

しかし、今回は、国内に在庫があったので、おそらくすぐに届くだろうと思ったが、注文した2日後には、自宅に届いた。（正確には１日半で届いた）

ドッキングハードウェアキット

ホールドファストタイプのシーシーバーを取り付けるためには、ドッキングハードウェアキット（ドッキングポイント）が必要になるので、持っていない場合は、別途、購入して取り付ける必要がある。

ドッキングハードウェアキットは、純正品で1万円くらい、純正互換品で7,000円くらいだ。

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純正品には、リフレクターが付属しているが、明らかに不必要なので、純正互換品で十分ではないだろうか。

ドッキングハードウェアキットや取り付けについては、車種や年式によって異なると思うので、きちんと確認してから購入しよう。

また、純正品であれば、ハーレーのディーラーでも、在庫があれば、すぐに買うことができると思う。

安全に関わることなので、取り付け方法等が心配な人は、よく調べたほうがいい。

ハーレーディーラーで確認、または、取り付けしてもらってもいいかもしれない。

取り付け工具

届いた商品は、シーシーバーとバックレストパットを3点のボルトで固定して完成。

あとは、工具無しで、ドッキングハードウェアに装着するだけだ。

ちなみに、シーシーバーにバックレストパットを取り付けるための3点のボルトは、5/32インチの六角レンチが必要になる。

また、ドッキングハードウェアキットの取り付けには、5/16インチの六角レンチが必要で、さらにもともとハーレーについているボルトを外すための工具も必要だ。

私のFLHCの場合は、トルクスレンチ（T45）が必要だった。

すべてディーラーやショップにお任せという人以外は、インチ工具は、一通り揃えておいたほうがいいだろう。

また、L字型のトルクスレンチや六角レンチよりも、ソケットタイプのほうが、作業が断然スムーズなのでオススメだ。

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ソケットタイプには、ラチェットハンドルも必要だ。

大きいほうがテコの原理で力が加えやすいのだが、小さい方が持ち運びには便利だ。

差込角は、9.5mmを選んでおけば間違いない。

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シーシーバーの意味

ちなみに、シーシーバーを英語で表記すると「sissy bar」となる。

「sissy」には、めめしい、弱虫、臆病者という、あまりよろしくない意味がある。

つまりシーシーバーは、

「背もたれがないと怖くて後ろに乗ることのできない臆病者」

といった、皮肉めいた意味合いを持つパーツらしい。

しかし実際には、シーシーバーは、車検時のシートベルト（タンデム時に掴まるところ）の代わりや、荷物の固定などにも使える、とても便利なパーツだ。

「ホールドファスト」なら、工具無しで脱着ができるので、シチュエーションにあわせて付けたり外したりできるので、さらに便利だ。

おわりに

今回、購入したシーシーバーは、ワールドモーターライフに会員登録をして購入したが、楽天市場でも出品されているので、そちらから購入することも可能だ。

本体の価格も送料も変わらないので、好きな方で買って大丈夫。（発送元は一緒だし）

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今回購入したシーシーバーは、ノーブランドの社外品であることや、価格がかなり安いということで、一抹の不安もあったのだが、すんなりと取り付けることができた。

純正品と比べると、価格的には1/3程度だと思われるCCバーではあるが、見た目的には、まずまずではないかと思う。

実際のタンデム走行については、別の記事で。

日本中が自粛ムード一色だ。

そんななか、世間的には、ゴールデンウィークのスタートとなった4月29日、MVアグスタの「ブルターレ800ロッソ」が、ついに納車になった。

つい、数時間前に納車になり、100km弱乗っただけなので、詳しいことは書けないが、今回は、ハーレー（FLHC）との比較を中心に、ファーストインプレッションだけ書いてみようと思う。

足つきは…

ブルターレのシートは、薄くて硬い。

ニーグリップは、タンクホールドではなく、フレームホールドになる。

そして、ブルターレの足つきは、ハーレー（FLHC）と比べると、かなり悪い。

私の身長は、175cmなのだが、普通に跨ると、かかとは両足ともつかない。

もちろん、どちらかに傾けると、べったりと足がつく。

それでも、ブルターレの車重は、ハーレー（FLHC）の半分くらいしかないので、まったく怖くない。

どうしても高すぎるという場合は、多少はローダウンできるようなので、私よりも身長が低くても、乗れると思う。

ブルターレは、女性オーナーもいるようで、ぜひ、お近づきになりたいものだ。（コメントお待ちしています笑）

加速感が…

ブルターレは、まだ、納車したてで、慣らし運転中なので、回転数は5,000回転くらいで抑えるようにしているが、それでも十分に速い。

ハーレー（FLHC）は、「ダダダダダ」といった感じで、重苦しく加速していくのに対し、ブルターレは、「ヒュィーン」と軽々と加速していくイメージだ。（変な擬態語だが伝わっただろうか…）

