そして、積載には大きく2つの方法しかない。

ひとつは、バイクに何らかのバッグ（シートバック、パニアケース、サドルバッグなど）を取り付ける方法。

そして、もうひとつは、バイクではなく、自分の体に何かをつけて収納する方法。

基本的には、それらの組み合わせしかない。

バイクにつける積載

ひとつ目の、バイクに何らかのバッグ（シートバック、パニアケース、サドルバッグなど）を取り付ける方法は、どのようなバイクに乗るのかで状況が変わってくる。

クルーザーやツアラー系であれば、はじめからパニアケースなどが標準で装備されている場合も多い。

また、ハーレーなどのアメリカンタイプの場合は、ファッション性も兼ねて、サドルバッグをつける人が多い。

一方、スポーツ系のネイキッドやSSなどには、標準でパニアケースなどがついていることはなく、つけたければ、オプション品（あれば）や社外品から選んで装着することになる。

しかし、個人的には、これがあまり好きではない。

ハーレー（FLHC）に標準装備されていたパニアケースも、さっさと外してしまったくらい、バイクにバッグをつけるのが好きではない。

シートバッグ

ブルターレに乗り始めてからは、バイクに取り付けるもののなかでは、タンデムシートに取り付けるシートバッグがいちばんマシなような気がするが、やはり、それもバイクによる。

タンデムシートに大きさがある国産車などにシートバッグがついていても、あまり違和感がないが、タンデムシートが小さかったり、ヨーロピアン（特にイタリアン）デザインのバイクの場合、小さなシートバッグでも微妙だ。

私も試しに小ぶりのシートバッグを買って、数回、使ってみた。

タナックス(Tanax) MOTOFIZZ シェル シートバッグ SS/カーボン柄 (容量5ℓ) MFK-236CA

タナックス(Tanax)

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⇒ タナックス MOTOFIZZ シェル シートバッグ（SS・容量５L）を試してみた感想【MFK-236CA】

明らかに、なにもない状態よりは便利で、これがあれば泊まりも可能だが、同時に、明らかにカッコ悪くなる。

実際、乗っていれば、ライダーと同化して、それほど違和感がないのかもしれないが、バイクを降りて眺めると、やはりカッコ悪い。

これでは、デザインしたイタリア人に申し訳ない。

それに、このサイズ（5L）では、たいして荷物も入らない。

さらには、乗り降りの際に、シートバッグを蹴っ飛ばしてしまうことが多く、疲れてくると足が上がらなくなるのか、ほぼ確実に蹴飛ばしてしまう。

というわけで、やはり、シートバッグも積極的につけたいとは思えない。

積載バッグに入れられないもの

どんなバッグをつけようと、イタリアンバイクはカッコ悪くなることが分かった。

バイクは移動手段なので、スタイルよりも機能性という人も多いと思うので、そのような人は、シート形状にあわせて、可能な限り大きめのシートバッグをつければ、収納には困らなくなだろう。

ただし、バイクに取り付ける積載には、入れられないものもある。

それは、PCなどの精密機器の類だ。

私は、普段、ほとんど、MackbookかiPad、もしくはその両方を持ち歩いている。

しかし、バイクに乗るときは、当然、iphoneしか持っていけない。

もちろん、走ることが目的の日帰りのツーリングなら、MackbookやiPadも不要だが、移動の手段として使ったり、泊まりのツーリングとなると、MackbookやiPadを持ち運ぶ必要が出てくる。

自分の体につける収納

バイクではなく、自分の体になにかをつけて収納する場合は、ウエストバッグ、ヒップバッグ、ボディバッグ、バックパック（リュック）などを身につけることになる。

これらの身に付けるバッグのなかで、いちばん、ライディングに影響しないのは、おそらくバックパックではないかと思う。

そして、唯一、バックパックだけが、MackbookやiPadを収納できる。

ショルダーバッグのようなものでも、MackbookやiPadを収納できるとは思うが、きっとライディングの邪魔になる。

バイクに限らず、基本的にアウトドアでは、バックパックの利便性が高い。

両手が空くし、左右のバランスもいい。

腰と胸にハーネスがあれば、バックパックが暴れることもない。

バックパックといえば、登山やトレッキングなどで使われることが多く、アウトドアブランドから、高機能なものが売られている。

しかし、それらは当然、バイク用には設計されていない。

KUSHITANI（クシタニ）

わざわざ購入しなくても、THE NORTH FACE（登山＆日常使い用）などのバックパックは、いくつか持っているが、バイクに乗るときのアイテムとしては、なんとなくイマイチだ。

お洒落なARC’TERYX（アークテリクス）のバックパックでも買おうかと思ったが、どうせ買うなら、バイク用のほうがいいと思い、KUSHITANI（クシタニ）のショップへ行ってみた。

さすがはクシタニ。

バックパック（K-3587）のほかにも、

ウエストバッグ（K-3585）

ヒップバッグ（K-3586）

レッグバッグ（K-3588）

ワンショルダーバッグ（K-3589）

ボディバッグ（K-3590）

など、さまざまなツーリングバッグがあった。

参考サイト：https://www.kushitani.co.jp/products/bags/

それぞれのバッグにそれぞれの良さがあるのだが、「MacBookを持ち運ぶ」という目的が果たせるのは、やはり、バックパック（K-3587）しかない。

それ以外は、ipadも入らない。

クシタニのツーリングバッグは、数年に一度、モデルチェンジするらしいのだが、いまの差し色はレッドなので、買うならこのモデルがいいと思い、バックパック（K-3587）を購入してみた。

前モデルは、差し色がブルーだったようだが、ボディカラーがレッドのブルターレには、ブルーよりもレッドのほうが似合うだろう。

バックパック

ということで、ハーレーを買った頃は、バックパックを背負ってバイクに乗るなんて思っていなかったが、MacBookを持ち運ぶためには、バックパックしかない。

バックパックなら、MacBookもipadも、そして、その他のものも収納できる。

しかしながら、身体に密着しないように設計された独特の形状（容量17L）のため、それほど多くの収納は期待できない。

それでも、５Lのシートバッグとは比較にならない。

これでバイクで泊まりに行っても、宿泊先でMacBookが使える。

また、自宅以外で仕事がしたいときにも、バイク移動することもできる。

まぁ、車で行けば！いいと言われればそれまでだが…

おわりに

というわけで、クシタニのバックパックを買ったのだけど、季節が冬になり、けっこう寒くなってしまったので、じつは、あまり活躍の機会がない。

⇒ 冬は寒くてバイクに乗れない⁉【RSタイチ e-HEAT プロテクショングローブを買ったけど…】

バックパックは、小さめのバイク用品をバイクに乗って買いに行くときとか、体温調整用のウェアを持っていったり、途中で暑くなって脱いだウェアをしまったりと、あれば何かと便利だ。

