普通自動車免許の保有率は、都市部では、若干、比率が下がるかもしれないが、地方へ行くほど高くなり、田舎では、ほぼ100％に近いのではではないかと思う。

そして、都市部では、1家に1台くらいかもしれない自動車の保有率が、田舎になればなるほど上がり、ついには子供や高齢者を除けば、1人1台が当たり前のようになる。

そうでないと、仕事や生活が成り立たなくなる可能性が高いからだ。

一方、普通自動二輪（中型バイク）や大型自動二輪（大型バイク）の免許を保有している人の割合は、車のそれよりも、ずっと少なくなるのではないだろうか。

バイクの免許は、なくても困らない人のほうが多いだろう。

では、なぜ、わざわざバイクに乗るのだろうか？

バイクはイメージがよいくない⁉

まわりにいるのが、バイク乗りばかりだという人は、きっと、自分もバイクに乗っていると思う。

一方、人によっては、知り合いや同じコミュニティ（会社など）の中に、バイクに乗っている人が、ひとりもいないなんて人もいるかも知れない。

かつては、私自身もそうで、バイクに乗っている身内や友人、知人はいなかった。

また、道路へ出てみれば、普通にバイクは走ってはいるけど、車の数と比べると、それは圧倒的に少ない。

また、興味がなければ、とりわけ目にも入らないかもしれない。

むやみやたらに騒音をまき散らす暴走族などは、迷惑でしかなく、同じバイク乗りとして恥ずかしい限りだが、普通のバイク乗りは、それほど目立たない。

また、オシャレなバイク乗りというのも、案外、少ないもので、多くの人にとって、バイクやバイク乗りには、あまりいいイメージはないかもしれない。

なぜバイクに乗るのか？

では、なぜバイクに乗るのか？

ここで言うバイクは、通勤・通学などの足のとしてのバイクや原チャリ、暴走行為用のバイクではなく、あくまで趣味として楽しむバイクということにする。

バイクに乗る一番の理由は、単純に楽しいからとしか言いようがない。

もちろん、季節や天候によっては辛い思いもするけど、それは、バイクのせいではなく、天候のせいだ。

気候や天気が良ければ、バイクは本当に楽しくて、気持ちのいい乗り物だ。

エンジンのついていないロードバイク（自転車）でも、同じような気持ちよさを味わえるかもしれないが、より遠くや標高の高いところへ行こうと思ったら、やはりバイクのほうがいい。

ロードバイクについては詳しくないので、これ以上は書かないけど、楽しそうなので、運動も兼ねてはじめてみたいとも思っている。

バイクには自由がある⁉

バイクには、自由なイメージがあると思う。

たとえば、車での移動だと、流れに乗らなくてはいけないことが多く、渋滞にハマれば身動きが取れない。

しかし、バイクならすり抜けをしたり、抜け道など探して走ったりと、おとなしく渋滞になんかハマっている必要はない。

やはり、バイクは、車に比べると自由度が高い。

オフ車やアドベンチャー、スクランブラータイプのバイクなら、悪路も何のその、さらに自由度は高くなり、車では受ける制約を受けることが少なくなる。

車で渋滞などに巻き込まれてしまったら、自分の意思ではどうにもできない。

そのような基本的に、状況が改善されるのを、ただ待たなくてはいけないというのは辛い。

一方、すり抜けや通れそうな道を探したりして、先に進んで行けるバイクには、やはり自由があるように思う。

たとえ遠回りしようと、行き止まりでUターンすることになろうと、そこに自由があることに変わりはない。

おわりに

バイクには危険が伴うので、より安全に生きていきたい人には、向かない乗り物かもしれない。

そのため、無理してバイクに乗る必要はないと思う。

また、バイクに乗ろうと思ったら、普通自動二輪免許や大型自動二輪免許を、わざわざ取得する必要がある。

そして、免許を取ったからといって、上手にバイクに乗ることが出来るのかといえば、そんなことはなく、免許をとってから実際に公道で乗りながら、少しずつ上手くなっていく人が多い。