ハーレー（FLHC）だと、80km〜100kmだろうな、というところでスピードメーターをみると、ブルターレでは、120〜130km出ている。

これは、気をつけないとヤバい。

オートシフター（up/down）

ブルターレ800ロッソには、オートシフター（アップ＆ダウン）が標準でついている。

それを考えると、ドゥカディのモンスター821よりも、お得かもしれない。

オートシフターは、かなり便利だ。

よくアップだけのバイクもあるらしいが、どうせなら、ダウンもほしいところだ。

そんな装備もあり、ブルターレは、ハーレー（FLHC）よりも、圧倒的に速い。

ミッション

ミッションは、思ったより入りやすく、１速からでも2速からでも、ニュートラルにも、ちゃんと入る。

どんなバイクでもそうだと思うが、ニュートラルには、止まってからではなく、動いているうちに入れるのがコツだ。

ミュートラルの表示は、ワンテンポ遅れるので、慣れる必要がある。

そして、液晶のニュートラルは、「N」ではなく、「０」の表示だ。

赤信号などで、６速などのまま、急ブレーキで止まったりすると、そこからギヤは落とせない。

その場合は、少し前後に動きながらギヤを落とすしかない。

おわりに

とりあえず、ファーストインプレッションとしては、そんな感じなのだが、最後に、エキゾースト・サウンドについて書かないわけにはいかない。

マフラー交換をしてあるハーレー（FLHC)と比較すると、アイドリング時の迫力は、まったくない。

軽くて静かなエキゾースト・サウンドだ。

しかし、回転数を上げていくと、途中で音が変わる。

その音が、かなり気持ちいい。

あいにく、乗ったことがないので、正確にはわからないのだが、イメージ的には、フェラーリのような、乾いた甲高いサウンドになる。

慣らし運転が終わって、5,000回転以上、回したら、いったいどんな音になるのか、とても楽しみだ。

以上、非常に簡単ではあるが、MVアグスタの「ブルターレ800ロッソ」のファーストインプレッションを書いてみた。

基本的には、

バイクを下取りに出す＝新しいバイクの購入

という図式が成り立つからだ。

今回は、私のハーレー（FLHC）を納車して半年後の、衝撃の下取り金額について。

増車が理想

基本的には、まだ、納車して半年ちょっとで、しかも、カスタマイズも現在進行中のハーレー（FLHC）を売るつもりはない。

しかし、もしも、「これだ！」というバイクに出会ってしまったら、うっかり、下取りに出してしまうかもしれない。

もちろん、増車ができればいちばんいいのだが、200万円〜300万円以上のバイクを、次々と買ってしまうのも、どうかと思うし、だいたい、そんなに乗る時間がない。

それでも、

ガレージにお気に入りのバイクを並べて、その日の気分で使い分けられたら最高だ。

一応は、そんな生活を目指している。

これは、お金さえあれば、簡単に実現できることなので、ぜひ実現したい。

調べるだけなら…

現時点で、ハーレー（FLHC）を売る気はないのだが、

「下取り金額を、調べるだけ調べてみませんか？」

と言われることはよくある。

もちろん、勧めるほうとしても、自社のバイクに買い替えてもらいたい、という希望があってのことだ。

買い替える気もないのに調べさせるのも悪い気がしたり、金額によっては、「買い替えます！」と勢いで言ってしまう可能性もあるので、これまでは、金額を出してもらうことを断ってきた。

しかし、今回、なんとなく押し切られる感じで、調べてもらった。

調べても、必ず売らなくてはいけないわけではないし、現時点での価値（金額）を知っておくのも悪くないと思ったからだ。

ディーラーの査定方法

買取専門店であれば、いろいろと、細かく車体を見て査定するのかもしれないが、ディーラー系では、基本的に車検証と走行距離くらいで査定される。

要は、

何年式の何という車種で、色は何色で、走行距離は何キロなのか？

ということを相場の価格と比較して、損しない価格で決めるのだろう。

車体がどれだけピカピカであるとか、どれだけカスタムしてあるのかなどは、ほぼ考慮されないといっていい。

基本的には、高年式で、走行距離が少なく、不人気でないボディーカラーのほうが、よりいい値段がつくということだ。

けっこう高く売れるのでは？

私のハーレー（FLHC）のボディーカラーは、ビビッドブラックで、とくに目立ったキズはない。

エアクリーナーとマフラーは、社外品に交換してあり、インジェクションチューニングもしてあるので、そこそこ速いし、音も悪くはない。

もちろん、すべてのノーマル部品も、きちんと保管してある。

そして、納車してから、まだ半年くらいしか経っていない。

ここまでを見る限りでは、条件的には悪くないように思う。

もしも、手放すなら、心情的には、高く買い取ってもらいたい。

しかし、実際には、なかなか、そうもいかない。

年式とエンジン

私のハーレー（FLHC）の年式は、2018年モデルなので、2年前のモデルになる。

日本では、2020年モデルから、「FLHC（107ci）」の販売がなくなり、「FLHCS（114ci）」のみの販売となっている。

個人的には、

「それって貴重じゃない？」

なんて思ったりもするが、中古で買う方からすれば、「FLHCS（114ci）」のほうがいいに決まっている。

新車時は、価格差が大きいので、「FLHC（107ci）」のほうがコスパが高いようにも思うが、中古車となったら、あえて、「FLHC（107ci）」を選ぶ理由もないかもしれない。

