4月末にブルターレが納車になり、その後、500kmで、初めてのオイル交換をした。

そして、1ヶ月の初回点検で、2回めのオイル交換と、1回目のチェーンメンテナンスを行ってもらった。

初回点検は、通常1,000kmか1ヶ月のどちらか早いほうなのだが、そのときの走行距離は2,000kmを超えていた。

ゴールデウィークや、その後のコロナ自粛期間中に、距離が伸びてしまったのだ。

そして、今回、2回目のチェーンメンテナンスをした時点の走行距離は、3,700kmだった。

ちょっと、メンテナンスのサイクルが長すぎるかもしれないが、気にしているうちに、どんどん距離が伸びていってしまう。

メンテ用品も作業場所もない

バイク乗りなら、チェーンメンテナンスくらい、自分でやったほうがいいのかもしれないが、自宅は戸建てではなく、もちろん、ガレージなんかもない。

また、アグスタ（片持ち）用のメンテナンススタンドも、まだ、買っていない。

じつは、うっかり、バイク以外の工具類などを駐輪場に置いておくと、正義感あふれる人が、すぐに理事会に密告し、撤去するよう通達がくる。

こちらの意見なんて聞いてもらえない。

理事会と争うのは、時間と労力のムダだということは、過去に経験しているので、よほどのことがないかぎり、避けることにしている。

とにかく時間がもったいない。

そんなこともあり、メンテナンス用品の購入は、保管場所に困ってしまうので、買うのがためらわれる状況だし、残念ながら、作業するスペースもない。

ということで、オイル交換やチェーンメンテナンスは、どこかへ行ってするすることになる。

2りん館でチェーンメンテナンス

チェーンメンテナンスのためだけに、ディーラーまで行くのは、ちょっと遠すぎる。

点検やオイル交換のタイミングなら、ディーラーでやってもらうが、チェーンメンテナンスだけなら、もっと近場ですませたい。

と思って調べてみたら、2りん館でやってくれるみたいだったので、早速、予約をして行ってきた。

バイク用品で見たいものがあったので、好都合だった。

ただ、反省点として、そのようなときには、リュックでも背負っているべきだ。

購入したものが、ブルターレでは持って帰れない。

今回は、無理やり、すべて身につけて持ち帰った。

２りん館のチェーンメンテナンスは、清掃と注油だけなら2,000円くらいで、調整までやってもらっても3,000円くらいなので、その時間を別のことに使えるなら、頼んでしまったほうがいいかもしれない。

ただ、今回は、２りん館には、ブルターレ用の工具がないということで、調整まではできなかった。

そう言えば、納車のときに、なにか工具をもらっていたような気もするので、あとで探してみようと思う。

おわりに

２りん館でやってもらったチェーンメンテナンス（清掃・注油）は、あっという間に終わってしまい、買い物のほうが時間がかかってしまった。

今回、けっこう、いいものを買えたのだが、それについては別の記事で書こうと思う。

ブルターレは、ほんとうに収納スペースがゼロなので、仕方なく、すべてを身につけて持ち帰ることにしたのだが、そこまで猛暑ではなかったので、そのままいつものコース（200kmくらい）を、一気に走ってきた。

そういえば、最近、ハーレーにもブルターレにも、あまり乗っていなかったような気がするので、久しぶりに、楽しかった。

山の方は、Tシャツとアームカバーでちょうどいいくらいの気温だった。

今日は、それほど暑くなかったのだろうと思いながら、夕方、街の方に下ってきたら、めちゃくちゃ暑くて驚いた。

気持ち悪いくらいモワッとしている。

やはり、街と山とでは、気温も湿度も、だいぶ違う。

多くの人は街に住むけど、やはり住環境としては最悪だと思う。

人は、便利さと引き換えに、多くのものを失っているのだ。

今回は、チェーンの調整まではできなかったが、清掃と注油だけでも、だいぶ走りが滑らかになったように感じた。

これからも、基本的には、

くらいを目安にして、きちんとメンテナンスして行こうと思う。

現在の走行距離は、800kmくらい。

走行距離500kmの時に、いちど、オイルとエレメントを交換をした。

走行距離と、そのときに回しても良い回転数は、オーナーズマニュアルに記載がある。

走行距離と回転数

ブルターレのオーナーズマニュアルによると、

0〜500kmは、5,500〜6,000回転まで

500〜1,000kmは、8,000〜9,000回転まで

1,000〜2,500kmは、11,000回転まで

ブルターレ オーナーズマニュアルより

となっている。

2,500km以上は、無制限ということだろうが、いったい何回転まで回るのだろうか？

オイル交換

ブルターレのオーナーズマニュアルによると、オイルは、「MOTUL（モチュール）7100 4T 5W40」が純正オイルとなっている。

MOTUL（モチュール） 7100 4T 5W40 1L バイク用100%化学合成オイル [正規品]

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しかし、ディーラーの勧めで、オイルは、「PANOLIN（パノリン）RACE 10W-50」を入れた。