そして、技術の向上とともに、乗りたいバイクも変わっていく。

ヘルメットやグローブなどの装備も、ひととおり用意する必要がある。

なかなか、お金もかかる趣味かもしれない。

危険で、お金もかかる趣味なので、敢えて挑戦することもないとは思うが、それでも、バイクでしか味わえない楽しさがあることも事実だ。

もしも、バイクに興味があり、危険性やお金のことを承知のうえで、それでもバイクに乗ってみたいという人は、ぜひ免許をとって、乗ってみるといいと思う。

いまは、昔と違って、いきなり大型自動二輪免許が取れようにシステムなっている。

しかし、ハーレーなど、どうしても乗りたいバイクが、大型自動二輪免許でなくてはならないというのでなければ、400cc以下のバイクに乗れる、普通自動二輪免許からでもいいのではないかと思う。

もちろん、大型自動二輪免許を取れば、乗ることのできるバイクの選択肢が広がるので、400cc以上のバイクにも乗ってみたくなったら、そこで、大型自動二輪免許を取ってもいい。

いろいろ書いたが、実際に乗ってみないと、バイクの良いところも、悪い（辛い）ところも分からないだろう。

人によっては後悔する場合もあるかもしれないが、興味と覚悟がある人は、ぜひバイクに乗ってみてほしい。

最後に、

人によっては、バイクの加速感に自制心を失ってしまうことがあるので、くれぐれも安全マージンを残して、安全運転を心がけよう。

また、ほかの人の迷惑になるような運転や、暴走行為などは、くれぐれもしないようにお願いしたい。

教習所の卒業（免許取得）は、ゴールではなく、あくまで、スタート地点に過ぎない。

免許を取って、自分のバイクに乗り始めてからが、ライディング技術向上の旅が始まる。

もちろん、教習所で習う技能に意味がないのかといえば、そうとも言えない。

教習所で苦労して身につけた技能が、役立つときが必ずくる。

今回は、教習所に通っているときにはわからなかったが、その後、自分のバイクで公道を走るようになって分かった、バイク教習の技能の利用場面についてまとめてみた。

一本橋

一本橋は、はじめてやってみると、けっこう難しい。

バランス感覚と低速でのマシンコントロールが必要だ。

自転車みたいな軽い乗り物なら簡単だけど、重量のあるバイクとなると、はじめのうちは、なかなか思うようにクリアできない。

「こんな技術、いったい何の役立つの？そんな細い道なんて通ることある？」

と思うかもしれないが、この技術は、実践では、かなり役に立つ。

最も役に立つのが、渋滞にハマったときかもしれない。

渋滞時には、かなりの低速で、少しずつ前に進む必要がある。

一本橋がクリアできないような状態では、渋滞時のノロノロ運転は難しい。

渋滞などの超低速でも、フラついたり、転倒したりしない為に、超低速でバイクをコントロールできる技術は必要だ。

シュッティングやスタンディングスティル（止まったままか、限りなく止まった状態で、足をつかずにバランスと取ること）までできるようになると、超低速がまったく怖くなくなる。