また、バックパックを使えば、MacBookやipadなどの精密機器も持ち運べる。

そして、バックパックなら、バイクの乗り降りのときに、シートバッグを蹴っ飛ばすこともない。

もちろん、降りたバイクを眺めても、カッコ悪くない。（乗っている姿は知らないけど…）

最後に、今回のアイテムは、クシタニ製とはいえども、素材がハードシェルではなく、コーデュラナイロンなので、万が一のときは、バックパックの中身やライダーを守ってくれるということはなさそうだ。

身を守るためのバックパックはこちら。（容量違い・カラバリあり）

Point 65 BOBLBEE 20L GT (DIABLO RED)【日本正規代理店品】

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バックパックを背負っていようがいまいが、くれぐれも転倒などしないように、お互い気をつけましょう。

ということで、クシタニのツーリングバッグが気になったひとは、最寄りのクシタニショップへ行ってみよう。

店舗によっては、在庫があったりなかったりすると思うが、注文すれば取り寄せてくれるはずだ。

また、一部の商品は楽天でも販売されているので、チェックだけでもしてみてほしい。

バイクの免許を取る前に、そんなことを言われた覚えがある。

「いやいや、そんなことはないだろ…」

そう思いながら1年目（2019〜2020年）の冬は、寒さにも負けず、けっこうハーレーに乗っていた。

私の住む地域では、ほとんど雪が降らないので、真冬でも乗ろうと思えばバイクに乗れる。

ただ、山間部へ行ってしまうと、積雪や凍結の危険性があるので、走る場所は制限される。

それでも、雪の降らない地域の冬は、雨が少なく、乾燥した晴天が続くことが多いので、意外とバイクに乗るにはいい季節とも言えなくもない。

ただし、厳重な寒さ対策が必要だということは、１年目でよくわかった。

中途半端な対策では、痛い目をみる。

そこで、1年目の教訓を踏まえ、2年目の冬を迎える前に、あるアイテムを用意したのだが、まったく活躍の出番がない。

なぜなら…

冬は寒くてバイクに乗らなくなる⁉

「1年目の冬は乗るかもしれないけど、2年目からは、冬はあまり乗らなくなると思うよ…」

やはり、経験者の語った言葉は、正しかったのかもしれない。

2年目の冬は、明らかにバイクに乗る回数が減っている。

冬のはじめにハーレーは売ってしまったので、今あるバイクは、MVアグスタのブルターレ800が1台だけ。

そのブルターレは、少し前に、走行距離6,400kmほどで、1度目のタイヤ交換を行った。

その後、タイヤの皮むきをするために少しだけ走ったが、それ以降、ほとんど乗っていない。

もちろん、「乗りたい！」という気持ちはあるのだが、「寒い！」や「忙しい！」という気持ちのほうが、明らかに勝ってしまっている。

また、いまのご時世、うっかり風邪でも引いてしまうと、いろいろと面倒くさいことになる。

もちろん、2年目の冬も、天気のいい日には、ブルターレに乗るとは思うが、やはり1年目と比べると、その回数は、明らかに減るだろう。（別の理由もあるのが…）

「1年目の冬は乗るかもしれないけど、2年目からは、冬はあまり乗らなくなると思うよ…」

というのは、けっこう、的を得た意見だったと言わざる負えない。

RSタイチ e-HEAT プロテクショングローブ

1年目の冬に、いちばんツラかったのは、なんと言っても手の指先の冷えだ。

体は着込めばなんとかなるし、顔はフルフェイスがあれば大丈夫だが、手の指先だけは、グローブをしていても、寒くて仕方がなかった。

グリップヒーターでもあれば、多少は違うのだろうが、残念ながら、以前、乗っていたハーレーにも、いま乗っているブルターレにも、グリップヒーターはついていない。

ブルターレで迎える冬は初めてだが、想像しただけで指先は寒い。

外気温が10℃を下回ってくると、けっこう寒く、5℃以下になるとかなり寒い。

というか痛い。

そこで、2年目（2020年）の冬を迎える前に、あるアイテムを購入した。

冬になると売れきれると聞いたので、慌てて購入した。

[RSタイチ] バイク用 秋冬 電熱 防水 防寒 保温 タッチパネル対応 プロテクター内蔵 e-HEAT プロテクション グローブ RST639 BLACK/RED XL

RSタイチ(RS TAICHI)

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電熱グローブは、グローブのほかに、別売りのバッテリーも必要なので、それもあわせて購入した。

電熱グローブを買ったけど…

「今年の冬は、これで指先の冷たさをしのげる！」

と思い、早々に購入した電熱グローブだが、暖かければ出番はなく、寒くなればバイクに乗らないという状況では、試しようがない。

そのため、まだ、ほとんどテスト出来ていない。

バッテリーのスペアがないと、使用できる時間は限られてしまうが、おそらく、これがあれば、指先の冷たさ（痛さ）から開放されるだろう。

e-HEAT用リチウムイオンバッテリーは、モバイルバッテリーでの充電ができないので、長時間使用するためには、予備のバッテリーがあったほうがよさそうだ。

もしくは、バッテリーではなく、車両に直接接続する方法もあるので、そのあたりはお好みで。

e-HEAT プロテクショングローブは、バッテリーなしでも、そこそこ暖かいので、ほんとうに寒いとき以外は、バッテリーを使わず、普通のグローブとしても使用することもできる。

おわりに

「電熱グローブさえあれば、冬でもバイクに乗れる！」

そう思って、秋のうちにRSタイチの e-HEAT プロテクショングローブ＆バッテリーを買ったのだが、いざ、寒くなってみると、寒くてバイクに乗らなくなってしまい、これでは、なんのために買ったのかわからない。

しかし、あまりにも寒い日は、体が硬直するだけでなく、タイヤや路面の温度も低いので、乗っていてもあまり楽しくない気がする。

ということで、春になるまでは、ほんとうに暖かい日を選んで、時々、乗るくらいになりそうだ。

梅や桜の花が咲く、春が待ち遠しい。

車の場合は、よほど大きなものを積もうとしない限り困らない。

しかし、バイクの場合は、財布やスマホレベルの持ち物でも、場合によっては困る。

今回は、バイク乗りにもおすすめな、安くて役立つ、意外なグッズを紹介しようと思う。

便利さかスタイルか⁉

「場合によっては」と書いたが、例えばハーレーのサドルバッグだったり、SSやネイキッドにつけるシートバッグやパニアケースなどがあれば、小物の収納に困ることはない。

また、バックパックやボディバッグ、ホルスターバッグやヒップバッグなど、自分の体に身につけるのが苦にならない人も、困らないと思う。

問題は、それらのどれもが好きではない、または苦手だという人だ。

ハーレーのサドルバッグをかっこ悪いと言う人はあまりいかもしれないが、シートバッグやパニアケースとなると、明らかにバイクのスタイルが変わってくる。

なんというか生活感が出てしまうというか、スタイリッシュではなくなる。

バイクを単なる移動手段と考えている人にとっては、便利さを優先し、スタイルは二の次になると思うが、スタイル重視の人にとっては、多少の便利さを犠牲にしてでも、スマートに乗りたいと思うものだ。