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ブルターレには、こちらのほうが調子がいいらしい。

オイルは、およそ2.6L入った。

ハーレーとは違って、交換するオイルは、この2.6Lのみだ。

ハーレーのように、エンジンオイル、ミッションオイル、プライマリーオイルなどと分かれてはいない。

ハーレー（FLHC）の場合は、ぜんぶ変えると、７L近くのオイルを必要とする。

それに比べれば、パノリンの１Lあたり3,300円というオイル代も、安く感じる。

PANOLIN（パノリン）RACE 5W-50

PANOLIN(パノリン) 二輪車用エンジンオイル RACE(レース) 5W/50 1L 1130011202

●超高性能 スーパーハイテック エステルオイル
●薄くて強靭な油膜による鋭いアクセルレスポンスと安定したミッションタッチを長時間持続。
摩擦抵抗が少なく、エンジン本来のパワーをロスせず発揮させる、勝つ為のオイル。

●5つの特徴

1、熱ダレ対策に効果的
添加剤に頼らない独自の精製技術によりエンジン熱によるオイル変化が少なく、熱ダレ対策にも効果を発揮。

2、高温域まで確実にエンジン保護
PANOLINオイルは金属への吸着性が高く、高温域までしっかりとエンジンを保護。

3、変わらないシフトタッチ
良質のベースオイルを使用することで、熱による変化が大きい添加剤に影響されることなく、気持ちいいシフトタッチが長く持続します。

4、エンジンレスポンスの向上
薄くて強靭な皮膜はフリクションロスを低減し、快適なレスポンスに貢献。

5、圧倒的なロングライフ
熱・水分・せん断などによるオイルの劣化が少なく、これまでのエンジンオイルとは異なる高いパフォーマンスを実現。
スラッジなどの発生も抑制し、他に類を見ないロングライフ性能を実現。

出典：amazon.co.jp

音や感覚で判断

初回オイル交換の500kmくらいまでは、一応、回転数を気にして走っていたが、そもそも、ブルターレの回転数の表示は、それほど見やすくはない。

進行方向を見ずに、メーターなどをみていては危険だ。

そこで、なんとなく音や感覚で判断するしかない。

幸い、普通に走るのであれば、6,000回転も回せば、十分に速い。

一般道の制限速度を考えれば、十分すぎるほど速い。

しかし、今回、500kmでオイル交換をしたことで、回転数の制限が、9,000回転までとなった。

おわりに

初回のオイル交換を終え、ためしに6,000回点以上まで回してみたのだが、ストレスなく、力強く吹き上がる。

まさに「猛獣」のようだ。

この加速感は、4気筒エンジンのなめらかな加速とは、まるで違う。

振動も大きく、ある程度、回しながら走り続けていると、手も痺れてくる。

これは、2気筒エンジンにみられるような「鼓動」というよりは、「振動」だ。

じつに荒々しい、3気筒エンジンだ。

ブルターレは、110馬力しかないので、200馬力もあるようなマシンには敵わないが、車重の軽さも相まって、峠では、そこそこ速く走れそうだ。

あとは、練習して、うまく乗りこなせるようになるだけだ。

走行距離は、およそ8,000km。

少し前から気になっていたのだが、今回、ようやく、すべてのオイル交換をすることができた。

エンジンオイル、ミッションオイル、プライマリーオイルを交換し、エンジンオイルフィルターも交換した。

オイル交換のタイミング

納車から1,000km弱の、初回1ヶ月点検の時に、すべてのオイル交換を行い、その後、4,500kmくらいの走行距離で、エンジンオイルとオイルフィルターだけを交換した。

エンジンオイルは、3,000kmごとを意識してはいるが、交換しようと思っているうちに、つい500kmくらい超過してしまう。

今回も3,500kmくらいでの交換になってしまったが、それくらいであれば、まぁ問題ないだろう。

初回を除くと、エンジンオイルは3,500kmくらい、ミッションオイル、プライマリーオイルは、7,000kmくらいのペースでの交換となった。

本来は、エンジンオイルが2,500km〜3,000km、ミッションオイル、プライマリーオイルが、5,000km〜6,000kmでの交換が推進されているので、少し乗りすぎかもしれない。