S字・8の字・スラローム

S字や8の字、スラロームは、公道を走るときのコーナリングの基本となる。

これができないければ、直線しか走れない。

S字を2つ繋げれば8の字になり、ずっと回り続けることもできる。

また、旋回する半径を少しずつ小さくすることで、スキルアップを図ることも可能だ。

回れる半径が小さくできればできるほど、よりタイトなコーナーが安全に曲がれることになる。

スラロームの技能は、連続コーナーの切り返しに欠かせない。

アクセルを開けることでバイクを起こせるということも、スラロームで学べる。

教習所を卒業してから、改めて自分のバイクで、8の字やスラロームを練習する人も多い。

コーナーを楽しめるか、怖いと感じるかは、S字や8の字、スラロームの技能に大きく左右される。

公道で安全にカッコよくバイクを走らせるためには、これらの技術の習得は必須だ。

クランク

低速でS字や8の字、スラロームに近いことを行うのがクランクだ。

S字や8の字、スラロームと違って、車体を傾けずに走る必要がある。

勢いだけでは、クリアできない技能だ。

時間的な制限はないのでスピードは自由だけど、速すぎても遅すぎても難易度が上がるので、テンポよく駆け抜けてしまうのが一番簡単だ。

クランクが免許をとったあとに役立つとすれば、交差点での低速での右左折や、細い道に入り込んでしまったとき、幅の狭い道幅などでUターンをしなくてはいけないときなどだろうか。

低速のUターンで車体を傾けすぎると、いとも簡単に転倒する。

クランクは、大切な自分のバイクを転倒させたり、なにかに接触しないためには、絶対に身につけておく必要がある。

4輪（車）でも、内輪差を意識しないと、イン側の後輪がパイロンに接触してしまう。

同様にバイクでもライン取りを間違えると、リアタイヤがパイロンに接触する。

私もクランクが上手く攻略できず、なんどもパイロンに接触したり、反射的にフロントブレーキをかけてしまい、そのまま転倒したり…

卒業試験でも、2度も失敗して、ほんとうに散々な思いをした。

一本橋を勢いで通過してしまうことも可能（それでも減点になるだけで試験には合格する）だけど、そこでしっかりと、低速でのスピードとバランスのコントロールを身に着けたほうが絶対にいい。

それができれば、あとはライン取りだけを考えれば、クランクは攻略しやすくなる。

急制動

急制動は、公道ではあまり使うことがない人も多いかもしれない。

しかし、いつ何時、何かが飛び出してこないとも限らないので、しっかりと身につけたい技術だ。

また、スポーツライディングに目覚めてしまうと、コーナーでのフルブレーキングの難しさに行き当たるのだけど、その際の基礎となるのが急制動だ。

ドライとウエットでは、制動距離やブレーキングが変わってくるので、できれば、教習中にドライとウエット両方を体験しておきたい。

予約した教習時が雨だったら、キャンセルしないで、ラッキーだと思ってウエットでの急制動を体験したほうがいいと思う。

実際には、雨の中でバイクに乗ることは少ないかもしれないけど、路面のミューが低い状況は、雨（ウエット）だけでなくてもありうるので、ウエットでの急制動は、いい勉強になる。

フロントタイヤをロックさせない方法や、ロックさせるとどうなるのかを、実際に体験しておくことはとても大切だ。

坂道発進

坂道発進は、そのまま公道でも必要な技術だ。

坂道の途中の信号などで、止まってしまった場合、坂道発進ができなかったら困るし、初心者のうちは、坂道でエンストなんてしようものなら、パニックになってしまう。

坂道発進は、冷静に行えば、とくに難しい技術ではない。

あまり難しく考えずに、バイクが前に進もうとするタイミングで、ブレーキをリリースするだけのことだ。

慣れるまでは、リアブレーキを使うのが簡単だけど、バイクに慣れてくると、ちょっとした坂道なら、フロントブレーキだけでも坂道発進ができるようになる。

しかし、勾配がキツイ場合の坂道などでは、やはりリアブレーキを使ったほうがいいので、教習所で習うリアブレーキを使っての坂道発進は、確実にマスターしたおいたほうがいい。