ほんとうに必要なものは⁉

積載とは言っても、本当に必要なものだけを持って、日帰りのツーリングに出かけるくらいであれば、それほど多くを必要としない。

防寒着やレインウェアなど、持っていこうと思えばきりがないが、ほんとうに必要なものといえば、

くらいのものだ。

そして、もしもジャケットを着るのであれば、それらはパンツやジャケットのポケットに収納することも可能だ。

また、スマホに関しては、バイクにマウントしてしまえば、収納する必要もない。

ただ、ポケットにものを入れすぎてパンパンにしてしまうというのもどうかと思うし、ライディングにも影響しかねない。

また、ジャケットのポケットやパンツのヒップポケットは、うっかりファスナーを閉め忘れたりするると、気がついたらポケットからなくなっていた、なんてということも…

なにか良いものはないかと考えていたとき、意外なものが役に立つことが分かった。

意外な便利グッズとは…

私は最近、バイクに乗るときには、毎回これを利用しているのだが、非常に気に入っている。

入れているものは、

くらいだ。

財布を入れなければ、代わりにスマホも入るが、スマホはバイクにマウントするか、ジャケットの内ポケットに入れている。

その意外な便利グッズとは…

ESR ランニング ポーチ 63g 超軽量 ずれにくい フィット感 マジックテープ使用 ファスナー付き 2つの独立ポケット 快適 防汗 ライクラ素材（ストレッチ素材） 5.8インチスマホ 鍵 現金 クレジットカード パスポートなど収納可能 多目的用途 ジョギング ウオーキング サイクリング 登山 旅行 ウエスト ポーチ (ブラック M,81～93cm)

ESR

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そう、いわゆるランニングポーチだ。

ランニングポーチ⁉

ランニングポーチは、薄着でランニングするときなどに、必要最低限のものを身に着けて外に出るためのポーチだ。

ポーチと言っても、Tシャツの下などにつければ、つけていることすら外からはわからないと思う。

ランニングポーチは伸縮性が高いので、無理をすればいろいろ入れられそうだが、そうすると膨らみが大きくなってしまうので、ほどほどにしたほうがいいと思う。

ランニングポーチは、多少、出し入れがしにくいと感じるかもしれない。

しかし、最近ではスマホひとつあれば、決済もできてしまうことが多いので、財布は、一応、持ってはいくが、それほど出し入れをする機会は多くない。

そのため、ランニングポーチに入れていても、それほど困らない。

財布を取り出すとすれば、食事や給油のときだろうか。（それも、スマホで決済できるとことも多い）

ランニングポーチにいれていると、多少、めんどくさいと感じることもあるが、それでも、サドルバッグやシートバッグから取り出すよりも楽だと思う。

また、給油のときなど、バイクに跨ったまま取り出すこともできるので便利だ。（セルフ給油では意味ないが…）

寒くなると、ジャケット類のポケットが多く使えるので、薄着になる季節ほど、より活躍すると思う。

メッシュのインナーの上にランニングポーチをつけて、その上にTシャツを着れば、目立たずスマートに持ち運べる。

おわりに

バイクに乗ろうが乗るまいが、手ぶら感覚が好きな人というのも、けっこういると思う。

個人的な意見だが、荷物が多いというのは、あまりスマートでもスタイリッシュではないと思う。

とくに、バイクをかっこよく乗りたいという人は、目立たない場所に必要最低限の小物を収納できると嬉しい。

もちろん、時と場合によっては、シートバッグやバックパックの出番もあるかもしれない。

しかし、遠出もしないのに、わざわざ、それらをバイクや体につけたりして、せっかくのスタイルを崩す必要もないと思う。

これらは、おもにハーレー以外のバイクに乗る人に有効ではあるが、ハーレー乗りとて、サドルバッグに貴重品を入れっぱなしというのも、なんだか不用心だ。

そして、コンビニや道の駅など、どこかに止まるたびに、サドルバッグから貴重品を取り出して、ポケットかどこかに入れて、バイクに戻ったらまたサドルバッグに戻すというのも、あまりスマートではない。

つまり、どんなバイクに乗っていようと、貴重品は身につけていたほうが、手間がかからないし、安全だと思う。

ランニングポーチは、もしかしたら、私が使っているものよりも、もう少し容量の大きいものもあるかもしれない。

ただ、目立たなさを優先するなら、容量は最低限がいいと思う。

大きくしていると、最後はウエストポーチやヒップバッグのようになってしまう。

貴重品を目立たず収納して、スマートにバイクに乗りたい人は、ぜひランニングポーチを試して見てほしい。

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おまけ

最後に、寒くなってきて感じたことがある。

腹のあたりにランニングポーチをつけてバイクに乗っていると、若干だけど暖かい気がする。

よほど寒いときには、財布の代わりにカイロを入れてみたら、さらに暖かいのではないか⁉などと思ったりもする。

ちなみに、冬は腹巻きをすると、かなり暖かいので、バイクに乗るときだけでも、腹巻きの着用をおすすめしたい。

そして、冬は、腹巻きの上にランニングポーチをつけてもいいと思う。

[グンゼ] 腹巻 ホットマジック 寒さ知らず 裏起毛 ストレッチ ウエストウォーマー MH0770 ブラックモク M

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車では、よく2シーターのスポーツカーの積載量の少なさが問題視されるが、バイクに比べれば、2シーターのスポーツカーのほうが、遥かに積載スペースがある。