オイル交換は定期的に！

実際にオイル交換をしてみると、プライマリーについては、よくわからないが、エンジンとミッションは、すごく違いを感じる。

今回、とくに違いを感じたのがミッションだった。

ギヤの入りが、とても軽くなった。

本来であれば、もう少し早めに、交換するべきだったかもしれない。

エンジンについては、相変わらず、オイル交換をすると、気持ちよく回るようになる。

ハーレーに限らないが、乗り物のオイル交換だけは、定期的に行うようにしたい。

ミルウォーキー・エイト

私のハーレー（FLHC）のエンジンは、ミルウォーキー・エイトなので、結構な量のエンジンオイルが必要になる。

オイルフィルターも交換すると、恐ろしいことに、５L弱ものオイルが入ってしまう。

エンジンオイル代だけで、軽く1万円を超える。

それに加えて、オイルフィルター、オイルフィルター（１L前後）、ミッションオイル（１L前後）となると、使用するオイルにもよるが、2万円前後にはなってしまう。

実際には、オイル代に加えて、交換工賃も必要だ。

となると、ミルウォーキー・エイトで、すべてのオイル交換をする場合、2万円〜2万5,000円くらいは必要になるということだ。

5,000km〜6,000kmごとに、この金額が必要となるのだ。

オイル交換はどこで？

エンジンオイルなどは、ディーラーではなく、知り合いのショップにお願いしている。

工賃は、ディーラーでオイル交換をすると、けっこう高いが、良心的なショップなら、500円〜1,000円くらいでやってくれる。

使うオイルも、ハーレー純正ではなく、モチュールを入れている。

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もちろん、オイルフィルターも社外品だ。

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それでも、まったく問題ない。

12ヶ月点検

今回も、知り合いのショップでオイル交換をしようと思ったが、あることを思い出した。

それは、新車のハーレーには、メーカーの3年保証がついているのだが、保証を受けるためには、12ヶ月ごとに、点検を受けることが条件となっているということだ。（6ヶ月点検は任意）

もちろん、その際には、安くない点検工賃が発生する。

しかし、12ヶ月点検の際には、メーカーがオイル代を負担してくれることになっている。

そのため、点検工賃のみの価格で、すべてのオイル交換をしてもらえる。

点検工賃の価格がいくらかは、各ディーラーによって異なるようだ。

今回、私の場合は、税込みで1万7,000円ほどだった。

この金額は、たぶん、オイル代の合計よりも安い。

おわりに

詳しい期間は忘れてしまったが、12ヶ月点検は、登録月の前後1ヶ月くらいの期間に受けることができるようだ。

私のハーレー（FLHC）は、7月納車だが、登録は5月なので、4月でも、12ヶ月点検を受けることができた。

焦って、知り合いのショップで、オイル交換をしてしまわなくてよかった。

オイル交換や点検には、お金がかかるが、壊れてしまうと、余計にお金がかかるので、定期的なメンテナンスだけは、怠らないようにしたいものだ。

ただし、ハーレーの場合、ベルトドライブなので、通常はメンテンスの必要がなく、その点は楽だと思う。

それから…

この日は、とてもいい天気だったが、新型コロナウイルスの影響で、ほとんど人がいなかった。

関東では、桜の花も、そろそろ終わりだ。

こんな日に、家の中に籠もっているなんて、なんだか、もったいない。

マフラーの場合は、増し締めくらいのメンテンスだけでいいかもしれないが、エアクリーナーの場合は、フィルターの掃除などが必要になる。

エアクリーナーのメンテナンスは、どのメーカーのエアクリーナーを使うのかで、メンテンス方法も変わってくると思う。

今回は、アレンネスのエアクリーナー（INVERTED）のメンテナンスについて。

アレンネス エアクリーナー INVERTED

私が注文したエアクリーナー「ArlenNess（アレンネス）の INVERTED Bevelled」は、ベースプレートにブローバイガスの通過経路となる穴が空いていないという不良品だった。

そのため、エアクリーナーを交換して、走行後すぐにオイルが吹き出すという大惨事になったいわくつきのエアクリーナーだ。

⇒ ハーレー エアクリーナー交換時の注意点！【ブローバイガスとブローバイライン】

もちろん、現在では、ベースプレートを交換して、無事に取り付けられている。

アレンネスのエアクリーナーは、不良品でなければ、とても簡単に交換できるので、ぜひ挑戦してみて欲しい。

その際には、インチ工具とネジロック（緩み止め）くらいは、用意する必要がある。

また、外したネジやボルトなどをなくさないために、100均などでプレートを買っておくといいと思う。

アレンネスのエアクリーナーは、六角レンチ（インチ）のみで取り付けができるのだが、すでについているエアクリーナーを外すときには、他の工具も必要になるかもしれない。

エアクリーナーからのオイル漏れ

アレンネスのエアクリーナーなど、ハイフロータイプのエアクリーナーに交換すると、エアクリーナーからオイルが漏れるという症状に悩まされる事がある。

これは、ブローバイガスに含まれるオイルをエンジンが吸いきれないことで起こるのだが、アレンネスのエアクリーナーの場合も、エアクリーナーからオイル漏が漏れるという話は、けっこう、よくきく話だ。

アレンネスのエアクリーナーには、三日月型の小さなオイルキャッチタンクが付いているので、そこを、こまめにチェック（清掃）していれば、エアクリーナーからオイルが漏れてくることはないはずだ。

ということで、取り付けから約3,000kmくらい走った状態で、エアクリーナーのオイルキャッチタンクのチェックをしてみた。（年末だったので大掃除感覚で…）

走行距離3,000km

アレンネスのエアクリーナー取り付け当初は、オイルキャッチタンクのチェック（清掃）は、走行距離1万Kmくらいでいいような話を聞いたような気もするが、いちどオイルが吹き出していることもあり、もう少し早めにチェックしようと思っていた。

