まずひとつは、「立ちゴケ」に対する恐怖。

もうひとつは、「コーナーでバイクが思うように曲がってくれないかも⁉」という恐怖。

「立ちゴケ」に対する恐怖を克服するには、実際に立ちゴケしてみるのが一番だ。

立ちゴケを何回か経験すると、「こうなるとコケる」というのが分かってくるので、それをやらなければいいだけなので、立ちゴケに対する心配や薄れていく。

私の場合、立ちゴケの主たる原因は、「スタンドの出し方が中途半端」だったので、スタンドが完全に出ていることを、感覚ではなく、しっかりと確認するようにしてから、立ちゴケはしなくなった。

もうひとつの、「コーナーでバイクが思うように曲がってくれない」恐怖については、いまでも、なんとなく心の中にある。

そろそろ、バイクの免許を取って３年目になるので、脱初心者を目指して、スキルアップに励みたい。

体重（荷重）移動で曲げる？

バイクは「下半身で乗る」とか、「体重移動で曲げる」というような話は、バイクの乗り方の基本として、よく耳にする。

しかし、初心者が、いざ公道に出てみると、なかなか思うようには、曲がってくれない。

残念ながら、教習所では、「コーナーをいい感じに曲がる技術」までは習得できないので、仕方がないので、免許取得後に練習するしかない。

しかしながら、立ちゴケとは違い、コーナリングは、実際に事故ってみて覚えるというわけにはいかない。

交差点のような低速時には、バイクのハンドルを曲がりたい方向に切って曲がるけど、スピードが出ている場合には、それでは曲がらない。

コーナーでは、基本的にハンドル操作ではなく、体重（荷重）移動や、バイクを寝かせて（バンクさせて）曲がるのだが、頭では分かっていても、実際にやってみると、初心者には、なかなか難しい。

バイクが曲がらない理由

バイクが曲がらない一番の理由は、はっきりしている。

それができないから、曲がらなくて怖い思いをするのだ。

免許を取った人なら、誰でも知っていると思うけど、バイクが曲がらない最大の理由は、おそらく「上半身（腕）に力が入っている」からだ。

「バイクを下半身でホールド（ニーグリップ）して、腹筋と背筋も使い、腕の力は抜く」

というのが、基本の乗り方になる。

「腕の力を抜く（腕に力を入れない）」というのは、ほんとうに重要だ。

その上で、荷重移動や、首（肩）から動かして目線を行きたい方に向けられれば、バイクは勝手に曲がってくれるはずだ。

しかし、頭では分かっていても、つい力が入ってしまうから、バイクが曲がってくれない。

腕に力が入ることで、バイクが曲がろうとするのを阻む（セルフステアを阻害する）ことになる、というのが理論的な理由だろうか。

コーナー（カーブ）に自身がないと、

曲がらないかも⁉（怖い⁉） → 腕に力が入る（✕） → バイクが曲がらない！

という事態に陥ってしまう。

下りコーナーでは、その段階で恐怖心から、思わずフロントブレーキをかけてしまえば、バイクは起きようとするので、ますます曲がってくれない。

まずは、コーナーの侵入時に、コントロールできる速度まで減速するというのは、速度域の差こそあれど、初心者だろうが上級者だろうが一緒だと思う。

大前提として、曲がれる自身がない速度で、コーナーに突っ込む必要はなく、それは自殺行為といえる。

バイクは真っ直ぐに走るのが得意

バイクが曲がらない理由は、腕に力が入っているからなので、腕の力を抜きさえすれば、セルフステアを阻害しないので、バイクは曲がりやすくなるということは分かった。

しかし、それでも何もしなければ、バイクは真っ直ぐに走ってしまう。

たとえ、人が乗っていなくても、しばらく真っ直ぐに走っていってしまうくらい、バイクはまっすぐ走るのが得意なのだ。

だからコーナーでも、真っ直ぐに走って行ってしまいそうで、それが初心者が怖いと感じる理由かもしれない。

バイクは、バンクさせる（倒し込む）ことで曲がる乗り物だけど、そのためにはキッカケが必要で、その方法は、たくさんある。

また、複数のキッカケを組み合わせて、倒し込みをコントロールできるようになれば、コーナーでの恐怖心はなくなり、むしろコーナーが楽しくなってくる。

倒しこみのキッカケは、バイクのバランスを崩してあげればいい。

そして、バランスを崩すには、前後または左右に、荷重を変えてあげればいい。

それは、ブレーキングやアクセルワーク（前後）だったり、体重移動（左右）だったりする。

それらを意識的にコントロールしてやっているのか、たまたま上手くいっただけなのかによって、コーナーが楽しくなるか、不安を感じるのかが変わってくる。

倒しこみのキッカケ

真っ直ぐに走っているバイクのバランスを崩し、倒しこみのキッカケをつくるための方法（動作・テクニック）は、いくつもあるけど、代表的な方法は、以下の5つだろう。

これらの方法は、単独で使うよりも、組み合わせることで、さらに効果的になる。

というか、実際には、これらを単独で使用しても、バンクしてくれない（曲がってくれない）場合が多い。

実際のキッカケとしては、

あたりが有効で、それに合わせて、

を組み合わせてあげることで、バイクがバンクして、曲がってくれるようになる。

逆操舵（プッシングリーン）の代わりに、アウトステップを踏み込むことで、逆操舵にすることもできる。

簡単にまとめると、

ステップワークと体重移動の組み合わせが、バイクをバンクさせて曲がるためには、大切ということになる。

スポーツタイプのバイクなら、ハングオフフォーム、アメリカンタイプのバイクなら、白バイ隊員のテクニックを学ぶと、バイクの特性に合った安全な乗り方ができるように思う。