坂道発進に不安がある状態では、公道を安全に走るのは難しいと思う。

波状路

オマケ程度にある波状路だけど、実際に路面状況の悪いときや、段差のある踏切などを渡るときに、なんとなく役に立つ。

あとは、微妙なアクセルワークの練習にもなるのではないかと思うが、正直、あまりよく覚えていない。

公道に出ると、段差を走らなくてはいけないことは、よくあるので、無駄な技術ではないだろう。

また、波状路では、バイクのステップの上に立つスタンディングの練習をしたような気がする。

スタンディングは、やってみると、なんてことないことなのだということがわかる。

おわりに

もう、あまり覚えていないが、教習所でクリアしなければならない課題（技能教習）は、だいたいこれくらいだったように思う。

それらに課題に悪戦苦闘しているときには分からなかったが、実際に公道に出て走るようになると、それらの課題に意味があったことが分かる。

教官によって教え方が違ったりすると、どのやり方が正しいのか分からなくなることもある。

今は、ユーチューブなどで検索すれば、多くのヒントを得られるので、どうしていいのかわからなくなったら、積極的に自分で調べて、実際に試してみよう。

ただし、あまり頭で考えすぎると、動作がぎこちなくなってしまうので、そこは注意が必要だ。

バイクは、実際には体を使ってバイクを操作しているのだけど、思った以上に、精神的な部分もライディングに影響する。

迷いが生じることも、いい結果につながりづらい。

そして、リラックスして、体に余分な力をいれないことも、とても大切になる。

教習所では色々あるかもしれないが、免許を取ってからが、バイクライフの始まりだ。

教習を始めたばかりの人も、どこかでつまずいてしまっている人も、あと少しの人も、なんとか頑張って乗り切って欲しい。

その先には、楽しいバイクライフが待っているのだから。

おまけ（雨の技能教習）

梅雨時には、雨の中をレインスーツを着て、蒸し暑さと視界の悪さとも戦いながらの技能教習となるが、雨の日にしか体験できないことも多いので、できればキャンセルせずに、教習を受けて欲しいと思う。