エンジンがミッドシップレイアウトでなければ、リアにトランクもあるだろうし、多少は室内にも収納できる。

ひとりで乗るときには、助手席も使える。

スクーターなどを除くバイクの場合は、パニアケースやサドルバッグを取り付けないと、ほぼ収納スペースはない。

車種によっては、シート下に収納スペースがあったりもするが、容量的には乏しい場合が多い。

ハーレーの積載

バイクのなかでも、ハーレーは比較的、積載スペースが確保しやすい。

ハーレーと言えばサドルバッグというくらい、ハーレーには、高確率でサドルバッグをつける人が多い。

サドルバッグは片側（主にマフラーのない左サイド）だけにつける人が多いのだが、パニアケースとなると両側についているモデルも多い。

長距離を走ることを前提としたハーレーのツーリングモデル（ツーリングファミリー）の場合、ほとんどのモデルで、はじめから両サイドにパニアケースがついている。

ツーリングファミリーよりも小さなモデルのハーレーは、どちらかというと、サドルバッグを後から取り付ける場合がほとんどだ。

また、キャンプツーリングなどをする人は、キャリアやシーシーバーを利用して、たくさんの荷物をくくりつけて走る人も多い。

俳優の岩城滉一氏のハーレーが、そんな感じだった気がする。

いずれにしても、ハーレーの場合は、積載を確保する方法がいくつかあるので、そのなかから好みの方法を選べばいい。

サドルバッグは便利

私のハーレー（FLHC）には、ツーリングファミリーのように、両サイドにパニアケースがついているモデルとなる。（すぐに外してしまったが…）

FLHC（ヘリテージクラッシック）は、ソフテイルファミリーではあるが、ツーリングファミリーのロードキングに近い。

FLHCは、まだバイクの免許がなかったときに買ってしまったので、バイクのことが何もわかっていなかった。

いま買うとしたら（ハーレーは買わないと思うが）いちばん小さなスポーツスターを選ぶと思う。

私は、どこまでも続く真っ直ぐな直線（日本では高速道路？）を、だらだらと走るのが好きではない。

そんな人間に、アメリカ大陸を横断するような大きなハーレーは合っていなかったのだ。

それに、すり抜けができないバイクの場合、渋滞にハマると悲劇だ。

ハーレーに関しては、良い面と悪い面があるのだが、いずれにしても、積載（サドルバッグ）があるというのは、ツーリングに出かけるときには、便利なものだ。

ブルターレの積載

ハーレーに乗るときは、サドルバッグがあるので、積載に困らなかったが、ブルターレに乗るようになってからは、かなり困るようになった。

ブルターレには、かろうじてETCが取り付けられるスペースがあるだけで、あとは、どこにも何も入らない。

あまりブルターレのデザインを壊すものを装着したくなかったので、ウエストポーチなどで頑張ってきた。

しかし、ウエストポーチに入るものなど、スマホはモバイルバッテリー、小さめの財布や小銭入れ程度のものだ。

ウエストポーチでは、防寒用のウェアを入れたりすることはできない。

リュックサックやボディバッグという方法もあるが、私は上半身に何かを身に着けてバイクに乗るのが好きではないので、やはり何かをつけるしかない考えていた。

シートバッグ

バイクのサイドに取り付けるパニアケースではなく、リヤシートの上に取り付けるシートバッグというものがあることを知ってから、それが気になっていた。

装着した姿は、カッコいいとまでは言えなくとも、なんとか許容範囲ではないかと期待して、試しにひとつ購入してみることにした。

購入したのは、最も小さな５Lのシートバッグで、アグスタのリヤシートの上にちょうど乗りそうな大きさだった。

タナックス(Tanax) MOTOFIZZ シェル シートバッグ SS/カーボン柄 (容量5ℓ) MFK-236CA

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取り付けには、はじめは手間取ったが、慣れてしまえば簡単だと思う。

ただ、長過ぎるベルトの処理に苦労しているので、思いきって切ってしまおうかと考えている。

５Lサイズは、かなり小さいが、ブルターレでは、これ以上大きいサイズだとカッコ悪くなってしまうのは明らかだ。

５Lでも、厚手のウェア等は入らないが、小さく丸めた薄手のダウンジャケットなどなら余裕で入る。

逆に、中に入れるものが少なすぎると、走行中にシートバッグの中でモノが暴れてしまうので、それを防ぐためにも、タオルや薄手のウェアなどを隙間を埋めるためのアンコとして入れていくと良さそうだ。

おわりに

ブルターレには、本当は何もつけたくなかったのだが、やはり積載がゼロというのも、なかなかツライものがある。

ということで、５Lという小ぶりのシートバッグを試しに取り付けてみた。

欠点は2つ。

まず、見た目的には、やはりカッコいいとは言えない。

そして、乗り降りの際に、どうしても、右足で蹴っ飛ばしてしまう。

良い点は、もちろん積載量が増えるということに尽きる。

そして、それによって、体がフリーになる。

シートバッグを購入してから、実際に、2回ほど装着してツーリングに行ってみたのだが、2回とも、寒さ対策に持っていったインナーダウンが役に立った。

また、春や秋には、ネックウォーマーなども持っていったり、外したものを収納したりするのに役立つだろう。

そして、これまで買うことのできなかった、ちょっとしたお土産を買うことが可能になった。

車なら気にならないが、バイクの場合、買っても持って帰れないという問題があるので、収納スペースがないと、ツーリング先で何も買えない。（こけパンうまかったw）

スタイル的には、イマイチではあるが、乗っている自分からは、まったく見えないので、乗っているときには、さほど気にならないし、ライディングの邪魔をすることもない。

これからも、丸一日、走るような、そこそこの距離を走るツーリングのときは、装着して行こうと思う。

SSタイプ（容量5ℓ）のほかにも、MTタイプ（容量10-14ℓ）やGTタイプ（容量14-18ℓ）もあるので、自分の乗っているバイクのリヤシートの大きさにあったシートバッグが選べる。

また、カラーは、カーボン、ブラック、シルバーの3色から選ぶことができる。

タナックス MOTOFIZZ シェル シートバッグ

SSタイプ[容量5ℓ]

タナックス(Tanax) MOTOFIZZ シェル シートバッグ SS/カーボン柄 (容量5ℓ) MFK-236CA

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MTタイプ[容量10-14ℓ]

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GTタイプ[容量14-18ℓ]

タナックス MOTOFIZZ シェル シートバッグ GT/カーボン柄 (容量14-18ℓ) MFK-240CA

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べつに買うつもりはなく、ちょっと見るだけ見てみようと思って、KUSHITANI（クシタニ）のショップに立ち寄ったのだが、気づいたら買っていた。