おわりに

バイクによって、特性が違うので、一概に、このような乗り方が良い、と決めつけることはできない。

また、走るステージや速度域、履いているタイヤなどによっても、安全に速く曲がる方法は違ってくる。

公道でのミスは危険なので、できれば、サーキットなどのクローズドコースで練習するのが望ましいことは分かっているのだけど、なかなか機会がない。

そして、自己流よりも、ライディングスクールのようなところに参加して、コツを教えてもらったほうが、上達もかなり早いと思う。

しかし、それには、ツナギなどの安全装備を用意する必要があるだろう。

いつ（何歳）までバイクに乗れるのか分からないけど、手遅れになる前に、必要なものを用意して、ライディングスキルを磨きたいものだ。

公道での無茶な走り（練習）は慎みながら、スキルを磨いて、バイクライフを楽しみましょう。

ごもっともな意見だ。

確かに、砂が浮いていたり、継ぎ目や凹凸だらけで、路面状況が悪い峠を責めるのは危険だし、実際に怖い思いもする。

やはり、限界走行は、サーキットなどのクローズドコースで行うべきだろう。

しかし、最近、あることに気がついた。

それは…

正しいハングオフフォームに近いから⁉

膝を擦らないまでも、膝を大きく開いて、斜め前方に突き出すようなフォームで侵入すると、コーナリングが安定する。

それは、膝を擦るためではなく、それが正しいハングオフフォームに近いからだろうか。

そう考えると、膝擦りの練習も、少しは役に立ったのかもしれない。

きちんと、体重をタンクに預けることができれば、腕の力を抜きやすい。

とくに下りは、その傾向が強くなる。

いかに腕をフリーにできるのかが、曲がるためには重要なのだ。

その練習として、手放し運転も有効だと思う。

手は添えるだけ⁉

バイクに乗り始めたころ、

「手は添えるだけ！」

と教えてもらったことがある。

そのとき乗っていたバイクが、ハーレーだったこともあるが、頭では理解できても、実際には「手は添えるだけ！」というのは、なかなか難しかった。

しかし、最近になって、「手は添えるだけ！」が、ようやくできるようになった。

怖いときほどハングオフ⁉

公道での膝擦りは、確かに危険だけど、膝を擦るようなつもりでフォームを作って、コーナーに侵入することは、結果として安全なのではないかと思う。

中途半端なフォームだと、うまく曲がれない。

きちんとバイクを操れているという自信が持てないと、なんとなく曲がれるかどうか不安が残る。

私の技量不足が原因なのかもしれないが、やはり、リーンウィズやリーンインよりも、ハングオフのほうが、コーナーに突っ込むときの恐怖心が少ない。

とくに下り坂や、ブラインドコーナーのときには、尚更そう思う。

私の場合は、怖いときほど、ハングオンフォームでコーナーに侵入する。

そのほうが、

「やばい！曲がりきれないかも⁉」

という恐怖心がない。

コーナーによって、フォームを使い分けるのも、また楽しい。

ただ、先が見えないときは、やはりハングオフがいい。

しかし、ハングオフで突っ込んでいって、路面が荒れていると怖い思いをする。

怖いときは、リーンアウトが安心感がある。

ニープロテクター

公道で膝擦りをするわけではないとしても、私としては、ニープロテクターの装着が重要だ。

ニープロテクターがないと、怖くて、積極的に膝を地面に向かって突き出せない。

その結果として、中途半端なハングオフフォームになり、うまくコーナーを曲がれている感覚が持てない。

バイクに乗る上で、良くも悪くも「恐怖心」は重要だ。

恐怖心がなさすぎれば、無謀なライディングにつながってしまう。

しかし、恐怖心がありすぎるのも、危険だと思う。

たとえば、バイクをバンクさせることに恐怖心があっては、結果としてバイクは曲がってくれないので危険なのだ。

その場合は、バンクさせることに恐怖心がないほうが、バイクは曲がってくれるので、恐怖心がないことが安全につながる。

私にとっては、ニープロテクターの装着が、膝を路面に向かって突き出す恐怖心を取り除いてくれるので、膝は擦らなくても、結果として安全にコーナーを曲がることにつながる。

KOMINE（コミネ）

ということで、これまで、多くのニープロテクターやバンクセンサーを買ってみた。

そういえば、すべて、KOMINE（コミネ）製だ。

コミネ(KOMINE) バイク用 トリプルニープロテクター3 Black フリー SK-608 255

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コミネ(KOMINE) バイク用 コミネCEプロテクターE/K フリー SK-635 CE規格