そして、今回、走行距離およそ3,000kmで、エアクリーナーのフィルターを外してみたのだが、外してみてビックリだった。

なんと、オイルキャッチタンクいっぱいに、オイルが溜まっていたのだ。

もう少しすると、オイルが溢れて漏れ出してきたかもしれない。

オイルキャッチタンクに溜まったオイルは、キッチンペーパーできれいに拭き取って、再度、フィルターとカバーを取り付けた。

六角レンチ（5/32インチ）

アレンネスのエアクリーナー（INVERTED）のフィルターカバーを外すのに必要な工具は、六角レンチのみ。

サイズは、5/32インチだ。

L型の六角レンチでもできないこともないが、ソケットタイプの方が圧倒的に作業がラクだ。

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また、ソケットハンドルも、ラチェットハンドルよりも、長めのT型ハンドルか、エクステンションバーがあると、もっとラクに作業できる。

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本当は、もっといい工具が欲しいという思いはあるのだがが、とりあえず、価格が手頃なSK11の工具をよく使っている。

それでも、いまのところは、問題はなく使えている。

また、他の工具もそうだが、5/32インチだけをピンポイントで買うよりも、セットで買っておいたほうが絶対にいい。

その都度、違うサイズを買うのも面倒だし、絶対に高く付くだろう。

おわりに

走行距離3,000kmといえば、エンジンオイルの交換のタイミングと一緒なので、今後は、エンジンオイルを交換したら、そのタイミングで、ついでにエアクリーナーのオイルキャッチタンクも一緒にチェックすることを習慣にすれば、エアクリーナーからオイルが漏れてくるというトラブルは防げると思う。

また、しばらく走ってから増し締めしてみると、けっこうネジが回る。

やはり、ハーレーは振動が大きいので、増し締めは必須だ。

ネジロック（緩み止め）は、塗っておいたほうが安心なので、私は毎回、使うようにしている。

ネジロック（緩み止め）の強度は、どれでもよさそうだが、私は、とりあえず中強度を使用している。

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エアクリーナーのフィルターについても、メンテンナンスが必要だが、今回は、まだ大丈夫そうだった。

エアクリーナーのフィルターのメンテナンスについては、時期が来たら清掃や交換を行うことになると思うが、それについては、実際にメンテナンスしたら書こうと思う。

ということで、ハイフロータイプのエアクリーナー（ブローバイガス還元方式）に交換した場合は、オイルが漏れてくる前に、こまめにチェック（清掃）したほうがよさそうだ。

納車から3週間後に初回点検のときに、ディーラーで交換して以来だ。

その時の走行距離は、925Kmだった。

初回点検の目安としては、納車から1ヶ月、もしくは、走行距離が800kmとされているので、若干乗りすぎてしまった。

通常、「1ヶ月、もしくは、走行距離が800km」のように、「期間」と「距離」が条件の場合は、どちらか早い方のタイミングを優先させるのがセオリーだ。

そして、今回、２回目のオイル交換時の走行距離は、4,672kmだった。

1回目と2回目の間を計算すると、3,747kmということになる。

慣らし運転

新車のハーレーを買って、800Kmくらいまでを「初期慣らし」、そこから3,000Kmくらいまでを「2次慣らし」と呼んだりする。

走行距離が4,672kmということは、知らないうちに、「2次慣らし」の期間が終わっていたようだが、そもそも、「初期慣らし」後は、すでに「慣らし運転」は終了したつもりになっていた。

金属同士の擦り合わせができ、各部がスムーズに動くようになった状態を「アタリがついた」などというが、3,000Kmくらいから「アタリ」がつき始め、10,000Kmほどで、ようやく「アタリ」がついた状態になるという。

つまり、新車から10,000Kmくらいまでは、長期的スパンでみると、まだまだ「慣らし運転中」ということになる。

もう少し、丁寧に乗るべきかもしれない…

エンジンオイル交換のタイミング

マニュアル（ソフテイルモデル使用説明書）によると、ミルウォーキーエイトのソフテイルモデルの場合、エンジンオイル交換のタイミングは、800km（もしくは1ヶ月）の初回点検後は、4,000km（もしくは6ヶ月）スパンとなっている。