私は、梅雨のキャンセル待ちで、だいぶ時間短縮ができ、ほぼ梅雨明けと同時に、自分のバイクに乗り始めることができた。

キャンセル待ちは、積極的に活用したい。

最後に、一人でも多くのひとが、バイクの免許を取得できることを願っています。

それを受けての「Go To トラベル」キャンペーンの前倒し＆見切り発車による大混乱には、呆れるばかりだが、裏で巨額のマネーが動いているので、仕方がないのだろう。

そして、このドタバタ劇によって、逆に観光に対する消費者心理に、冷や水を浴びせる結果になってしまった感もある。

ただ、それについては、今回は、これ以上は触れない。

今回は、ウィズコロナ時代における趣味ついて。

バイクは金がかかる趣味⁉

バイクに乗るためには、

などが、必要で、はじめは、それなりのお金が必要になる。

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それ以外にも、

などの維持費や、消耗品代、メンテナンス代も必要だ。

さらに、バイクをカスタムをする場合には、もちろんお金がかかる。

カスタムに終わりはなく、やりだしたらきりがないので、いくらかかるかわからない。

そのため、バイクカスタムは、ほどほどにしておいたほうが良さそうだ。

いずれにしろ、どちらかというと、バイクは、金がかかる部類の趣味になるのだろう。

ツーリングに必要なお金

バイクに乗るには、ある程度の出費は覚悟しなくてはならない。

しかし、いざ乗り始めてみると、あることに気がつく。

それは、バイクに乗って１日ツーリングなどを楽しんでも、ほとんどお金がかからないということだ。

高速道路を利用すれば、高速料金が必要だが、個人的には、1人で走るときに、高速道路を使うことは少ない。

高速道路を使うのは、待ち合わせ場所が遠いときの行き帰りなどで、基本的には下道で十分だと思っている。

また、私は、高速道路をひたすら巡航するのは、退屈でもある。

そのため、どうしても必要なとき以外は、ほとんど、高速道路は使わない。

高速道路を使わければ、ツーリングで使うお金は、

くらいなものだ。

つまり、必要なのは、バイクと自分のエネルギーだけだ。

金額的には、よほど遠出をしなければ、おそらく、1日に3,000円も使わないことが多い。

場合によっては、1日に2,000円も使わないこともある。

以外とお金がかからない⁉

いい大人が、1日遊んで3,000円も使わないなんて、なかなか考えられないと思うが、バイクの場合は、それでも十分に楽しめる。

もちろん、初期費用や維持費、カスタム代がかかっているので、厳密には、日割り計算で、それらも支払っていることになるのだが、そんなことを言いだしたら何もできない。

また、バイクに限ったことではないが、お金が必要になると、働く励みになるし、どうしたら収入を増やせるのかを考えるようにもなる。

お金がなくても楽しめるが、お金があれば、より楽しめることは確かなのだ。

もちろん、サーキット走行などをする場合には、それなりの費用が必要になるが、ツーリングを楽しむ程度なら、ほとんどお金がかからない。

おわりに

はじめは、いろいろと大変かもしれないが、乗ってしまえば、意外となんとかなるものだ。

また、これからは、これまでのように人混みに出かけていくような余暇の過ごし方は、リスクが伴うし、外出自粛を呼びかけられたり、施設の休業要請などが出されれば、ステイホームするしかなくなる。

世界は、おそらく、もう、コロナ以前の生活に戻ることはないだろう。

あらゆる面で、ウィズコロナの生活に切り替えていかざる負えない。

私は、40代半ばで大型自動二輪の免許を取った。

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歳を取ればとるほど、免許取得に多少は苦労するかもしれないが、40代くらいであれば、まったく遅すぎるということはないと思う。

どんな時代になろうとも、やはり、人生には楽しみが必要だ。

でなければ、一体なんのために働いて、なんのために生きているのかわからない。

免許さえあれば、レンタルバイクという手もあるし、いろいろなバイクに試乗することもできる。

バイクに興味がある人は、ウィズコロナ時代の趣味として、思い切ってバイクの免許を取ってみてはいかがだろうか？

しかし、その状態では、まだ、バイクには乗れない。

はじめての免許であれば、免許センターで、道路交通法などに関する学科試験を受け、それに合格すると、免許証を交付してもらえる。

普通二輪や普通自動車など、すでに何らかの免許を持っている場合は、 学科試験が免除となり、運転免許証の併記手続きをする必要がある。

併記手続きをすることで、はじめて、免許保持者となることが出来る。

備考欄の裏書き

併記手続きをすると、新しい免許証が発行され、その日から、免許証の色に応じて、免許の書き換え期間がリセットされる。

そして、新しい免許証になるが、免許証の裏面にある備考欄に、二輪免許を取得した年月日が裏書きされる。

具体的には、自動二輪免許を初めて取った日（併記手続きを行った日）が記載され、３年を超えると記載されなくなる。

裏面の備考欄に、ゴム印や手書きで記載され、公安委員会のハンコが押される。

通常、裏面の備考欄に裏書きされるのは、次のような場合だ。

これらの場合は、新しい免許証は発行されず、次回の書き換えまでの間、備考欄に裏書きだけされる。

二人乗り（タンデム）

新しい免許証が発行されるのにも関わらず、自動二輪免許の併記手続きを行うと、免許証の裏面の備考欄に3年間、日付が裏書きされるのだろうか？

それは、二人乗り（タンデム）運転に関する道路交通法が関係しているからだ。

現状の道路交通法では、一般道では、自動二輪車の経験が通算1年未満の人、高速道路では、年齢20才未満や、自動二輪の車経験が通算3年未満の人は、二人乗りが禁止されている。

そのため、3年間は、記載が必要なのだ。

「通算」となっているので、普通二輪免許から大型自動二輪免許になっても、期間はリセットされない。

オートバイのうち、道路交通法上の原動機付自転車にあたるものでは、二人乗りが全面的に禁止されている。

また通常、二人乗り用座席も備わっていない。

原動機付自転車以外の自動二輪車については、運転者がオートバイの運転免許証（大型二輪免許、普通二輪免許、普通二輪免許（小型限定）のうちいずれかの免許）を受けていた期間が通算して1年に満たない場合には、二人乗りが全面的に禁止されている（道路交通法71条の4第5項・第6項）。