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コミネ(KOMINE) バイク用 膝プロテクター 峠小僧RR フリー RE-005 263

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正直に告白すると、これらのどれも、気に入っていない。

トリプルニープロテクター3

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については、基本的には、パンツの中に装着している。

パンツの上から着けるには、いささか大げさすぎる。

そのため、冬場はいいかもしれないが、夏場は暑くて着ける気にならない。

ただし、パンツの上からでも下からでも、いちど装着してしまえば、基本的にはズレることはないし、守れる範囲もかなり広いので、安全性を重視する場合には、おすすめできる。

CEプロテクター 肘膝兼用

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については、止めるバンドがないので、プロテクターを入れる場所がないと使えない。

基本的には、専用のポケットの中などに入れて使うためのものて、肘膝兼用だ。

または、細めのパンツに無理やり、ねじ込むこともできるが、足（スネ）に接する部分が少し痛いので、アンダーウェアを着ない夏場は使えない。

パンツの太さによっては、入らないか、動いて（ズレて）しまうので、実際には、そのような使い方は、なかなか難しい。

ちなみに、ワークマンの「CORDURA EURO（コーデュラユーロ）ライディングメッシュパンツ」の膝のポケットに入れるには、これをカットして使うとちょうどいい。

膝プロテクター (バンクセンサーベース) 峠小僧RR

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については、パンツの外側に付けるものなので、もっとも積極的に膝を出していける。

レビューを読むかぎりでは、これで実際に、膝を擦ることも可能なようだ。

しかし、これは装着していると、かなりズレる。

歩いていれば、すぐにずり落ちてくるし、バイクに乗っていても、だんだんと下にズレてくる。

きっと、バンクセンサーが重たいからだろう。

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) ひざプロテクター

ということで、どれもこれも、しっくりこないのが悩みだった。

そんなとき、２りん館で、これを見つけた。

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) ひざプロテクター ニーガード ブラック フリー(左右セット) RR10069

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先ほど紹介したコミネ製のニープロテクターやバンクセンサーについては、すべてAmazon（ネット）で買ったので、実際に商品が届いてみないことには、良し悪しが分からない。

やはり、実際に試着できたほうが、ムダな買い物をしなくてすむ。

この商品も、Amazonで売られているのだが、見たときは、あまり魅力を感じなかった。

たぶん、使われている写真がよくないのだ。

しかし、実際に試着してみると、軽いし、ズレにくいし、涼しそうだ。

パンツの下でも上でも使える。

価格も2,000円という安さだ。

おわりに

ブルターレには積載能力がゼロなので、買った商品を持って変えることができない。

そのため、2りん館から装着して帰った。

せっかくだったので、まっすぐ帰らず、いつもの峠をはしごして、200kmくらい走って帰った。

バイクで走っていても、バイクを降りて歩いても、まったくズレることがないので、使いやすい。

ただ、これで膝擦りをするには、明らかに強度が足りなそうだ。

しかし、少なくても膝を直接路面にぶつけることもなさそうだ。

実際には、膝を擦るわけではなく、心理的恐怖心を取り除くことが目的なので、しばらくこれを試してみようと思う。

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) ひざプロテクター ニーガード ブラック フリー(左右セット) RR10069

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しかし、もしも、安全性をもっとも重視するのなら、

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のようなものを装着したほうが、もしものときには、身を守ってくれるだろう。

どこまで安全性を求めるのかと、見た目とのバランスは、個人個人で判断することなので、なにを装着するのかということは、自己責任でお願いします。

2020年の7月は、ほとんど晴れの日がなく、東京で雨が降らなかったのは、たったの1日だったということだ。

もちろん、月間の降水日数も過去最多だという。

やはり、どんよりした天気が続いたり、室内で過ごすことが多くなると、身体にとってはよろしくない。

個人的にも、7月は、ほとんどバイクに乗れず、諦めてパソコン作業ばかりしていたので、体調がイマイチよくなかった。

やはり、人は、外に出ていって、自然に触れる必要がありそうだ。

とくに何もする必要はなく、自然の中に身を置くことに意味がある。

いつもの峠へ

出かけるとき、街は蒸し暑かったが、山の方に行くに従って、けっこうひんやりしていた。

もしかしたら、5月の天気が良かったときよりも、涼しかったかもしれない。

Tシャツ1枚のライダーも多かったが、たぶん、寒かったと思う。

ライダースジャケットを着て行って良かった。

とくに行くあてもなかったので、よく行く峠を結んで一周して来た。

エンジンオフ走行

一人だったので、下り坂はエンジンを切って、惰性で走ったのだが、自転車だとカーブ（コーナー）が怖くないのに、なぜ、バイクになった途端、身構えてしまうのだろうと疑問に思った。