そういうことは、割とよくあることではあるのだが、KUSHITANI（クシタニ）の場合は、そうなりやすい理由があるような気がする。

それについては、あとで書くことにして、まずは、何を買ったのかから紹介してみる。

これが読まれている頃には、2020年製は間違いなく完売していると思うが…

レギュレータージャケット

今回、購入したレザージャケットは、2020年の秋冬コレクションのなかの数量限定だったレギュレータージャケット（K-0698 REGULATOR JACKET)。

カラーは、ブラック、チャコールグレー、オレンジの3色展開だったが、私がショップに行ったときに残っといたのは、ブラックのMサイズとLサイズだけだった。

インナーにダウンなどを着ることを考えると、あまりにもジャストサイズは避けたいところ。（別売のメッシュベストやウインドストップベストは、このときは在庫がなかった）

レギュレータージャケットを実際に着てみると、Lサイズがいい感じだった。

あとで、カタログやネットなどの画像で見ると、オレンジがきれいな色だったのだが、もちろん、ブラック以外に選択の余地はなかった。

自分に合うサイズがあっただけよかったと言える。

というか、買う予定ではなかったのだが…

レギュレータージャケット詳細

商品説明

ソフトな革を採用したフード付レザージャケット。

カジュアルな印象で気軽に着られる一着。

脇のファスナーの上部を開けるとエアーインテークに、下部はポケットになっています。

内側のファスナーで機能を拡張できるベストを装着可能。

幅広い季節に対応します。

前身脇のヘリンボーン素材が柔らかな印象を与えます。

襟周りのパターンを改良し、身頃・袖にゆとりを持たせ、着丈も長くするなどしたマイナーチェンジモデル。

出典：KUSHITANI公式HP

素材・仕様・カラー

素材：〈表〉ソフトステア牛革、別布/ポリエステル100％（防風透湿フィルム2レイヤー）〈裏〉ポリエステル100％（メッシュ）

仕様：〈肩、肘、背中〉ソフトパッド標準装備（脱着式）

カラー：ブラック／チャコールグレー／オレンジ

出典：KUSHITANI公式HP

価格

￥64,000+税（M、L、LL）

￥74,000+税（L/3W、XL）

出典：KUSHITANI公式HP

別売りインナーベスト

防寒用ベストやジャケット内の通気性を高めるメッシュベスト等、別売りの各種インナーベストの装着が可能です。

ベスト襟後ろのボタンとファスナーでジャケットに取付をします。

ベストは単体でも着用可能です。

出典：KUSHITANI公式HP

ウィンドストップベスト

[クシタニ] ウィンドストップベスト ブラック L/3W K-1894

クシタニ(Kushitani)

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商品詳細リンク

商品の詳細はこちら。

⇒ KUSHITANIの公式ウェブサイト

レザージャケット

暑い暑いと言っていても、季節は確実に進んでいるもので、いつのまにか涼しくなり、そして、すぐに寒くなってしまう。

まだ、暑さが残るある日、その日はハーレーに乗ろうと思って、軽装でハーレーに乗っていたのだが、ふと、秋の訪れを感じた。

2020年は、あまり天候に恵まれず、秋のバイク日和を飛ばして、一気に寒くなってしまうような感じだ。

ハーレーに乗るだけなら、ダウンやミリタリーテイストのアウターでもいいのだが、今年の秋冬は、間違いなくブルターレ（アグスタ）に乗る機会が多くなりそうなので、なんとなくレザージャケットを着たくなった。

レザージャケットは、重たく、しかも、あまり暖かくないという理由で、あまり好きではなかったが、やはりバイクには似合うので、着てみたくなった。

インナーにダウン等を着込めば、寒さに関しては、なんとかなるはずだ。

今後、ダイネーゼやアルパインスターズなどのレザージャケットも欲しいのだが、近所ではあまり売られていない。

ネットでも買えるが、やはり試着してから買いたい。

限定生産

おそらくマーケティング戦略の一環なのだろうが、KUSHITANI（クシタニ）の季節物は、限定生産が多い。

なかには、ショップへの入荷を待たずして、予約販売だけで完売してしまう商品もあるらしい。

売り切れてしまったら、その季節の販売は終わりだ。

なので、春夏物を春に、秋冬物を秋に買いに行っても、すでに完売していることが多いようだ。

もちろん、定番アイテムなら買えるとは思うが、一般的に、人は限定生産という仕掛けに弱い。

限定生産なので、在庫があるうちは買えるが、

「少し考えてから決めようかな…」

など思っていると、次に行ったときには、完売しているかもしれない。

そう思うと、ついつい

「いま買っておかなくては！」

という意識が働いてしまう。

このような社会心理学や行動心理学、ビジネス心理学に裏打ちされたマーケティング手法は、それと分かっていても、なかなか抗うことが難しい。

人間というものは、損をすることを嫌う生き物だのだ。

多くのひとは、

「売り切れていたら別のものを探そう」

と考えるよりは、

「なんで、あのときに買っておかなかったのだろう⁉」

と後悔することのほうが多い。

逃した魚は、とても大きいと感じてしまうものなのだ。

おわりに

近所のKUSHITANI（クシタニ）には、ブルターレに乗るようになってから、ときどき立ち寄るようになった。

KUSHITANI（クシタニ）は、ハーレー乗りには、あまり縁がないかもしれない。

実際、私も、ハーレーにしか乗っていなかったら、敢えてKUSHITANI（クシタニ）には行かないかもしれない。

KUSHITANI（クシタニ）は国産のブランドなので、日本人の体型に合いやすいと思う。

一部、海外生産にして価格を下げている商品もあるが、基本的に定番商品は国内生産なので、品質もいいと思う。（もちろん、海外生産の商品が低品質というわけでもない。）

今回のレギュレータージャケットは、在庫の関係でブラックしか選べなかったが、ブラックならハーレーに乗るときに着ても、あまり違和感がなさそうだ。（パーカータイプでカジュアルなところもいい）