走行距離

私のハーレー（FLHC）は、納車してから、まだ半年くらいしか経っていないのだが、距離は7,000km近く乗っている。

これは、けっこう、いいペースだと思う。

車よりも、ぜんぜん乗ってしまっている。

しかし、リセールバリューを考えて、距離を乗らないようにするのは、バカバカしい。

それでは、なんのためにハーレーを買ったのかわからない。

しかし、これは、もちろん、下取り価格に影響する。

カスタム費用

バイクのカスタム費用に、50万円かけようが100万円かけようが、そんなものはディーラーでの下取り価格には、ほとんど考慮されない。

というか、見ても聞いてもくれない。

見るのは、車体に大きな損傷がないかと、走行距離と車検証くらいだ。

そのため、ノーマル状態に戻して、部品は部品で売ったほうがいいかもしれない。

最近、思うのは、長く乗るつもりもないのに、お金をかけてカスタムするのは、もったいなすぎるということだ。

お金をかけてカスタムするなら、長く乗り続けるべきだ。

おわりに

新車で購入して半年くらいのハーレー（FLHC）の下取り金額は、いったい、どのくらになたっのか？

というと…

これはもう、びっくりするほど、安いかった。

率にすると、新車購入額の50％程度だ。

カスタム費用まで含めると、40％を切っているくらいだ。

6ヶ月で60％の価値がなくなっているということは、

1ヶ月で10％の価値がなくなっているということになる。

もちろん、値落ち率は、購入当初がいちばん大きく、徐々に少なくなっていく。

これは、車でもなんでも一緒で、とくに驚くことではない。

しかし、今回のハーレー（FLHC）の値落ち率は、かなり大きくて驚いた。

基本的には、限定車などの、よほど価値がある車輌を除けば、買った瞬間に半値になるというくらいに思っていたほうがよさそうだ。

ということで、バイクは衝動買いではなく、じっくりと試乗をした上で、長く付き合えそうなバイクを選んで、実際に長く乗るのがいいのだろう。

もしくは、新車ではなく、程度のいい、値落ちした中古車を狙うのもいいかもしれない。

そして、まったく違ったタイプのバイクが気になったら、乗り替えではなく、可能であれば、増車がいいのではないかと思う。

ということで、天気が良かったので、ツーリングに出かけた。

ツーリングとは言っても、私の参加するツーリングは、目的地を目指して、のんびり走るのではない。

どこかに集合して、適度に休憩や食事などを挟みながら、前もって計画した、気持ちよさそうなワインディングを中心に走って、どこかで解散するというスタイル。

そして、メンバーも、ハーレーだけではない。

今回のツーリングメンバーは、

「BMW S 1000 RR」と「DUCATI MONSTER 797」と、私のハーレー「FLHC」の3台だったのだが…

ハーレー乗りのツーリング

ハーレー乗りのツーリングは、どこかに目指す目的地があり、そこまで「ドコドコ」と、のんびり走っ行って、美味しいものを食べたりしてから、また「ドコドコ」と帰ってくるというスタイルが多いかもしれない。

なかには、ひたすら高速道路を走って、目的地まで行って帰ってくるということもあるだろう。

けっこうな台数のマスツーリングになったたり、トライクも一緒だったりすると、追い越しや、すり抜けなどはできないので、ひたすら、前を走る車と同じペースで走ることになる。

私は、そのようなツーリングが苦手だ。

だから、あまり、ハーレーだけのツーリングには、参加しない。

ほかのバイクとのツーリング

ハーレーだけでなく、ほかのネイキッドやSS（スーパースポーツ）、アドベンチャーなどのバイクと一緒に走るのは、楽しい。

休憩中は、自分以外のバイクについて質問したり、跨ってみたりと、ハーレー以外のバイクについての見識も拡がる。

私は、ハーレーが人生初のバイクだったので、ほかのバイクのことは、まったくと言っていいほど知らなかったし、じつは、興味もなかった。

しかし、ハーレー以外のバイク乗りと一緒に走っているうちに、少しずつ興味が湧いてきた。

そして、それらを調べることで、知識も増えていった。

性能の違いを体感

ハーレー以外のバイクと走っているうちに、少しずつ、ほかのバイクに対する知識も増えていくのだが、知識よりも体感のほうが大きい。

体感とは、自分のハーレー（FLHC）と、ほかのバイクとの性能の違いを知ることだ。

ワインディングなどを、ネイキッドやSSなどと一緒に走っていると、明らかに、ハーレーのコーナリング性能の低さを思い知ることになる。

始めのころは、自分の腕が未熟なだけだと思っていたが、何だかんだ言って、実際に、ハーレーのコーナリング性能が低いというのは、間違いないだろう。

ハーレーは、重くて、止まらない。

そして、ほとんど倒せないバイクだ。

それらをテクニックでカバーすることも、できるかもしれない。

しかし、そのことに、果たして意味があるのだろうか？

浮かんだ疑問

いままでは、大型自動二輪の免許を取って、ハーレーに乗り始めてから、日が浅かったので、自分のハーレー（FLHC）を思いどりにコントロールしようとして、自分なりに、楽しく走っていた。