エンジンを切ってしまえば、バイクも自転車も基本的には同じ2輪車だ。

もちろん、バイクのほうがスピードレンジが高いが、自転車にはないエンジンブレーキが使えるので、速度は殺せる。（車重が思い分、慣性も大きく働くが…）

下りでエンジンオフ走行を繰り返しているうちに、自転車感覚でコーナーを曲がって行けるようになる。

ただし、ブレーキングでスピードを殺しすぎると、自転車のようにペダルを漕ぐことができないので、速度が足りなくなり、エンジンをかける必要が出てくる。

ずっと、エンジンオフで峠を下っていくためには、コーナーで速度を殺しすぎないことが求められる。

これは、すなわち、コーナリングスピードを上げるということだ。

いかに、エンジンをかけずに、峠を下りきるか、という遊びをするのも、やってみると面白い。

しかも、ガソリンを使わないので、普段よりも燃費がいい。

手放し運転

下り坂でバイクのエンジンを切るかニュートラルで走行してみると、重心移動の感覚がつかみやすい。

アクセルオンでバイクを起こせないので、バイクの寝かせすぎには注意する必要がありそうだが、実際には、とくに怖い思いはしない。

ためしに、両手をハンドルから放して、コーナーを曲がってみようとしたが、それは、なかなか難しかった。

しかし、片手を軽く添えてあげれば、簡単に曲がれる。

そして、気がついた。

よく、バイクのコーナリング中は、セルフステアを阻害しないように、腕は添えているだけがいいと言われるが、手放し運転でそれが体感できる。

エンジンがかかっていると、エンブレが効いてしまうので、右手を離しての運転は難しい。

しかし、エンジンオフかニュートラルなら、それが可能になる。

おわりに

おそらく、エンジンをかけてアクセルを開け、速度が増すことで、恐怖心から腕に力が入ってしまうのだと思うが、実際には、腕に力が入れば入るほど、バイクは曲がってくれない。

腕の力を抜くためには、足でバイクをホールドする必要があるが、個人的には、ニーグリップでホールドするよりも、ハングオフで片足をタンクに引っ掛けてしまったほうがラクだ。

また、ハングオフなら、イン側の膝を外側に開くことができるので、より曲がりやすくなる。

ハングオフなら、足をタンクに引っ掛ける（ぶら下がる）だけので、足の力はとくに必要ない。

とくに下り坂では、自動的に前に力が働くので、それを支えるために、勝手に腕に力が入ってしまう。

それを防ぐためには、ニーグリップかハングオフで、足で車体を支えて、腕に力が加わらないようにする必要がある。

きつい下り坂では、慣性の法則で、けっこうなスピードが出るが、エンジンをかけてアクセルを開けるときと比べれば、加速はマイルドだ。

もちろん、交通量が多いと迷惑になるので、ガラガラの峠道限定だが、エンジンオフで坂道を下ってみると、勉強になることもあるかもしれない。

基本は自転車と同じなので、誰にでもできるはずだ。

もちろん、フロントタイヤに荷重をかけたほうが曲がりやすいので、ブレーキングも重要だのだが、車の運転席で、一生懸命、体をインに入れてみても、車は曲がってはくれない。

むしろ、体は、遠心力でアウト側に持っていかれるので、アウト側に力を入れて、押し返すような感じになる。

これは、バイクの乗り方とは、まるで違う。

ハングオフが安心⁉

ハーレーはおいておいて、ブルターレのようなネイキッドに乗って、車のような感覚で、コーナーを曲がろうとすると、やはりうまく曲がれないし、なによりも怖い。

二輪車も低速のときは、ハンドルを切って曲がるのだが、速度が増して遠心力が強くなってくると、ハンドルでは曲がりきれない。

二輪車の場合は、体をイン側に入れたり、車体をバンクさせる必要がある。

教習所では、リーンウィズが基本で、状況によってリーンインやリーンアウトを使い分けるように教わったように思う。

しかし、最近では、やはり、ハングオグがもっとも安心して、コーナーに進入できるような気がする。

たしかに、リーンウィズは基本かもしれないが、速度を上げていくと、リーンウィズでは、遠心力に対して、重心の移動が不足してしまい、曲がりきれないような気がして怖い。

それを解消するためには、バンク角を増やすか、速度を落とすかが必要だ。

そこで、ハングオフの出番だ。

もちろん、リーンインでもいいのだが、どうせならハングオフのほうが、安心だと思う。

ハングオフフォームのやり方

初心者が、何も考えずにハングオフをやろうとしても、なんだか変なフォームになってしまいがちだ。

やはり、まずは、正しいハングオフフォームのやり方について、知っておくべきだ。

⇒ 膝擦りに必要なのは正しいハングオフフォームの習得だった！【ステップワークも大切⁉】

膝擦りに必要なのは正しいハングオフフォームの習得だった！【ステップワークも大切⁉】

７月になると、大型自動二輪の免許を取って丸１年になる。そして、ブルターレ（ネイキッド）を買ってからは、約2ヶ月だ。実際にはつけていないが、そろそろ、心の中の初心者マークを外したいころだ。少し前までは、初心者ということで、なんとなく自信なく乗...