そして、3年後からは、8,000km（もしくは1年）となっている。

しかし、信号や渋滞の多い日本の交通事情などを考えると、実際には、3,000kmスパンくらいで交換したほうが安心だ。

これは、ハーレーに限らず、二輪車（バイク）のエンジンオイル交換のサイクルは、概ね3,000ｋｍを目安にするのが良さそうだ。

そして、初回と、2回目くらいまではオイルフィルター（オイルエレメント）も交換し、それ以降は、2回に1回、オイルフィルター（オイルエレメント）も交換が必要だ。

このあたりは、自動車と一緒だ。

エンジンオイルの交換スパン

初回のオイル交換は、とくに重要なので、ほとんどの人が、800km〜1,000kmのタイミングで行うだろう。

ディーラーで新車のハーレーを買った場合、初回点検は、オイル交換も含めて無料だし、それで「初期慣らし」が終了となるので、できるだけ早く交換したくなる。

マフラーやエアクリーナーを交換する予定がある場合は、ここまでは、我慢しなければならないので、なるべく早めに済ませよう思うものだ。

しかし、2回目以降は、お金もかかるし、すぐにしたいと思う人は少ないかもしれない。

カスタムパーツとは違い、オイルを交換しても、見た目は良くならないので、ついつい後回しになってしまいがちだ。

私も、なんとなく、6ヶ月くらいで交換すればいいと思っていた。

そして、まだ、納車してから、5ヶ月も経っていないので、もう少し先でいいだろうと思っていた。

しかし、少し前から、なんとなくエンジン音が、シャカシャカとうるさかったり、吹け上がりが鈍いと言うか、重たいというか、なんとなく本調子ではないような気がしていた。

1ヶ月に1,000kmペースで乗っているのと、けっこうエンジンをぶん回しているので、本当であれば、もっと早くオイル交換をするべきだったのだ。

低温潤滑

マニュアル類は苦手なので、どんなマニュアルもめったに見ないのだが、初めてハーレーのマニュアル（ソフテイルモデル使用説明書）をみてみたら、こんな記載があった。

低温潤滑

寒冷期は、エンジンオイルをより頻繁に交換してください。

24km（15mi）未満の短い距離を走行する場合、周囲の温度が16℃（60 F）以下の気候であれば、オイル交換の距離を2,400km（1,500mi）に短縮します。

ソフテイルモデル使用説明書（2018）

周囲の温度が低いほど、頻繁なオイル交換が必要らしい。

気温が低い季節のほうが、気温が高い季節よりも、エンジンオイル交換のタイミングは長くなるような気がしていたが、まったく逆だったのだ。

最近の外気温は、10℃を下回ることが多くなってきたので、そのせいももあってエンジンが不調だったのかもしれない。

オイルの量と色

マニュアル（ソフテイルモデル使用説明書）をみると、初期のオイル注入量は、3.8L（4.0qt）となっている。

今回、オイル交換を行ったときに出てきた古いオイルの量は、だいたい3Lくらいだった。

燃焼などによって、けっこう減っていたようだ。

これでは、エンジンの調子がいいわけない。

オイルの色も、新品のオイルの色は、ビールのような色をしているが、出てきた古いオイルは、黒ビールみたいだった。

しかし、オイルに、スラッジはあまり含まれていなかったようで、それについては、よかったと思う。

いちばん初めに入れた、オイル添加剤の効果だろうか？

⇒ ハーレーの慣らし運転にHRD BREAK-IN オイル添加剤は必要か？【ハーレー慣らし運転】

けっこう面倒かも

エンジンオイルは、自分で交換できるようになろうと思ったが、実際に作業を見ていたら、けっこう面倒なことも多いことが分かった。

たとえば、廃油の処理などがそうだ。

また、オイルフィルター（オイルエレメント）の交換には、専用の工具が必要だし、交換もしづらい場所（オイルが垂れやすい場所）に付いているので、プロにお願いした方がいいように思った。

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ディーラーのメンテナンスパックに入っている人は、どれくらいの頻度でオイル交換ができるのか分からないが、たくさん乗る人は、3,000kmなんて、あっという間だ。

自分で交換するか、比較的、良心的なショップで交換すると、安く交換できる。

オイル代や交換工賃をケチって、エンジンに負荷をかけすぎると、あとになって、高くつくかもしれないので、オイル交換は、定期的に行おうと思う。

オイルチェックは大切

今回は、オイルフィルター（オイルエレメント）も交換したのだが、出てきた古いオイルが３Lくらいだったのに対して、新しく入れたオイルは4.8Lくらいだった。

エンジン（またはエンジンオイル）に負荷をかけていたことは間違いないが、こんなに量が違っても走るということに驚いた。

また、もしも自分で交換しようとしたら、おそらく4本（４L）しか買ってこなかったと思うので、オイルの在庫がたくさんあるショップで交換してよかった。（料金も５L分ではなく、4.8L分で計算してくれた）