そして、コーナリングが遅いのは、自分の腕が悪いのだと思っていたし、実際にそうだったとも思う。

しかし、今日は、ネイキッドやSSと一緒に走りながら、ふと、あることを考えてしまった。

それは、

「はたして、車重が320Kgもあるハーレー（しかもFL系）で、ハイスピードでコーナーに突っ込んでいく意味があるのだろうか？」

ということだ。

なんとかステップをずらないように、なるべく車体をバンクさせないようにしながら、我慢のコーナーリングをして、出口付近からはビッグトルクを生かして、ネイキッドやSSについていくことはできるかもしれない。

しかし、それに、どんな意味があるのだろうか？

ハーレーは、そんなバイクではないはずだ。

ハーレーは…

ハーレーは、アメリカ大陸を快適に移動するために作られたバイクだ。

もちろん、ハーレーの中にも、FX系やスポーツスターなど、スポーツタイプと言われているバイクも存在する。

しかし、それらも、決して、ネイキッドやSSと対等に、コーナーを攻められるようなバイクではない。

ましてやFL系なんて、快適にツーリングするためのモデルだ。

私は、免許がなかったので、試乗もせずに、たまたま買ってしまったバイクがFL系だった。

人生で初めて手に入れた、そのバイク（FLHC）で、コーナーを速く走ろうと躍起になっていたが、それは、あきらかに、FL系の使い方を間違っていると思う。

どんなに頑張ったところで、FL系のハーレーでは、限界が低すぎるように思う。

おわりに

バイクに乗るということは、決して、スピードがすべてではない。

しかし、コーナリングがバイクに乗ることの、楽しみのひとつであるということも事実だ。

もっといえば、コーナーでバンクさせることも、バイクの楽しみや醍醐味だ。

それが、難しいハーレーで、無理してコーナーを攻めるのは、そもそも、間違っているように思う。

ブレーキもサスペンションもタイヤも、コーナーを速く曲がれる仕様にはなっていない。

ハーレーには、ハーレーの乗り方があり、コーナーを攻めるには、それに見合ったバイクがあるのだ。

それに気が付いたら、なんだか、私のFLHCで、コーナーを攻めるのが、とてもバカバカしく、そして、リスクの高い行為だと気が付いた。

そして、ハーレーにはハーレーの乗り方があることを、改めて思い知るとともに、

「やっぱり、スポーツタイプのバイクを買おう！」

と強く心に決めたのであった。

問題は、どのメーカーの、何を買うかだ。

私のハーレー（FLHC）のフューエルタンクの容量は、カタログ上では、18.9Lとなっている。

満タンにすると、だいたい、350km〜400kmくらい走ってくれる。

もちろん、高回転まで回すような走りをすると、ガソリンの減りが、一気に早くなるのだが、少なくとも、250km〜300kmくらいは走ってくれるはずだ。

ナロータンク

ロングツーリングなどに出かけたときは、田舎のあたりを走っていると、なかなかスタンドが見つからなかったり、やっとの思いでみつけたとしても、閉まっていたりすることが多いので、個人的には、リザーブ表示が100kmを切ったら、給油しておきたくなる。

しかし、出発時に満タンに給油しておけば、少なくとも300km前後は走ってくれるので、とりあえず、往路は、ガソリンの心配何なんて気にせずに走ることができる。

しかし、ハーレーのスポーツスター・シリーズや、トライアンフのボンネビル・ボバー・シリーズなど、タンクの容量が10L以下の、スマートな見た目のバイクに乗っている人は、いったい、どうしているのだろうか？

タンク容量が、７Lとか９Lの場合、運転の仕方にもよると思うが、おそらく、100km〜150kmくらいしか走らないのではないだろうか？

となると、やはり長距離は不安だし、なんだか、常に、ガソリンスタンドを探していなくてはいけない気がする。

ガソリンの携行缶があれば、少しは、生き延びられそうだけど…

大型のタンク

ハーレーの場合、スポーツスターは、ナローなタンクだが、現行のソフテイルやツーリングモデルになると、大きなタンクがついている。

じつは、私は、はじめのころ、それがあまり好きではなかった。

大きいタンクって、なんとなくカッコ悪いというか、見た目がスマートじゃない。

それに、ガソリンを満タンにすると、その分、重たくなるので、普段の給油は、だいたい10Lくらいしか入れないようにしている。

そのため、やっぱり、そんなに多いなタンクは必要ないのかも…

と思っていたのだが、500km前後の日帰りロングツーリングに行くようになると、これが、非常に有り難い。

どこかのタイミングで、一度だけ給油すれば、余裕で家まで帰って来られる。

おわりに

大きなタンクは、見た目的にはスマートとは言えない。

そして、20L近くのガソリンを入れたら、その分重たくなってしまうので、たいていは、10Lくらいしか入れないことがほとんどだ。

私は、

「やっぱり、小さめのタンクの方が、スッキリしていてカッコいいなぁ。」

などと思っていたし、いまでも、そう思うことがある。

しかし、ロングツーリングに行くとなると、状況は一変する。

20L近い大きなタンクであれば、ガソリンの心配は、ほとんどしなくていいと言っても過言ではない。

また、マスツーリングの際も、他の人たちに迷惑がかからない。

余裕をもって、一度だけ給油すれば、日帰りツーリングなら十分だろう。

何を優先するかによって、選ぶ基準が変わってくると思うが、個人的には、タンク容量が18.9Lの、ソフテイルモデルを選んで、良かったと思っている。

トライアンフの「Bonneville Bobber Black（ボンネビル・ボバー・ブラック）」は、少し前から、気になっていて、以前、ディーラーで、試乗もさせてもらったことがある。