harleys.jp

2020.06.25

そして、ハングオフができるようになってくると、コーナーへの進入が、まったく怖くなくなることが分かった。

コーナー手前でハングオフフォームを作りって、ブレーキングで速度調整をしながら、コーナーに進入すれば、初めての峠道でも、出口がみえないようなコーナーであっても、「曲がりきれないかも⁉」という思いをしなくてすむようになる。

コーナーが怖くない⁉

バイク初心者の私は、

「みんな、よく怖くなく突っ込めるなぁ…」

と思っていたが、スピードはともかくとして、ハングオフのフォームを作って進入すれば、どんなコーナーも怖くない。

「曲がるか、曲がらないか」

を心配する必要がなく、怖くない速度まで、ブレーキングで速度をコントロールするだけでいいことが分かった。

同じスピードで同じＲを描くときには、リーンウィズやリーンインよりも、ハングオフのほうが、より少ないバンク角で曲がることができる。

本来、バンク角は、できるだけ少ないほうがリスクも少ないと思うが、リーンウィズやリーンインだと、速度が上がれば、それに伴って、どうしてもバンク角が深くしていかざる負えなくなる。

スポーツ走行にかぎらず、先の見えない峠道などを走る際にも、アプローチで強く向きを変えてマージンを保ち、トラクションを掛けて、バンク角に頼らずコーナリングするほうが安全だ。