実際に、これを買ったときはハーレーに乗って行ったので、付属のハンガーをサドルバッグに突っ込み、レギュレータージャケットは着て帰った。（写真はその時のもの）

たぶん、春と秋は、着れる機会が多そうだ。

また、インナーを工夫すれば、冬でも着れると思う。

レギュレータージャケットについては、気がついたことがあれば、またレビューしようと思う。

そこで、納車に合わせて、とりあえず、ダイネーゼのメッシュジャケットを買ってみた。

しかし、年間を通して考えると、じつはメッシュジャケットは、あまり活躍しないかもしれないことが分かった。

もちろん、持っていれば、快適に使える日もあることも確かだ。

しかし、冬はもちろんのこと、夏も思ったほど活躍しないことが分かった。

メッシュジャケットは、あっても困るものではないが、もしかしたら、無理して買う必要もないかもしれない。

冬と夏は・・・

冬にメッシュジャケットを着る人はいないと思うので、もちろん冬は論外とする。

一方、夏は夏で暑いので、たとえメッシュだったとしても、なるべくジャケットなんて着たくないというのが本音だ。

というか、最近の夏は暑すぎるので、バイクそのものに乗りたくない。

もっと言えば、外にすら出たくない。

夏に、どうしてもプロテクター入のジャケットを着るなら、メッシュジャケットのほうが、少しはマシだとは思う。

しかし、プロテクター入のメッシュジャケットは、フルメッシュではないことが多いので、それほど涼しくもない。

そして、プロテクターが入っていないメッシュジャケットであれば、あまり着る必要もない。

春と秋は…

メッシュジャケットは、それほど涼しくないわりには、少し気温が下がってくると、すぐに寒く感じる。

「メッシュってやっぱり涼しいんだ！」

と実感できるのは、涼しくなってからで、暑い季節はそれほど恩恵を感じない。

おそらく、空気自体が熱いので、メッシュを通して熱風が入ってきたところで、涼しくないのだろう。

夏の終りから秋にかけて、みち行く人が半袖でも、バイクに乗っていると、体感温度はグッと下がるので涼しく、場合によっては寒く感じる。

中に防風のライナーを入れれば、メッシュジャケットでも使える期間は長くなるが、見た目は変わらずメッシュなので、夏以外は、季節にそぐわない。

また、メッシュジャケットは、風邪を通すので当たり前なのだが、体に受ける風を防ぐ機能が高くないため、メッシュでないジャケットと比べると体が疲れる。

それで涼しいのならまだしも、それほど涼しくないとなると、あまり着る意味がなさそうだ。

メッシュでなくても、ベンチレーション機能が備わっているものであれば、風を通すことができるので、走っているぶんには、それほど変わらないかもしれない。

ただ、停車時には、けっこう差があるかもしれない。

メッシュジャケットは必要⁉

春は５月くらいからメッシュジャケットが使えるが、すぐ梅雨になり、夏になってしまう。

梅雨から夏にかけては、バイクに乗れる日が限られるし、ようやく秋になっても、秋雨や台風の影響で、なかなか天候に恵まれないことが多い。

また、秋以降は、朝晩や標高の高いところは、グッと寒くなるので、メッシュでないほうが安心だろう。

そう考えると、メッシュジャケットが活躍する時期は、あまり多くはない。

メッシュジャケットが活躍するのは、春から梅雨前、夏の終りから秋の始めくらいだろうか。

ただ、その時期であれば、メッシュジャケットでなくても、なんとかなりそうだ。

となると、やはり、メッシュジャケットは、あってもいいが、なくても困らないかもしれない。

夏のプロテクター

真夏でも、どうしてもプロテクター入のジャケットを着てバイクに乗るという人は、メッシュジャケットがあるといいかもしれない。

ちなみに、これを着ると少し涼しくなるらしいが、実際に試していないので、なんとも言えない。

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多くの人は、真夏はバイクに乗らないか、安全面には多少、目をつむり、ジャケットを着ないかのどちらかという場合が多そうだ。

ちなみに私も、夏は暑すぎて、ジャケットを断念した。

腕だけは、UVカットも兼ねて、『パワーエイジ PORON 肘サポーター』を装着している。

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しかし、本来なら、胸部と脊髄にも、別途プロテクターが必要だ。

私は持っていないが、こういうのも良さそうだ。

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ただ、本当に暑い日は、乗らないのが正解なのだろうと、つくづく思う。

おわりに

というわけで、バイクの師匠の忠告を無視して買ってみたメッシュジャケットだが、やはり、なけれなないで良かったかな…とも感じている。

まぁ、あればあったで、着る機会はあるのだが…

そして、なにごとも経験だ。

身を持って経験したことは、次に生かせる。

もしも、メッシュジャケットを試してみたいというだけなら、季節外れにセール品を狙ってみてもいいかもしれない。

以上、メッシュジャケットを買おうかどうか迷っている人にとって、少しは参考になれば幸いなのだが…

もう、どれくらい前だか忘れてしまったが、フロントのリフレクターを外した後に、その穴を埋めるためのボルトがイタリアから届いていたからだ。

ハーレーでもアグスタでも、国内在庫のないパーツは、はるばるアメリカやイタリアから、取り寄せることになる。

もちろん、Amazonで買ったものが届くようには届かない。

注文したパーツだけが海の向こうから発送されるはずはなく、定期便に乗って他の品物と一緒にやってくるのだ。

そのため、発注のタイミングによって届くまでの期間は前後する。

ということで、海外からのパーツなどの取り寄せは、ものによっては1〜2ヶ月待つ必要があり、たいがい忘れた頃にやってくる。

暑さ寒さも彼岸まで

そういえば、少し前に、イタリアからボルトが届いたという連絡を、ディーラーからもらっていた。

しかし、梅雨から真夏（6月〜8月）は、バイクに乗るには、ツラい時期だ。

ということで、ディーラーには、「もう少し涼しくなったら行く」と伝えてあった。

昔から、暑さ寒さも彼岸までというが、確かに、その近辺になると、暑さや寒さも和らいでくる。

これを書いている9月中旬でいえば、暑い日もあるが、そろそろ秋めいてくる。

今回は、天気は曇りで、夕方から雨の予報だったが、日中は、なんとか天気がもつだろうと思い、思いきって行ってきた。

長袖のシャツを羽織る

今回は、街中を走るだけだったということもあり、うっかり半袖のTシャツで行ってきたのだが、少し涼しかった。

季節は、確実に進んでいる。

そろそろ、長袖のシャツやジャケット、パーカーなどの出番だ。

もちろん、そのまま帰れなくもなかったが、帰り道にショッピングセンターに寄って、長袖のシャツを1枚買って、それを、そのまま着て帰った。

なんで、長袖のシャツなんて買ったのかというと、長距離や峠を走るときは、ライディングジャケットを着るが、今回のように街中を走ってディーラーまで行くようなときは、もっとラフな格好も悪くないと思うからだ。

もう少し涼しくなれば、パーカーの出番だが、9月にパーカーは、まだ少し暑い。

かと言ってTシャツでは涼しいので、長袖のシャツを羽織るくらいがちょうどいい。

街中を駆け抜けるときのイメージとしては、さしずめトム・クルーズだ。

出典：Mission: Impossible – Rogue Nation

ヘルメットをかぶったり、グローブをしてしまうと、だいぶ印象が変わってしまうが、そこはあくまでイメージということで…

リフレクターの取り外し

リフレクターを取り外す作業自体は簡単だ。

そこにイタリアからやって来た、短いボルトを取り付けて完成なのだが、これくらい日本国内に代用できるものがないのだろうか？（ボルトを短くカットしてしまえばよかったのかもしれない…）

丸いリフレクターを外しただけだが、少しだけノーマル感が薄くなったように見える。

リフレクターあり（ノーマル）

リフレクター取り外し後

日本国内の道路交通法では、リアにリフレクターがついていればOKなので、ハーレーもブルターレも、フロントのリフレクターは外してしまった。

ハーレーの場合は、強力な両面テープでフロントフォークに貼り付けてあるだけなので、ドライヤーなどで温めながら剥がすだけだった。

ブルターレの場合は、ボルトで止まっていたので、それを外して、空いた穴に別のボルトを入れるという作業が必要だった。

リフレクターは、あれば安全性が向上するのだろうが、あまりカッコいいものでもないので、リア以外は、外してしまっても問題ない。

おわりに

せっかくディーラーまで行ったのに、これだけではもったいなかったので、チェーンの調整をしてもらった。

最近、ほとんどブルターレに乗っていなかったので、オイル交換には、まだ早かったが、チェーンのゆるみは、少し気になっていたので、調整してもらうことにした。

さらに、このディーラーでは、昔、ハーレーも取り扱っていたため、ハーレーについても相談できる。

そこで、あるパーツを見つけてもらうことにした。

ハーレーの場合、ものによっては、純正品でも、多少、問題があることもあるくらいなので、海外の社外品となると、適当なものをネットで買ってしまうと、うまく付かない場合も多い。