そして、「Bonneville Bobber」の限定車「Bobber TFC」の販売を2020年3月に控え、もしも買うなら、早急に予約をする必要があり、改めて、トライアンフのディーラーへ出向いた。

果たして、「Bonneville Bobber」の限定車「Bobber TFC」を予約したのか⁉

Bonneville Bobber Black 試乗

トライアンフのディーラーで、「Bonneville Bobber Black」に、改めて試乗させてもらった。

Bonneville Bobber Black

限定車「Bobber TFC」とは異なる部分も多いが、とりあえず、一番近い車種が「Bonneville Bobber Black」であることは間違いない。

「Bobber Black」が、気に入らなければ、いくら豪華なパーツが付いていようと、限定車の「Bobber TFC」を買っても後悔するだろう。

「Bobber Black」は、パラレルツインの心地よい振動と、ノーマルでも、うるさすぎず、大人しすぎずのマフラーサウンドが、じつに気持ちがいいバイクだ。

そして、「Bobber Black」の車重は、237.5kgとのことだが、320kgのハーレー（FLHC）から乗り換えると、かなり軽く感じる。

また、「Bobber Black」は、ハーレー以上に足付きもいいので、いきなり乗っても、まったく不安を感じないし、立ちゴケの心配もない。

もしも、ハーレー（FLHC）を持っていなければ、迷わず買ってしまいそうな、私好みのいいバイクだ。

限定車 Bobber TFC

車やバイクなどの乗り物は、やはり試乗してから買うべきだ。

だが、もしも、「Bonneville Bobber」の限定車「Bobber TFC」を買うなら、もたもたしてはいられない。

Bobber TFC

全世界限定750台の「Bobber TFC」を買うためには、乗る前に予約をする必要がある。

そして、今なら、まだ間に合う。

「Bobber Black」に試乗する前は、「Bobber TFC」を予約する気満々だった。

でも、結局、予約はしなかった。

その理由は…

これ1台では…

有り余るお金があり、ガレージなどに飾っておくなら、「Bobber TFC」は、絶対に「買い」だと思う。

「Bobber TFC」は、どこかに飾っておくか、気が向いたときだけ、都会のお洒落なカフェなどに乗り付けるような使い方が、似合っているように思う。

田舎のマンション住まいの私には、飾っておくところも、乗っていくところもなさそうだ。

「Bobber TFC」は、間違っても、500kmの日帰りロングツーリングなどには使えない。

また、豪華なパーツをまとってはいても、サーキット走行ができるような種類のバイクでもない。

お金に余裕があり、数あるバイクコレクションの中の1台ならいいが、「Bobber TFC」1台だけで、街乗りからロングツーリングまでこなす、というわけにはいかなそうだ。

一方、いまのハーレー（FLHC）は、1台でも十分にバイクライフを楽しめる。

ロングツーリングも余裕だし、少しくらいなら、峠も攻められる。

タンデムもできるし、積載量もある程度、確保できる。

ハーレー（FLHC）の他に、「Bobber TFC」も持てたらいいかもしれないが、どちらか1台を選ぶとしたら、間違いなくハーレー（FLHC）だと感じ、今回は「Bobber TFC」を予約することを思いとどまった。

セパハン

「Bobber TFC」は、セパハンなので、「Bobber Black」よりも、ポジションが前傾姿勢になる。

これは、アップハンドルが好みの、私向きではない気がする。

また、「Bobber TFC」の価格は、「Bobber Black」に、およそ60万円プラスだ。

どうしても、トライアンフの「Bonneville Bobber」が欲しくなったら、「Bobber TFC」よりも60万円安い、通常の「Bobber Black」でもいいのではないかとも思った。

マットジェットブラック

実際に、艶ありのハーレー（FLHC）に乗ってみて、最近は、艶ありではなく、艶消しの黒（マットブラック）に魅力を感じるようになった。

そして、「Bobber TFC」は艶ありだということだった。

艶消しは、傷がついてしまうと消せないので、それはそれで大変らしいが、それさえ気をつければ、艶ありよりも、クールでかっこいい。

「Bobber Black」は、2017年〜2018年モデルには、マットジェットブラック（艶消し）の設定があったが、2019年モデル以降は、マットアイアンストーン（艶消し）に変わってしまった。

ちなみに、グロスジェットブラック（艶あり）は、ずっと設定があるので、いつでも新車が買える。

ただし、マットアイアンストーン（艶消し）のタンクを、マットジェットブラック（艶消し）のタンク（15万円ほど）に交換するという方法もあるらしいので、「Bobber Black」の新車が欲しい人は、検討してみてはいかがだろうか。