そのためには、やはり、ハングオフが一番だと思う。

おわりに

これまで、ハングオフというと、なんだかハードルが高いような気がしてきた。

しかし、正しいやり方さえ知れば、それほど難しいものでもないのかもしれない。

もちろん、スムーズに、速く、安全にコーナーを曲がるためには、繰り返し練習する必要がある。

速度も、徐々に上げていったほうが安全だろう。

しかし、リーンウィズ、リーンイン、リーンアウトなどを、一通りやってみて、思ったのが、

「どうせなら、コーナーは、ハングオフで練習したほうがいいかも」

ということだ。

ステップワークなどの細かな操作も丁寧に行うことで、気がついたら膝擦りもできるようになっていそうだ。

しかし、実際には、ハングオフは、膝を擦るためにするのではなく、安全にコーナーを曲がるためにするのだ。

そして、その結果として膝を擦ってしまうというのが、正しい膝擦りのようだ。

そして、ブルターレ（ネイキッド）を買ってからは、約2ヶ月だ。

実際にはつけていないが、そろそろ、心の中の初心者マークを外したいころだ。

少し前までは、初心者ということで、なんとなく自信なく乗ってきたが、いつまでもそれではいけない。

膝擦り

今後は、ハーレーは、気分転換で乗るとして、そろそろブルターレを乗りこなしたい。

免許を取る前には、まったく興味がなかったが、ネイキッドだが、乗ってみると、これが、かなり面白い。

季節は梅雨だが、チャンスがあれば半日くらいなら、乗れる休日もあるので、最近は、ブルターレでの練習に励んでいる。

少し前から、膝擦りにも挑戦しようと思い、KOMINE（コミネ）の取り付けベース付のバンクセンサー（ニースライダー）をつけて走るようになった。

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しかし、もちろん、そんなに簡単に膝は擦れない。

そして、膝擦り以前に、まずは、ハングオフフォームの習得が必要だと気がついた。

ハングオフフォームの習得

ヒザ擦りをするためには、まずは、正しいハングオフフォームの習得が必要となる。

何も考えずに、膝擦りに挑戦してみても、膝と地面の距離は、なかなか縮まらない。

美しくムリのないハングオフができてこそ、結果的にヒザが擦れるのだろう。

俗に言う「ムリ膝」を目指してもダメなのだ。

しかし、正しいハングオフフォームというのは、いったい、どのようなものなのだろうか？

ハングオフのポイント

ハングオフフォームをネットで調べてみると、ケニー佐川氏の記事が見つかった。

なるほど、これを読むと、なんだか次回は、正しいハングオフフォーム＆膝擦りができそうな気がしてきた。

やはり知識は必要だ。

「ハングオフの完成形」としてヒザ擦りがある、と考えます。

つまり、そう考えていただきたいのです。

逆に勢いだけでバンクさせてムリにヒザを当てようとしても、なかなか擦れないどころか転倒のリスクが増えるだけです。

ハングオフのポイントですが、まず「大きく腰をずらす」のが基本です。

自分ではずらしているつもりでも、実際に走り出すとどうしてもアクションが小さくなってしまう場合がほとんどです。

腰のずらし方も重要。

ただ横にずらすだけでなく、脇腹を緩めて尻の位置を下げ、さらにイン側斜め前方にスイングさせていくイメージで動かしてみてください。

また、頭の位置はセンターのまま肩と腕はリラックスし、外足できっちりタンクをホールド。

内足は爪先を引っ込めて足裏を車体側に向けるなど、ディテールまでこだわって最初からきっちりフォーム形成していくことが結局は安全で早道です。

ハングオフにおいては、腰を大きく移動させながらヒザを開いていくため、特に股関節や腰椎、体側部の柔軟性が大事です。

柔軟性があれば怪我もしにくく、身のこなしもスムーズになりますし、ライディングも楽になります。

抜粋出典：Webikeみんなのスクール

太字の箇所が、個人的に欠けている部分であることが分かったので、次回は、その辺りを意識して練習してみようと思う。

倒し込み

車体をバンクさせられなければ、当然、膝は擦れない。

車体をバンクさせるためには、そのための「きっかけ」が必要だ。

そもそも、直進するバイクは、セルフステア機能やジャイロ効果などによって、そのまま直進し続けようとする。

そのため、走り出してしまえば、直進に関しては、あまり怖くない。

しかし、曲がり方を知らないと、コーナーで怖い思いをすることになる。

「やばい！曲がらない！」

と思うと、上半身に力が入ってしまい、セルフステアも阻害してしまい、余計に曲がらない。

初心者にありがちなその状態は、ほんとうに怖い。

きちんと曲がるためには、理論的には、一度、車体のバランスを崩す必要があるようだ。

そして、車体のバランスを崩すためには、きっかけづくりが必要になる。

ブレーキング＋ハングオフ

車体のバランスを崩して、倒し込みをすため必要な、きっかけづくりとしては、

などがあり、それぞれをうまく組み合わせて、車体をバンクさせるためのきっかけや、バンクをキープするための操作を行う。

そして、これは、ブレーキング＋ハングオフで成り立っていることに気がつく。

これらを極めれば、膝擦りは自然とできてしまうと思われる。

おわりに

前回の練習では、いちども膝を擦れなかったが、いろいろ調べながらこれを書いていて、なんとなく原因がみえてきた。

「ハングオフのポイント」で太字にした、

などが、ぜんぜん、できていなかった。

実際に擦ったのは、膝ではなく両足のシューズだったことからも、「内足は爪先を引っ込めて足裏を車体側に向ける」ことができていなかったことは明らかだが、そんなことは今回、初めて知ったのだから仕方がない。