これからは、エンジンオイルのフィラーゲラーのチェックを怠らないようにし、もしも、オイルが減っていたら補充しようと思う。

ちなみに、エンジンオイルの量をチェックするときは、エンジンが冷えた状態だと、実際のエンジンオイルの量は分からない。

必ず、エンジンが温まっている状態でチェックする必要がある。

次回のエンジンオイル交換時には、ミッションオイルと、プライマーオイルも交換しようと思う。

ハーレーをカスタムもいいが、ガンガン乗る人は、定期的なオイル交換の費用も、しっかりと予算に入れておきたい。

おわりに

今回使用したエンジンオイルは、『MOTUL（モチュール） 5100 4T 15W50 バイク用化学合成オイル』だ。

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これを５本近く使った。

そして、オイルフィルター（オイルエレメント）も、純正ではなく、社外品を使用した。

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別に、ハーレー純正品を使う必要もなさそうだ。

料金は、14,000円くらいだったので、かなり良心的だと思う。

本来ならば、1週間も預ける必要はない。

予約をとって点検を受ければ、数時間で終わる作業だ。

ただ、暑さ（熱さ）と忙しさで、どうせ、平日は乗らないだろうと思い、先週末のツーリングの帰りにディーラーに立ち寄って預けておいたのだ。

今回は、新車の初回点検について。

初回点検

ハーレーの初回点検は、納車後の慣らし運転が終わったころにしてもらう、愛車を点検のことだ。

初回点検の目安としては、納車から1ヶ月、もしくは、走行距離が800kmとされている。

私の場合は、ちょうど1ヶ月、925Kmでの初回点検だった。

初回点検では、主に、

などが行われる。

点検の様子は、「初回点検記録簿」に記録される。

エンジンオイル交換

初回点検では、エンジンオイルとオイルフィルターを交換する。

新車のギアは、まだまだ鋭く角が残っている状態で、走っていると金属同士が触れて摩耗する。

それは自然な現象で、その角が取れていくことを「アタリがつく」と言ったりする。

金属同士の摩耗によって、目に見えない金属の鉄粉がオイルに混じり、それにより、ピストンを傷つけたり、最悪の場合、ギアの破損にも繋がってしまうこともあるという。

初回点検時のオイル交換は、定期的なオイル交換とは別の意味があるのだ。

私の場合は、納車時に「オイル添加剤」を入れてみた。

⇒ ハーレーの慣らし運転に HRD BREAK-IN オイル添加剤は必要か？【ハーレー慣らし運転】

初回点検に出す際に、「必要ならもう一度入れてもいい」と伝えておいたが、「まぁ、大丈夫でしょう」ということになり、初回のみで入れるのはやめた。

実際に、「オイル添加剤」の効果が分かるのは、相当な距離を乗ってからということだ。

おわりに

初回点検では、気になる点は、どんどん伝えたほうがいい。

しかし、ブレーキの鳴きに関しては、個体差もあるようだが、ある程度は仕方がないようだ。

私のハーレーは、リアブレーキが、けっこう鳴く。

また、キーレス車には関係ないが、現行のスポーツスターファミリーなど、キーを回してエンジンをかけるタイプの場合、キーが回りづらいというのも、鍵山が擦れてアタリが出るまでは、仕方がないと言っていた。

そして、ニュートラルに入りづらいという声も多いようだが、これについては、最近のモデルは、昔のモデルに比べれば、だいぶ改善されているようだ。

ニュートラルに関しては、乗りながらコツを掴むしかないと思う。

本来は、自分で点検するべきだが、なかなかできないことが多い。

最低限、ディーラー等で定期的に点検することで、愛車のコンディションをいい状態に保ち、長く乗っていきたい。

また、少しずつ、自分で整備できることも増やしていこうと思う。

納車時

1ヶ月後

ということで、「一次慣らし」と初回点検が終わると、次は、「二次慣らし」期間になる。

「一次慣らし」では、概ね3,000回転以下を心がけてきたが、これからは、もう少し回していこうと思う。

しかし、いざ、梅雨が明けてみると、とにかく暑くて、日常生活だけでも体力を消耗するので、1週間、まったくハーレーに乗る気にはならなかった。（空冷も水冷も関係なく最近の夏は暑すぎる！）