⇒ トライアンフ ボンネビル ボバー ブラック つや消し（マットジェットブラック）を新車で買う方法

おわりに

というわけで、今回、「Bobber TFC」の予約は、思いとどまった。

もしかしたら、全世界限定750台ということで、買っておいても、あとあと価値がでて、損はしない可能性もある。

そうなれば、一種の投資になるかもいしれない。

ただ、未来では、もっといいバイクが作られる可能性も高い。

たとえそれが電動バイクだとしても、それは時代の流れなので仕方がなく、そのときに「Bobber TFC」に価値があるのかは、今の私には予測ができない。

ということで、トライアンフの「Bonneville Bobber」を買うなら、「Bobber Black」で十分だと判断した。

2021年モデル以降、マットジェットブラックの「Bobber Black」が復活したら、また購入を考えようと思う。

そして、ここだけの話だが、

私がいま乗っているハーレー（FLHC・2018年モデル）のほうが、「Bonneville Bobber Black」よりも、圧倒的に乗りやすくて、速くて、実用的だ。

そして、ハーレー（FLHC）のほうが、スピードを出しても、不思議と怖くない。

おそらく、低重心で、安定性が高いからだと思う。

また、ブレーキも、ブレンボのダブルディスクが備わっった「Bobber Black」よりも、シングルディスクのハーレー（FLHC）の方が、効きがいいように思う。

さらに、ハーレー（FLHC）では、必要なときにニーグリップができるが、「Bobber Black」は、タンクが、えぐられているので、内股でなんとかニーグリップできないこともないが、かなり不自然でやりづらい。

いま、ハーレー（FLHC）を売って、「Bobber TFC」や「Bonneville Bobber Black」を買うのは正しい選択ではないと思い、「Bobber TFC」は、いちど諦めることにした。

ただ、「Bonneville Bobber Black」は、やはり、欲しいと思うので、もっともっと、たくさんお金を稼いで、増車しようと思う。

ほんとうは、ハーレーを買う前に知っておきたかったのだが、後悔しても始まらない。

私の好きなスタイルは、チョッパースタイルやボバースタイルだ。

しかし、「チョッパー」と「ボバー」は、どちらも同じようで分かりづらい。

今回は、「チョッパー」と「ボバー」の違いについて。

チョッパー

チョッパースタイルの「チョッパー（chopper）」は、余計なものを切り落としたり、大胆に加工するというのが、その名称の由来のカスタムスタイルだ。

具体的には、

・延長したり取り付け角度を水平に近づけたりされたフロントフォーク

・背の高い形状のハンドルバー

・より低い位置に取り付けられた座席

・小型のものへ変更したり取り外された前後フェンダー

・小型のものへ変更された燃料タンク

などといった外観が特徴だ。

チョッパーといえば、映画『イージー・ライダー』に出てくる、ワイアット（キャプテン・アメリカ）が乗るハーレーが最も分かりやすい。

映画『イージー・ライダー』より

チョッパースタイルは、ほとんどが改造車か、少量生産によるハンドメイド車両だが、中にはメーカー製の車種もあり、それらは「ファクトリーチョッパー」とも呼ばれる。

ハーレーのなかでは、FXDWG （ダイナ ワイドグライド）などが、ファクトリーチョッパーとして販売されたことがある。

FXDWG （ダイナ ワイドグライド）

チョッパースタイルには、さらに細分化した「フリスコ（frisco）」 や「ディガー（digger）」といったスタイルもある。

ボバー

ボバースタイルの「ボバー（bobber）」も、チョッパーと同様に、余計なものを削ぎ落として、軽量化するという手法でつくられた外観を特徴とする、カスタムスタイルだ。

ボバーという名称の由来は、短く切り落としたフェンダーが走行中に揺れている様子（bobbing）から生まれたという説と、「短く切り落とす（bobb）」という言葉に由来するという2つの説がある。

ボバースタイルは、1930年代から1940年代にアメリカで流行した、ダートトラックレースに参加した車両に施された、悪路を高速走行するのに適した改造が源流にあると考えられている。

具体的には、

・切り落として短くされた前後フェンダー

・チョッパーよりは低めのハンドルバー

・後輪にサスペンションのないリジッドフレームや、それに似せたフレームの採用

などといった外観が特徴だ。

ボバーとチョッパーは類似点が多いが、大きな相違点は、ボバーではフロントフォークの延長や取り付け角度の変更が行なわれない点や、フレームの加工は行なわず、原型車のものを維持するという点が挙げられる。

ボバースタイルも、そのほとんどは、改造車や少量生産によるハンドメイド車両であるが、中にはメーカー製の車種もある。

しかし、それらは「ファクトリーボバー」とは呼ばれない。

ハーレーのなかでは、「Street Bob（ストリートボブ）」という車種があるが、この「Bob（ボブ）」は、おそらく、「ボバー（Bobber）」の略だ。

Street Bob（ストリートボブ）

しかし、「Street Bob（ストリートボブ）」は、ボバーなスタイルではあるが、背の高い形状のハンドルバーを備えた、現代版のファクトリーチョッパーと呼ぶべきモデルだ。

それに対しボンネビルには、「Bonneville Bobber（ボンネビル・ボバー）」や「Bobber Black（ボバーブラック）」、「Bobbre TFC」などの、これぞボバースタイルというべき、美しいファクトリーモデルがある。