しかし、知れば納得だ。

外足だけは、タンクをホールドするために爪先でステップを踏んでいたが、内足の使い方にもコツがあったとは…

あとは、もっと大きく腰をずらしたり、膝を開けば、自然に膝を擦ってしまうのではないかと思う。

しかし、私は体が固いので、大きく膝を開くために、最近、股関節のストレッチを行うようになった。

大きく膝を開こうにも、体が硬いと、なかなか開けないことが分かったからだ。

とにかく、理屈が分かったので、あとは練習あるのみだ。

とくに、膝周辺の筋肉痛が酷い。

間違いなく、梅雨の合間の週末に、2日間続けて、ひとりでブルターレに乗って練習したのが原因だろう。

半日で200km

休みの日は、それほど早く起きる気がしないのだが、季節は梅雨だ。

前日も雨だったこともあり、午前中は、まだ路面がウエットの可能性もあるので、午後からのほうが安心だ。

それに、ちょうど夏至を迎え、昼の長さがいちばん長い時期なので、午後からでも十分すぎるくらい走れる。

ほとんど混んでいないような、山の中の道を選んで走れば、半日でも200kmくらいは余裕だ。

ブルターレは、ガソリン満タンで200kmくらい走るので、暗くなる前に、200kmくらい走って、給油をして帰るとちょうどいい。

ニーグリップ

思い起こせば一年前、教習所では、「ニーグリップ！ニーグリップ！」と、うるさく指導されたが、実際には、しっかりとニーグリップできていなかったように思う。

気を抜くと、すぐに膝が開いていた。

人間とは、ついつい楽な方に流されてしまう生き物だ。

だから、いろいろな課題が、なかなか上手く出来なかったのだと思う。

そして、不覚にも、2回も卒検に落ちた後、なんとか免許を取ってからは、ハーレーに乗っていたので、

「ニーグリップなんて関係ないね！」

という感じだった。

しかし、ハーレーなりに、多少、攻めた走りをするとなると、やはり怖いので、ニーグリップがしたくなる。

とは言え、私のハーレーには、飛び出したエアクリーナーがあったりするので、タンクとエアクリーナーでホールドする感じになる。

そんな感じで、私のハーレーでも、一応はニーグリップできるのだが、スポーツスターなどでは、それすらも難しい場合がある。

やはり、基本的には、ハーレーにニーグリップは必要ないのだろう。

セルフステア

「バイクは下半身で乗る乗り物！」

知識としては知っていても、いざ乗り始めると、ついつい上半身（腕）の力で曲げようとしてしまう。

教習所では、荷重移動のやり方などは、そんなに教えてくれない。

初心者は、怖いので、やはりハンドルで曲がろうとしてしまう。

しかし、上半身に力が入り、ハンドルで曲げようとすればするほど、曲がらない。

怖いくらい曲がらない。

曲がらないからブレーキをかけてしまうので、バランスを崩す…

上半身に力が入ってしまうと、大事な大事なセルフステアを阻害してしまうので、いいことはない。

もちろん、不必要に腕も疲れる。

そのことは、なんとなくハーレーでなら分かるようになっていた。

しかし…

コーナーが怖くない！

ハーレーでは、セルフステアの大切さを理解できていたが、ブルターレに乗りはじめてからしばらくは、やはり上半身（腕）に力が入ってしまっていた。

頭では上半身（腕）の力を抜かなければならないことは分かっていても、いざ、乗り始めると、なかなか上手くできないのだ。

しかし、ブルターレを納車して2が月近く経った最近、ようやく上半身（腕）の力を抜いて走れるようになった。

そのためには、やはり下半身でしっかりと、バイクをホールドできるようにならなくてはならない。

本格的にそれをやりだしたから、両足が筋肉痛になったのだ。

これまでは、なんちゃってニーグリップだったのだろう。

下半身でしっかりとバイクをホールドするには、車種にもよるかもしれないが、膝よりもくるぶしを意識したほうが、上手くホールドできる。

そして、ニーグリップができるようになると、自然に上半身（腕）の力を抜くことがでるようになり、セルフステアを阻害しないので、自然にバイクが曲がっていく。

あとは、荷重移動と目線で、行きたい方向へ曲がって行けるようになる。

すると、コーナーがまったく怖くなくなった。

おわりに

教習所で習ったことだけでは、上手く公道を走れないが、基本であるニーグリップだけは、バカにできない。

ニーグリップと目線

この辺りは、教習所で繰り返し指導されたはずだ。

私は、

「ハーレーに乗るから、あまり関係ないかも⁉」

なんて思っていたが、とんでもない。

やはり、二輪に乗る以上、

ニーグリップと目線

そして、

セルフステアと荷重移動

これらの基礎が、ほんとうに重要だと、あらためて感じる、今日、この頃である。

バイクに乗ったことがなかったころは、バイクなんて乗っているだけなので、全身運動だなんて、とても思えなかった。

自分の足でペダルを漕ぐ自転車なら、経験的にも、いい全身運動になることは理解できる。

しかし、教習所へ通うようになると、1〜2時間の教習でも、かなり疲れたように思う。

だがそれは、バイクに慣れていないだけだったり、ムダに力が入っていたり、転倒させた教習車を起こしたりしたせいかと思っていた。（ほんとうにそう思っていた…）

実際のところ、バイクは、全身運動なのだろうか？

ハーレーは疲れない⁉

大型自動二輪の免許が取れ、ハーレーに乗るようになると、暑さで疲労困憊したことはあったが、全身運動をしたような疲れは、それほど感じなかったように思う。

もちろん、400km〜500kmなどのロングツーリングに行った日などは、それなりに疲れたし、首や腰が痛くなったりもした。

しかし、12時間かそれ以上も何かに乗っていれば、どんな乗り物でも疲れるだろう。

場合によっては、たとえ、運転せずに、ただ乗っているだけでも疲れると思う。

しかし、ブルターレに乗るようになってからは…

ブルターレは疲れる⁉

ブルターレを納車してから、まだ2ヶ月も経っていない。

始めてのネイキッドだったため、はじめのうちは、思うように操れず、おそらく余計な力も入っていたということもあって、けっこう疲れた。

しかし、慣れてくれば、ハーレーのときのように、それほど疲れなくなるだろうと思っていた。

しかし、どうも、慣れてきてからも、疲労度が減らない。

むしろ、疲労感は増しているように思う。

季節は春〜初夏なので、それほど暑くなく、山に行けば、逆に涼しいくらいなので、暑さによる疲労ではない。

もう少し慣れてくれば、疲れなくなるのだろうか？

ニースライダー

最近、コミネ（KOMINE）の取り付けベース付のバンクセンサー（ニースライダー）を買って、装着するようになった。

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この商品は、「ベルトが短すぎて使えない」という意見も多いが、痩せ型の私には、むしろ緩いくらいだ。

そのため、歩いていると、簡単にスネの方にズリ落ちてしまう。

それでも、これがあることで、バンクさせる恐怖心を少なくすることができる。

はじめはきっと、擦った瞬間にビビると思うので、何かしらが付いていれば、それで十分だ。

バンクセンサー

ステップ裏のバンクセンサーとは違って、自分の膝であれば、一気に、ガツンと膝を擦るようなことはないと思う。

身体で感じるセンサーのほうが、絶対に敏感に反応できるはずだ。

私からすると、ステップ裏のバンクセンサーは、センサーとしては役に立たない。

ステップの裏に付いているバンクセンサーは、うまく寸止めができないので、当たった瞬間に跳ね返されるようで、とても怖い。

ブルターレのステップには、バンクセンサーは付いていないので、これは、あくまでもハーレーでの話だが…

乗馬の騎手

バンクセンサー（ニースライダー）を取り付けてブルターレで走るようになると、コーナーでは、けっこう、左右に体を動かすようになった。

もちろん、ハーレーでも全身を使っているのだろうが、ブルターレで峠を走っていると、あきらかに、全身運動をしているような気がする。

たとえば、コーナーでの切り返しや、大きなギャップを乗り越えるようなときには、腰を浮かせることもあるが、その姿勢は、あたかも、乗馬の騎手のような体勢だ。

乗馬はしたことがないが、あれは絶対に筋肉が必要だし、疲れると思う。

おわりに

やはり、SSやネイキットを積極的に操ろうとすると、全身を使うことになる。

もちろん、しっかりニーグリップをすれば、下半身も疲れる。

ハーレーの場合も、バランスを取ったり、風圧（G）に耐えた、ムダに大きく振動したりするので、多少は疲れるのだが、SSやネイキットのように、積極的にバイクを操るような運転は、普通はしない。