もちろん、適合もきちんと確認しないといけない。

2018年のFLHCは、けっこうマイナー車種なので、パーツを探すときは、少し苦労する。（スポーツスターやブレイクアウトは、もっと見つけやすい気がする）

そんなときは、プロに見つけてもらうのが安心だ。

ただ、今回みつけてもらったパーツは、国内に在庫があり、ディーラーで取ってもらっても、自分でポチっても、価格や送料も一緒ということだった。

だったら自宅に届いたほうが早いし、取りに行くて手間が省けるので、自分でポチることにした。

何が届くのかは、次回のお楽しみということで！

最近では、40度前後まで気温が上がる日も珍しくない。

しかも、これは直射日光を避けて測定されているので、炎天下での実際の気温は、さらに高く、50度を超えることもある。

そんな暑いときにバイクに乗るのは、あまり良い考えとは言えない。

しかし、標高の高い所まで行ってしまえば、気温は30度以下で、走っていれば快適なことも多い。

真夏は、気温が高くなる前に、街を抜けるのが正解だ。

ただ、問題は装備や服装だ。

夏はTシャツ⁉

ハーレーには、サドルバッグやパニアケースがついている場合が多い。

SSやネイキッドにも、パニアケースなどを付ける人もいるが、個人的にはあまり好きではない。

クルージングならいいかもしれないが、荷物を載せたバイクでは、積極的な走りを楽しめるような気がしない。

ハーレーにはサドルバッグがあるので、少しくらいの荷物は、どうにかなってしまうのだが、ブルターレは積載はゼロだ。

そのため、もしもジャケットなどを脱ぎたくなっても、収納できないので、脱ぐわけにはいかない。

そのため、すでに暑くなっているか、暑くなることが確実なときには、ジャケットを着ていかないことが多い。

しかも、かなり暑いときのトップスは、たいていTシャツだ。

そうなると、日焼けが大変なことになるので、アームカバーは必須だ。

サンスクリーンも塗らずに、素肌で乗ってしまうと、皮が向けるほど焼けてしまい、当然、ヒリヒリと痛い思いをすることになる。

アームカバー

アームカバーもいろいろと買ってみたが、男女兼用ONEサイズは、やめたほうがいい。

もちろん、人によると思うが、男女兼用ONEサイズを男性が付けると、キツかったり、短いことが多い。

きちんとサイズが選択できるものを選ぶべきだ。

ネットだと、試着できないので、試着してから買いたい場合は、デザインに拘らなければ、ワークマンなどでも激安で売っている。

私は、これのLサイズをAmazonで買ったら、若干、緩かった。

[KOUTEI] アームカバー 無地 スポーツ用 滑り止め UVカット 腕カバー アームスリーブ 冷感 吸汗速乾 UV対策 日焼け止めカバー シリコン付き 2枚入れ (ブラック, L)

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しかし、キツいと締め付けられるので、多少、余裕がある方がいい。

肘プロテクター（コミネ）

Tシャツにアームカバーを着ければ、日焼けは、なんとか凌げるが、安全面でいうと、少し無防備だ。

そのため、肘プロテクターを買ってみた。

コミネ(KOMINE) バイク用 プロテクター フレックスエルボーガード フリー SP-004 257

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これをアームカバーの上から装着すれば、肘をガードできると思ったのだ。

しかし、細身体型の私には、目一杯締めても緩すぎて、簡単にズレてしまうので、1〜2回しか使っていない。

膝用や肘用のプロテクターは、やはり、試着してから出ないと、使えるかどうか分からない。

パワーエイジ PORON 肘サポーター

「納得のいくプロテクターがないなぁ…」

と思っていたら、こんなものを発見した。

[パワーエイジ] PORON 肘サポーター ブラック サイズ:L PA-441

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この商品には、UVカットの機能もある。

つまり、これ1つで、アームカバーとプロテクターの役割を果たしてくれるという優れものだ。

もちろん、ソフト素材なので、強度面ではハード素材には及ばないが、高い衝撃吸収力があるということなので、なにも着けていないよりはいいだろう。

しかも、着け心地は、かなりいい。

サイズも、S/M/Lの3タイプが用意されているので、自分の体型に合わせて選べる。

おわりに

本来であれば、暑くても、ライダースジャケットを着るべきなのかもしれないが、気温が30度〜40度のときには、さすがにキツい。

そんな暑い日には、バイクになんて、乗らないのが一番かもしれない。

しかし、それでも乗りたくなってしまう人にとっては、なるべく薄着で、かつ最低限の安全装備を身に着けたい。

『パワーエイジ PORON 肘サポーター』は、価格をみたら、税抜で6,000円以上（店頭価格）だったので、見つけたときは、

「少し高いかな…」

と思ったのだが、それでも、

「これは使える！」

と思ったので、躊躇なく購入した。

洗濯方法が書かれていないのだが、洗濯機ではなく手洗いのほうが良さそうだ。

プロテクターが取れ外せないので、脱水もあまり回しすぎないほうがいいように思うが、暑い季節なら、そのまま外に干しておけば、すぐに乾いてしまうだろう。

この夏は、Tシャツに『パワーエイジ PORON 肘サポーター』を試してみようと思う。

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ちなみに、この商品には、膝用もある。

ちょっと試してみたい気もするが、膝用のプロテクターは、パンツの外側に着けたいので、とりあえず夏場は、この間みつけた

ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) ひざプロテクター ニーガード ブラック フリー(左右セット) RR10069

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を試してみようと思う。

⇒ 公道で使えるニープロテクターを探し求めて【心理的恐怖心を取り除くためのアイテム】

安全性と快適性の折り合いは、なかなか難しいところだが、ブルターレに乗るようになってからは、何も着けないというのは、少し抵抗がある。

過信は禁物だが、多少の安心感があったほうが、より楽しく乗れるように思うので、これからは、最低限ではあっても、なにかしらの安全装備を装着して、スポーツタイプのバイクに乗っていきたいと思う。