これは「通算」とあるので、普通二輪を取得して1年以上過ぎてから大型二輪を取得すると、その日から大型二輪の2人乗りができる。

また、高速道路（高速自動車国道または自動車専用道路）を通行する場合には、前述のオートバイの免許を受けていた期間が通算して3年に満たない場合や、または運転者が20歳未満の場合には、二人乗りが禁止される（道路交通法71条の4第3項・第4項）。

2005年（平成17年）3月末までは、高速道路のオートバイ二人乗りが全面禁止されていたが、『非関税障壁だ』とアメリカ合衆国連邦政府やハーレーダビッドソンから指摘され、規制緩和された。

さらに以上の要件により二人乗りが禁止されない場合であっても、「大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り通行禁止（310の2）」の道路標識がある高速道路では、二人乗りが禁止される。

ただし、以上のいずれの規制についても、オートバイに側車を正規に付けている場合には適用対象外となり、乗車装置に応じて乗車できる（つまり、単車側の運転席および後部座席に合計二人が乗車し、側車のほうは無人であってもよろしい）。

なお、原動機付自転車にサイドカーやリヤカーを取り付けても、運転者以外の者は乗車できない。

出典：Wikipedia

おわりに

私が併記手続きを行って、大型自動二輪の免許を取ったのは2019年の7月10日だったので、2020年7月10日で、1年が経過したことになる。

そのため、一般道では、二人乗りが解禁されたことになる。

高速道路は、3年間禁止なので、もう少し先になる。

いまは取り外しているが、私のハーレー（FLHC）には、もともとのタンデムシートがあるので、そろそろ、二人乗りに挑戦してみようと思う。

ただし、ひとりで乗っていても立ちゴケしてしまうくらいなので、Uターンだけはしないようにしようと思う。

2020年の梅雨は、かなりの長期間、梅雨前線が本州上に停滞しているようだ。

その影響で、各地で想定外の記録的な豪雨が降り、河川の氾濫による大きな被害も出ている。

これからは、お上が行うの治水対策などに頼らずに、自分自身で安全な場所を見つけて住む必要がありそうだ。

被災してから、「想定外」と言われても遅い。

それはともかく、7月10日といえば…

2019年7月10日

思い起こせは、昨年の7月前半も、梅雨空けしていなかった。

その後、7月下旬に梅雨が明け、猛暑が続いたのだが、7月中は、比較的ぐずついた天気の日が多かったように記憶している。

なぜ、1年前の7月のことを、はっきりと覚えているのかと言うと、

2019年7月10日に、大型自動車免許を取得したからだ。

私にとっては、人生初の二輪免許だ。

ということで、2020年7月10日で、大型自動二輪免許取得から、丸1年を迎えたことになる。

ほんとうに、いろいろなことや出会いがあり、そして、あっという間の1年だった。

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大型自動二輪免許取得の日程

大型自動二輪免許取得の日程について、振り返ると、次のような感じだった。

およそ、2ヶ月ちょっとで、大型自動二輪免許が取れたことになる。

本来なら、2ヶ月以内で取れたところだが、2度の卒検不合格（＋2回の補習）ということで、10日ほど余分に期間がかかってしまった。

なぜか、クランクだけが、唯一、クリアできなかった。

運転免許証の併記手続き

教習所で卒検に合格すると、その日で、教習所は卒業となる。

3度目で卒検に合格したときは、ほんとうに嬉しかった。

しかし、その状態では、まだ、バイクには乗れない。

その前に、 運転免許証の「併記手続き」というものを免許センターへ行って、行う必要がある。

「併記手続き」をすることで、はじめて免許証に「大自二」と記載され、大型自動車免許保持者となることが出来る。

そして、免許証の裏面にある備考欄に、取得した年月日が裏書きされるのだが、この意味については、別の記事で説明する。

とにかく、「併記手続き」を行えば、その日から、晴れてバイクに乗ることが出来るのだ。