仮にしようとすると、簡単にステップを擦ってしまうし、重たくて止まらないので危ない。

そのため、どうしても、ハーレーでは、抑えて走ることになる。

ハーレーのようなアメリカンタイプのバイクに、のんびりと乗っているかぎりは、とくに全身運動をしているような感覚はない。

しかし、ブルターレのようなネイキットで峠を走っていると、やはり、「バイクは全身運動」だと実感するようになった。

最後に、誰しも疲れてくると、集中力が薄れたり、油断したりする傾向にある。

そのため、立ちゴケなどもしやすくなるようなので、こまめな休憩や、水分や糖分などの補給も忘れないようにしたい。

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あまり早く登っていくと、おそらく峠も「密」状態だろうから、その前に、天空のサーキットで、少し練習して、それから山に登ることにした。

⇒ ブルターレで天空のサーキットへ！【雨にも負けず、コロナにも負けず】

案の定、私が登っていったときには、ものすごい数のバイクが、山を下るところだった。

この時期は、18時〜19時くらいまで走れるので、午後から登っても十分に練習できる。

ただし、雲行きが怪しいときは、夕方、山の上は雨が降りやすいので、そこは注意が必要だ。

右コーナーが苦手だった理由

お気に入りの峠では、数台のバイクは、まだ走っていたが、まったく気にならないくらいの台数だったので、自分のペースで練習することができた。

ここ最近、コーナーを曲がるときに、怖くない乗り方が少しだけ分かってきた。

しかも、左右どちらも、同じように乗れるようになってきた。

少し前までは、とくに右コーナーが苦手だったのだが、ユーチューブとかを観て調べた結果、その原因が分かった。

左右の違いを簡単にいうと、右コーナーが苦手な原因は、左足が右足（利き足）のように、うまく使えていなかったからだった。

左コーナーの場合、スムーズに、右足（利き足）が動かせつので、うまくタンクを押したりできるのだが、右コーナーの場合は、思ったように左足が動かせなかったり、力が入れられずに、うまくタンクを押したりできていなかった。

しかも、自分では、そのこと自体に気がついていなかった。

左足がうまく使えていないことに気が付かず、

「なんで、右コーナーは上手く曲がれないのだろう？」

とか、

「右コーナーのほうが怖い！」

と思っていた。

利き足と逆の足

このことは、

「右足（利き足）と左足では、どちらがうまくボールを蹴れるのか？」

と置き換えると分かりやすい。

当然、右足（利き足）のほうが、上手にボールを蹴ることができる。

遠くまで蹴ったり、繊細なコントロールができるのは、右足（利き足）だ。

そして、練習しなければ、なかなか左足では、上手にボールを蹴ることができるようにならない。

そう、大切なのは、意識して苦手なほうの足を、得意なほう足（利き足）よりも練習する必要があるということだ。

もちろん、ワインディングの左右は選べないが、少なくとも不得意な方のコーナーを、より意識して、練習することは可能だ。

右コーナーの苦手意識克服

左足が上手く使えていないことを意識できてからは、右足では自然とできることを、左足でもできるように、意識的に練習することにした。

その結果、なんとなく、左右で同じ乗り方ができるようになってきた。

それに伴って、右コーナーが怖くなくなり、苦手意識もなくなった。

ただ、それでも無意識で動かせる右足（利き足）とは違い、左足は、意識的に力を入れたりしているが、それでも、以前とは大違いだ。

なによりも、右コーナーが怖くなったのことが、すばらしい。

おわりに

コーナーの曲がり方は、バイクの種類、ステップの位置、タンク形状、乗る人の体型などなどによって、人それぞれだと思う。

自分のバイクやセッティング、体型にあった乗り方を見つけるしかないと思う。

私の場合は、ステップが少し低いような気がしている。

そのため、コーナリングでは、つま先を立てるようにしてステップを踏んで、高さを稼ぎ、それによって、腿とタンクの凹みを密着させるようにしている。

バックステップに替えたら、もっと乗りやすくなりそうだ。

考えてみたら、乗る人の身長や足の長さはマチマチなのに、セッティングが同じでは、おかしい。

車だって、シートの前後と高さ、ハンドルの前後と高さを調節して、ベストなドラポジに調節する。

本来、バイクもそうするべきだ。

さて、右コーナーも左コーナーも、同じように曲がれるようになってきたのだが、肝心の膝擦りはできたのだろうか？

…続く