Bobber Black（ボバーブラック）

おわりに

チョッパースタイルもボバースタイルも、どちらも、余計なものを削ぎ落としたスタイルだ。

両者は、一見すると違いがわかりづらい。

両者の大きな違いとしては、

・チョッパーは、ハンドルを高くする傾向があるが、ボバーはどちらかというと低いまま

・チョッパーは、フロントフォークを長く、角度をつけて伸ばす傾向があるが、ボバーにはそれがない

などという違いがある。

どちらかというと、見た目重視のチョッパーに対して、ボバーは、若干、速く走るためという意識が感じられる。

個人的には、チョッパースタイルなら、やはりベースはハーレーがいいと思う。

そして、現行のハーレーでは、ビッグツインエンジン搭載車のなかでは、「Street Bob（ストリートボブ）」が、価格も安いので、カスタムベースとしては、オススメだと思う。

一方、ボバースタイルでは、ボンネビルの「Bonneville Bobber（ボンネビル・ボバー）」や「Bobber Black（ボバーブラック）」、そして、限定モデルの「Bobbre TFC」が、手を加える必要がないほど美しくてオススメだ。

それ故に、楽しみ方も人それぞれ。

また、ハーレーには、年代や排気量を含めて、多くの車種があるが、どの車種がいいとか悪いとかというものではない。

どんなハーレーに乗って、どんな付き合い方をするのかは、100％オーナーの自由だ。

今回は、大型自動二輪の免許を取って、ハーレーを納車して半年近く乗ったうえで、ハーレーの個人的に良いところと、よくないところを書いてみる。

ハーレーの良いところ

自由

まず、ハーレーの良いところは、自由であるということだ。

・カスタムも自由

・装備や着るものも自由

・乗り方も自由

など、たとえ、ほかの誰かに文句を言われようが、自分の好きなように乗れば、それでいいのだ。

存在感

そして、ハーレーの良いところとして、存在感があるということも間違いない。

バイクにまったく興味がない人であっても、ハーレーを知らないという人は、あまりいないように思う。

また、ツーリングモデルなど、大きくなれななるほど、圧倒的な存在感があり、おそらくオーナーの所有欲を満たしてくれるバイクだと思う。

しかし、存在感だけあっても、乗り方が残念だったら、やはりいい印象は持たれないので、必ずしもスピードを出して速く走る必要はないが、やはりライディング技術は磨きたいて、スマートにに乗りこなしたいところだ。

また、存在感があるからといって、マナーの悪い運転をするのは、かなりカッコ悪いと思う。

ロングツーリング

すべてのハーレーとは言えないが、比較的年式の新しいソフテイルモデルやツーリングモデルなどの、いわゆるFL系は、快適装備が充実していたり、燃料タンクが大きいので、ロングツーリングが、とてもラクだ。

旧車や、敢えて快適性を排除したようなカスタムを施したハーレーでなければ、600kmくらい日帰りロングツーリングも、一回の給油だけで行けてしまう。

また、大型のウィンドスクリーンやフェアリングがついていれば、風が直接体に当たらないので、疲れも少ないし、少しくらいの雨も、なんてことない。

足付き

ハーレーは、ほかのバイクと比べて、かなり足付きがいい。

そのため、それほど身長が高くない人や、女性でも乗れるモデルがたくさんある。

シートやサスペンションなどでローダウンすれば、さらに低くなるので、よほど小さな人でなければ、乗ることができるハーレーは見つかるはずだ。

金利が安い

ハーレーをローンを組んで買う場合、ほかのメーカーに比べると、おそらく金利が安いと思う。

ほかのメーカーでも、低金利でローンを組める場合もあるのかもしれないが、ハーレーの場合は、時期によって変動するかもしれないが、0.9９％〜1.9９％といった特別低金利キャンペーンを実施している場合が多い。

ハーレーの良くないところ

ハーレーの良くないところも、もちろんある。

しかし、みんなそれを承知でハーレーを買って、イジって、乗っているのだから、人によっては気にならないこともあるだろう。

ハーレーの良くないところとしては、次のようなことが考えられる。

しかし、それを捉えるのかも、オーナーの自由だ。

・ノーマルがショボい

・カスタムに終わりがない

・車重が重たい

・取り回しが大変

・バンク角が小さい

・価格が高い

おわりに

じつは、ハーレーといっても、ツインカム以前と以降では、同じ空冷のVツインエンジンであっても、まるで違うバイクだと思う。

ショベルヘッドなどに代表される、ツインカム以前のハーレー（とくにキャブ車）が好きな人は、最近のハーレー（インジェクション車）には、あまり興味がない人が多いと思う。

年代物のハーレーには、まったく別の魅力があるであろうことも理解できる。

たしかに、年代物のハーレーも、かっこいい。

逆に、最新のハーレーにも、性能面や快適面で、もちろん良さがある。

そして、どちらを選ぶのかも、また自由なのだ。

ハーレーには、良いところも、良くないところも、旧車も新車も、さまざまあるが、だからこそ面白いバイクなのかもしれない。

実は、私は、ハーレーに乗るまでは、トライアンフという、バイクメーカーがあることすら知らなかった。

調べてみると、意外と近くに、トライアンフのディーラーがあることがわかり、早速、行ってみた。

そして、気になっていた、ボンネビル ボバー ブラック（2020年モデル）の試乗車があったので、30分くらい試乗させてもらった。

バイクとハーレー

そもそも、私は、「バイク」ではなく、「ハーレー」に乗ろうと思って、大型自動二輪の免許を取ったのだが、いざ、ハーレーに乗り始めてみると、「バイク」の楽しさが分かってきた。