このままでは、慣らし運転半ばにして、秋までスリープモードに突入しかねない。

そこで、予報は猛暑だが、早朝から、涼しいさを求めて、山へツーリングに出かけることにした。

慣らし運転終了

予定よりも寝坊してしまい、少し遅くなったが、朝6時には家を出て、北へ向かった。

所々、Tシャツ一枚では、寒いくらいのところもあり、時々、長袖のシャツを羽織ったりした。

他にも、橋の上や、トンネルの中など、部分的にも強烈な「冷気」が漂っているスポットもたくさんあり、自然って不思議だなと思う。

基本的には、渋滞などまったくない、山の中ばかり走っていたので、涼しく過ごせた一日だった。

結局、18時くらいまで走ったので、休憩込みで12時間、約250Km以上、走った。

オドメーターを確認すると、900Kmを超えていた。

納車から、約3週間だが、1周間は全く乗っていないので、実質は2週間だ。

一般的に、ハーレーの、初期の慣らし運転は、800Kmくらいと言われているので、初期の慣らし運転は、これで終了でいいだろう。

初回点検

今日は、かなりの時間と距離を走ったし、明日からも猛暑の予定なので、しばらく乗らなくてもいいと思い、帰りにディーラーに立ち寄って、初回点検に預けて電車で帰った。

今日は、もう、乗りたくない気分だ。

来週末にでも取りにいけばいい。

今日のツーリングでは、私がバイク初心者＋ドノーマル＋慣らし運転中ということもあり、めちゃめちゃ、多くのバイクに抜かされた。

ヘリテージクラッシックの、ウインドスクリーンを外してからは、正直、時速60Kmを超えると、少し怖い。

たまに、遅い車を追い越すときですら、せいぜい、時速80Kmまでだ。

時速50km〜60Kmくらいで、のんびり走っていると、後ろからくるバイクに、簡単に抜かれる。

みんな、フルフェイスにパット入りのライダーズジャケットを着て、命を削って走っている。

負けず嫌いな私だが、悔しいとは思わない。

そもそも、のんびり走ろうと思って、ハーレーを買ったのだ。

でも、ちょっと頑張って、着いていこうとしてしまう自分もいる…

おわりに

今回の12時間の日帰りツーリングでは、いろいろなことが確認できたので、後日、それぞれ記事にしていこうと思う。

たとえば、

・ハーフヘルメット（半ヘル）をかぶった感想
・ＪＲＰ製 サマーレザーグローブ STM（パンチメッシュ）を使った感想
・シーソーペダルについて
・サドルバッグについて
・ボディバッグについて
・2度目の立ちゴケ体験
・消えないハザードランプの消し方
・日焼け対策について
・インナーについて
・ソロツーリングについて
…

などなど、たった1日で、多くのことを体験たり、確認することができたので、ひとつずつ、書いていこうと思う。

とにかく、今日は疲れたので、休息が必要だ！

「慣らし運転」も、納車してから、はじめの800Kmくらいまでを「初期慣らし」、その後の3,000Kmくらいまでを「2次慣らし」などと分けて呼ぶことがある。

そして、3,000Kmくらいから10,000Kmにかけて、「アタリ」をつけていく。

「慣らし運転」が完全に終わるには、15,000Km～20,000Kmほどの走行が必要と言われている。

その間に、「オイル添加剤」を入れたほうがいいのだろうか？

HRD BREAK-IN オイル添加剤

HRDパフォーマンスの「HRD BREAK-IN OIL 慣らし運転用エンジンオイル添加剤」は、金属表面処理の高い技術を誇る「フリクション社」によって開発された高性能のオイル添加剤だ。

「HRD BREAK-IN オイル添加剤」の主成分は、「MoDTC（有機モリブデン）」となっている。

「MoDTC（有機モリブデン）」が、金属摩擦面で素早く反応し、強力なトライボフィルム(硫化潤滑皮膜)を生成することで、金属表面の摩擦抵抗を低減し、エンジンノイズの低減、エンジン出力の損失を最小限にすることができ、エンジンの慣らしを円滑に行うことができるということだ。

「HRD BREAK-IN オイル添加剤」の添加量は、エンジンオイル3～4リットルに対して1瓶（50g） で、およそ1.2％～1.8％が適量となっている。

価格は、一回分（一瓶）3,500円程度だ。

オイル添加剤は必要なのか？

ディーラーのメカニックの人に、ハーレーの慣らし運転に、オイル添加剤を入れる人は、どれくらいいるのか聞いてみた。

その答えは、

「あまりいない」

とのことだった。

その理由としては、

最近のオイルは高性能で、オイル自体に添加剤の成分が含まれているから、ということだった。

それでは、

「HRD BREAK-IN オイル添加剤」を入れる意味はないのだろうか？

ということになる。

しかし、そのような、オイルに含まれている添加剤は、「モリブデン系」ではないようだ。

そのため、「HRD BREAK-IN オイル添加剤」にも、それなりの効果が見込めるだろうということだった。

おわりに

「HRD BREAK-IN オイル添加剤」は、一瓶、3,500円くらいなので、私も試しに納車前に入れてみた。

入れたからどうということは、まったく分からないが、いまのところ、とくに問題もない。

仮に、違いがわかるとしても、走行距離が20,000Km以降なのだろう。

もちろん、入れた場合と、入れなかった場合との比較をすることもできないだろうが…

結論としては、

「HRD BREAK-IN オイル添加剤」は、ハーレーの慣らし運転時に、絶対に入れるべきというものでもないようだ。

ただし、「HRD BREAK-IN オイル添加剤」入れることによる悪影響はないし、おそらく一定の効果もあると思われるので、気になった人は、入れてみるのもいいかもしれない。

最後に、ハーレーパーツの直輸入通販である「パインバレー」のサイトより、テストデータを引用しておく。

出典：パインバレー

このテストデータから、「HRD BREAK-IN オイル添加剤」を新車時に添加することで、早い段階から摩擦抵抗を大幅に低減させられることが見て取れる。

あとは、休みと天気の兼ね合いで、納車を待つばかりだ。

しかし、2019年の梅雨は、なかなか明けない。

やはり雨の日に納車というのも気が進まないので、晴れとはいかなくとも、せめて曇りの日に納車しようと思っている。

四輪も二輪も、最近の日本車では、あまり必要がないかもしれないが、ハーレーなどの輸入車の場合は、良いコンディションを保つためにも、「慣らし運転」をやっておいたほうが良さそうだ。