梅雨時は、休日でも、なかなかバイクに乗れないので、つまらない。

今週末も、雨で乗れなそうもない。

そして、バイクに乗れないと、バイクネタがないので、書くことにも困る。

レインウェアは必要？

教習所ではレインコートを着て、バイクに乗っていたが、自分のバイクで雨の中を走ろうとは思わない。

思い返せば、1年間（走行距離は、2台あわせて12,000kmくらい）のうちで、

ツーリング中に雨に降られて、寒い思いをしたのは、2回くらい

だった。

個人的には、年間2〜3回のために、レインウェアを持ち歩こうとは思わなくなった。

そもそも、雨に降られそうなときに、遠出はしない。

ハーレーに乗り始めたときには、収納に余裕があったので、持参していたこともあったが、いちどもレインウェアの出番はなかった。

その後、私のハーレーがボバースタイルになっていくにつれて、収納も、少なくなり、レインウェアを持ち運ぶことはなくなった。

夏でも濡れると寒い⁉

ツーリングの途中から、天気が急変して雨に降られるのは、たいていは夏場の気温が高い時期だ。

そのため、雨に降られたら諦めて濡れるか、一時避難ができれば批難することにしている。

もちろん、夏でも、濡れた状態で走れば、体温を奪われるので、けっこう寒い。

また、冬はかなりの防寒対策を取っているが、夏は薄着なので、余計に濡れると寒い。

走っているのが、標高の高いところの場合は、外気温が25度以下だったりするので、さらに寒い。

しかも、標高の高いところほど、天気が急変しやすく、通り雨などにやられることも多い。

標高の高いところでは、できれば、無理して走り続けずに、体だけでも、一次避難するべきだと思う。

フルフェイスヘルメット

顔や頭は、フルフェイスヘルメットなら、雨でもシールドがあるので安心だ。

シールドなしのジェットヘルメットや、ハーフヘルメットの場合は、濡れるのと同時に、雨粒が顔に当たることによる痛みにも耐える必要がある。

やはり、フルフェイスは素晴らしいと思う。

また、シールド内が曇らないように、ピンロックシールドもあると便利だ。

ピンロックシールド

SHOEIなど、フルフェイスを買うと、ピンロックシールドが、始めから付属品としてついてくることもある。

ピンロックシールド

ヘルメットのシールド内側に貼ることで、曇りを緩和できるシート。

偏芯ピン付きの専用シールドにシリコンシールで縁取った薄いアクリルシートを装着することで二重構造とし、内外の温度差を緩和する。

曇りやすい雨天時や冬場の効果は絶大。

防曇性能を向上したピンロックEVOもある。

出典：http://www.bikejin.jp/yogo/supplies/7060/

ピンロックシールドは、もしも、付属していなければ、別途購入して、つけたほうがいいと思う。

ショウエイ(SHOEI) CWR-F PINLOCK EVO lens クリア -

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おわりに

免許を取る前は、バイクツーリングに、レインウェアは必要だと思っていたが、実際には、雨の確率が高い日に、わざわざツーリングには行かない。

仮に、前々から予定していたツーリングであっても、前日の天気予報が悪いと、ほぼ、中止になる。

多くの人は、雨の確率が少しでもあれば、思った以上にバイクに乗りたがらない。

もちろん、雨が降ってしまうと、

・濡れる
・滑る
・視界が悪い
・寒い
・汚れる

など、いいことなど、なにもないことは確かだ。

安全面を考えても、できれば雨の日や雨の確率が高い日に、わざわざバイクに乗らないほうがいいと思う。

そして、安全面を考えた場合、レインウェアがあっても、安全面では、たいして変わらない。

バイクにもよると思うが、もしも収納に余裕があるなら、コンパクトなレインウェアを忍ばせておくのも悪くないかもしれない。

しかし、個人的には、やはり、これからもレインウェアは、どんなバイクに乗るときも、持参しないと思う。

しかし、標高に高いところを走る場合は、風雨をしのげるコンパクトタイプの、ウィンドブレーカーくらいは用意するかもしれない。

バイクに乗る、うんざりするほど暑い夏も2回目だ。

ここのところ、夏の猛暑や残暑が、年々ひどくなっているように感じる。

思い起こせば、昨年の夏も暑かった。

ただでさえ暑いのに、日差しを遮るものもエアコンもないバイクに、たとえメッシュであっても、ジャケットを着ることには、やはり抵抗がある。

しかも、バイクは、エンジンからの熱もあるので、バイクに乗っていると、上からも下からも灼熱にさらされる。

走り出してしまえば、意外と大丈夫なのだが、すでに部屋から出る時点で暑くて、できればジャケットは着たくないという気分になってしまう。

というか、ウエストバッグを手に入れたということもあり、誘惑に駆られて、試しに1日、Tシャツ1枚でツーリングに出かけてみた。

Tシャツ1枚といっても…

暑い季節になると、Tシャツ1枚で、SSやネイキッドに乗っている人を見かけることがある。

私もハーレーでは、よくTシャツ1枚で乗っていたので、気持ちよさはよく分かる。

ただし、実際に半袖のTシャツ1枚で乗ってしまうと、たとえ曇り空でも、大変なことになる。

アームカバー

気をつけないと紫外線による日焼けが、ひどいことになるので、半袖でのツーリングは、やめておいたほうがいい。

そのため、アームカバーは欠かせない。

ただし、アームカバーも、しっかりと上のほうまでカバーしておかないと、写真のような目にあう。

この赤い部分が、腕全体だと思うと恐ろしい。

実際に、昨年は、腕の皮が向けた気がする。

できれば、男性でも、サンスクリーンを利用したほうがいいのだろう。

インナー

私は、バイクに乗るときには、Tシャツの下にノースリーブのエアリズムインナーを着ている。

そうでないと、風圧で腹や背中などが剥き出しになってしまって、かっこ悪い。

女性ならまだしも、おっさんの腹や背中は見苦しいだけだ。

ということで、私の場合、Tシャツ1枚とはいっても、エアリズムインナとアームカバーも含まれる。

肘プロテクター フレックスエルボーガード

今回からは、ハーレーではなくブルターレということで、肘プロテクター（フレックスエルボーガード）も買ってみた。

不安感よりも安心感があったほうが、積極的にバイクに乗れるので、必要ないとは思うが、試しに買ってみたのだ。

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しかし、どのような使い方が正しいのか分からないが、アームカバーの上から、この肘プロテクターをつけてみると、私の腕では緩すぎる。

もう少し調整ができると嬉しい。

緩すぎて、ときどき、手首の方にズレてきてしまうことがある。

標高が高いと寒い

ウエストバッグが便利だったので、今回のツーリングでは、シャツ1枚でも、荷物に困ることはなかった。

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それほど標高が高くないところを走っているぶんには、Tシャツは、涼しくて快適だった。

一緒にいた人は汗をかいていたが、私は、ぜんぜん平気だった。

メッシュジャケットでも、着ているのと着ていないのとでは、だいぶ違うようだ。

ただ、標高が高いところや、長いトンネルの中などでは、少し寒かった。

今回は、最高気温が30度くらいだったので、このくらいの気温であれば、メッシュジャケットを着ていくべきだったかもしれない。

しかし、本格的な夏を迎えて、35度〜40度やそれ以上となると、これくらいの服装でちょうどよいか、それでも暑いくらいかもしれない。

ただし、安全性に関しては、問題であることは言うまでもない。

おわりに

少しだけ乗るなら、シャツ1枚でもいいかもしれないが、長距離となると、やはり、体に風を受け続けるので疲れる。

また、冬以外のツーリングは、だいたい標高の高いところを目指す場合が多いので、シャツ1枚だと寒いことも十分に考えられる。

やはり、フルメッシュでもいいので、ライディングジャケットは着たほうがよさそうだ。

ブルターレなどのネイキッドには、ハーレーのようなサドルバッグがないので、1枚、余分に持って行ったり、暑くなったときに脱いだりすることができない。

基本的には、止まっていて少し暑いくらいが、走っていてちょうどいいので、よほど暑くないとき以外は、メッシュジャケットを着たほうがよさそうだ。

今度、フルメッシュのジャケットでも見に行ってみようかと思う。