そして、急に、ほかのバイクにも興味が湧いてきた。

ハーレー乗りのなかには、ハーレー以外のバイク（特に国産車など）に興味がなかったり、バカにしたりする人もいるが、ハーレーだけがバイクではないし、もちろん、国産車でも輸入車でも、世の中に、いいバイクはたくさんある。

私がトライアンフの存在を知ったのは、たぶん、たまたまネットでみたからだと思う。

40年以上も生きてきて、トライアンフというものを、始めて認識したわけだ。

実際には、なんども道路で見かけていたのかもしれないが、人は、興味のないものには反応しないし、認識できないものだ。

逆に、興味があるものには、カラーバス効果が働くので、あちこちで見かけるようになる。

とはいえ、トライアンフを知ってからは、ときどき、トライアンフに乗っている人を見かけるようにはなったが、それでも、絶定数は多くないように思う。

ボンネビル ボバー ブラック 試乗

トライアンフ ボンネビル ボバー ブラック に試乗した感想としては、とても面白かった。

実際には、バイクのタイプはまるで違うが、自分がトライアンフに乗っているイメージは、トム・クルーズがノーヘルにサングラスで、戦闘機の横をかっ飛んでいるようなイメージだった。（あくまでもイメージ）

映画 トップガンより

私は、教習車とハーレーくらいしか乗ったことがないので、バイクについては、それほど詳しくないので、自分が乗っている2018年モデルのFLHC（ヘリテイジクラッシック）と比較して、トライアンフ ボンネビル ボバー ブラック に試乗した感想を書いてみようと思う。

並べてみると、この2代は、意外と雰囲気が似ているような気がした。

ボバーブラック（手前）とFLHC（奥）

FLHC と ボバー ブラック

自分が乗っている2018年モデルのFLHC（ヘリテイジクラッシック）と、トライアンフ ボンネビル ボバー ブラックを比較すると、次のような感じだった。

トライアンフ ボンネビル ボバー ブラックのよいところ

・圧倒的に軽い

・取り回しがらく

・エンジンパワーも扱いやすい

・ギヤが入りやすい

・ノーマルでもいい音

・けっして遅くない

・たぶん乗っている姿がかっこいい（自分ではみれないが）

トライアンフ ボンネビル ボバー ブラックのよくないところ

・丸型のバーエンドミラーは、死角が多い

・ウインカースイッチが左しかない

・ウインカーが自動で消えない

・ニーグリップができそうだが、しづらいタンク形状

・シートが硬い

・意外とヒラヒラ感がない

・ブレーキの効きがイマイチだった

ボンネビル ボバー ブラック 試乗の感想

排気量1200ccの水冷SOHC並列2気筒エンジンを積んだ、トライアンフ ボンネビル ボバー ブラックは、非常に扱いやすいバイクだった。

足付きもハーレーに負けないくらいいいので、おそらく、大型自動二輪の免許を取ったばかりの人や、女性でも、すぐに乗りこなすことができるバイクだと思う。

ただし、シートが固かったり、ノーマルのハンドルポジションだと、

「長距離はちょっとキツいかも？」

という印象だった。

ハーレーでいうと、スポーツスターに近いバイクだと思うが、トライアンフ ボンネビル ボバー ブラックのほうが、断然、お洒落だと思う。

また、ハーレーの場合は、ノーマルマフラーだと、ショボすぎる音しかしないが、トライアンフ ボンネビル ボバー ブラック は、

「ノーマルのままでもいいかも？」

と思えるくらい、心地の良いジェントルなサウンドだった。

並列で水冷だが、2気筒エンジンなので、ハーレーののような鼓動感もある。

また、トライアンフの場合、おそらく、ハーレーのように、買ってがお金がかかる、というようなことはないだろう。

おわりに

ボンネビル ボバー ブラック は、絶対的な速さはないかもしれないが、街中でこんなのに乗っていたら、かなりお洒落だと思う。

もう一台、買えるなら、ぜひとも買いたいと思った。

しかし、試乗後に、自分のハーレー（FLHC）に乗って帰るときに思ったのだが、FLHC（ヘリテイジクラッシック）のほうが、圧倒的に乗りやすい。

もしかしたら慣れの問題も大きいのかもしれないが、FLHCのほうが、ヒラヒラとよく曲がるし、トルクも大きいし、ハンドルもアップハンドルで、シートもフカフカなので、乗っていて、すごくラクだと思った。

ボンネビル ボバー ブラック は、いいバイクで、実際に欲しいと思うが、今回の試乗は、FLHC（ヘリテイジクラッシック）の良さと、乗りやすさを再認識する結果になった。

やはり、FLHC（ヘリテイジクラッシック）は、クルーザー（ツアラー）だ。

そして、クルーザー（ツアラー）とは、乗っていて、こんなにも快適なものだということを、再認識した。

ただ、トライアンフ ボンネビル ボバー ブラック は、とてもお洒落なバイクなので、クルーザー（ツアラー）のほかに、街乗り用として、ぜひとも欲しいと思ったバイクだった。