今回は、「慣らし運転」について。

慣らし運転とは

新車で出荷されるハーレーは、パーツ（部品）もすべて新品が使用されている。

新品のパーツは綺麗に見えるが、表面には金属加工時にできた「荒れ」があり、目で見てもわからない微細な凸凹が存在するらしい。

各部品が傷つかないように、その凹凸をならして、金属同士の擦り合わせをよくする作業が「慣らし運転」と呼ばれる作業だ。

新車で買って、800Kmくらいまでを「初期慣らし」、そこから3,000Kmくらいまでを「2次慣らし」と分けて呼ぶこともある。

金属同士の擦り合わせができ、各部がスムーズに動くようになった状態を「アタリがついた」などという。

3,000Kmくらいから「アタリ」がつき始め、10,000Kmほどで、ようやく「アタリ」がついてくるという。

慣らし運転をしないと

「慣らし運転」をしないと、どうなるのだろうか？

新車の状態から、いきなり急発進や、荒っぽい走りをしている車輌は、金属の擦り合わせができていない凹凸の状態で、高速運動をすることになる。

すると、金属が摩擦するときに傷がついてしまう場合があるという。

走行距離が短いうちはわからなくても、距離を重ねるにつれて、燃費が悪くなったり、トルクが弱くなったりと、影響が出てくることもあるようだ。

「長く大切に乗っていきたい」なら、最初は少しだけ我慢して、「慣らし運転」をしたほうがいいと思う。

慣らし運転の距離とアタリ

「慣らし運転」は、新車で買って、800Kmくらいまでを「初期慣らし」、そこから3,000Kmくらいまでを「2次慣らし」などと分けて呼ぶこともある。

金属同士の擦り合わせができ、各部がスムーズに動くようになった状態を「アタリがついた」という。

だいたい3,000Kmくらいから「アタリ」がつき始め、10,000Kmほどで、ようやく固有の「アタリ」がついてくるという。

「慣らし運転（初期慣らし）」は、下道を利用して、最低でも800キロくらいは、行ったほうがいいと言われている。

下道なら、いろいろなギアを使うのと、穏やかにストップ＆ゴーを繰り返すことで、バランスよく各部が馴染んでいく。

高速道路などを使い、ずっと同じギアで走行していると、その条件以外での各部の擦り合わせは、完成しないままになってしまうので、不完全な「慣らし運転」になってしまう。

下道を利用して、いろいろな走行条件のもとで「慣らし運転（初期慣らし）」を行ったほうがいい。

とはいえ、実際には、800キロ程度では、金属の擦り合わせは完璧にはならないようだ。

「慣らし運転」が終わり、大まかに金属の擦り合わせがついてからも、引き続き「慣らし運転」と同様にいろいろなギア、回転数で走行することで、どんな条件でも金属の擦り合わせが合っていくという。

そして、そのようになれば、「アタリがついた」といえる。

慣らし運転の回転数

「慣らし運転」中の回転数は、おおむね3,000回転以下で走ってあげるといいようだ。

しかし、実際には、それほど神経質になる必要もなく、高回転までエンジンを回すような乗り方さえしなければ充分だ。

変に回転数を気にしすぎて、ノッキングさせるような運転をしてしまうと、エンジンにとって、よくない。

おわりに

ハーレーは、

などと言われる。

「慣らし運転」が、残り10％に相当する。

「アタリ」がつくまでに、何かトラブルが起こったとしても、保証で済ませることができる可能性を考えると、新車から10,000Kmくらいまでの慣らし走行は、メーカーの保証期間内に終わらせた方がいいだろう。

納車後、800Kmほどの「慣らし運転（初期慣らし）」を行ったあとは、「初回の1ヶ月点検（1ヶ月フィット調整）」の際に、エンジンオイルとオイルフィルターを交換するのが一般的だ。

そして、「初期慣らし」で、3,000rpmくらいまでに抑えていた回転数を、少しずつ引っ張って、エンジンを回わしていく「2次慣らし」の段階に入る。

「2次慣らし」では、少しずつ回転数をあげていかないと、「回らないエンジン」になってしまう可能性があるので、それぞれのギアで、多少、引っ張り気味に、徐々に使用回転域を広げていくのがよいという。

「２次慣らし」の目安は、3,000kmくらいだ。

そして、3,000kmくらい走ったら、2回目のエンジンオイルとオイルフィルターを交換するタイミングとなる。

その後は、10,000Kmを目安に、アタリをつけて、自分のハーレーを完成させていくことになる。

というのが、簡単な「慣らし運転」についてのやり方だ。

焦らず、ゆっくりとハーレーライフを楽しみたいと思う。