【関連記事】

⇒ 大型自動二輪免許を取得しよう！【卒検に合格したら運転免許証の併記手続きが必要】

⇒ ついに大型自動二輪免許取得！併記手続きに行ってきた！

40代からでも遅くはない⁉

令和元年（2019年）になり、新しいことにチャレンジしようと思い、なんとなくハーレーに乗ってみたくなったので、思い切って教習所に通うことにした。

40代半ばでの教習所は、けっこう大変だった。

普通二輪免許（中免）でも持っていれば、バイク慣れしているので余裕だと思うが、まったくのバイク未経験者だった私にとっては、まぁまぁ大変だった。

しかし、教習所に通い始めてしまえば、あとはやるしかない。

ましてや、前金で20万円以上の教習代の支払いも済ませていることに加えて、すでにハーレーも契約済みだったので、途中で投げ出すわけにはいかない。

このように、逃げ道を塞いで、自分を追い込んでしまうのも、ひとつの方法だと思う。

「免許は、そのうちに、取れたら取ろうかな⁉」

なんて感じでは、取らずじまいになってしまう可能性のほうが高い。

40代からでも、「乗りたい！」という強い思いがあれば、大型自動二輪免許取得は、遅すぎるということはない。

必要なのは、少しのお金と、思い切って、一歩を踏み出す勇気だけだ。

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おわりに

私は、40代半ばにして、はじめてバイクに乗り始めたのだが、ハーレーだけでは物足りなくなってしまい、MVアグスタのブルターレ800ロッソも買ってしまった。

この1年で、ハーレーには9,000km、最近になって買ったブルターレには3,000kmくらい乗った。

バイクは、乗り出すと面白くて、奥が深い。

これからも、たくさん乗って、腕を磨いていこうと思う。

また、バイクに乗っていなかったら知り合えなかった人たちとも、知り合うことができた。

大げさにいうと、この1年で、大きく人生が変わったと思う。

最後に、とりあえず1年間、無事故無違反でバイクライフをおくることができて良かった。

ハーレーで3回、ブルターレで1回の立ちゴケをしたしまったのだが、立ちゴケくらいですんで良かったと思う。

バイクライフ2年目も、安全第一で、楽しく過ごしたい。

そして、2年目は、ツナギを用意して、ブルターレで、サーキット走行にも挑戦しようと思っている。

1年の半分が終わったということだ。

相変わらずの雨や曇りがの日が多く、ムシムシとした日々が続いている。

梅雨らしい梅雨だ。

今年の梅雨も、雨量は若干、少ないかもしれないが、昨年と同じような感じだ。

なぜ、去年の梅雨のことを覚えているのかというと…

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教習所

昨年（2019年）は、5月2日に大型自動二輪免許を取るために、教習所へ行き始め、5月・6月・7月の3ヶ月かけて、免許を取得した。

1年前に、思いきって免許を取って、ほんとうに良かった。

もしも、1年ずれていたら、コロナの影響で、教習所に通えなかったり、途中で、教習がストップしてしまったことだろう。

ほんとうによかった。

教習所では、梅雨（6月）になってから、キャンセル待ちで、連日、予約が取れたので、一気に教習が進んだのを覚えている。

雨の夜間教習は、カッパを着て蒸し暑かったり、視界が悪かったり、また、寒い日があったりと、大変だったが、1週間に1回くらいしか予約ができない状況だったので、かなり有り難かった。

梅雨のおかげで、教習が進み、本来であれば、6月後半には、免許が取れているはずだったのだが、クランクだけが、どういうわけか苦手になってしまい、2回も卒検に落ちてしまった。

そのため、卒業が2週間ほど遅れてしまった。

卒検（卒業検定）

卒検に合格すれば、免許取得は目前だ。

しかし、卒検に落ちると、補習を受けて、それが終わると、次回の卒検の予約ができる。

混んでいれば、すぐに補習が受けられないこともある。

仕事をしながら教習所へ通っている場合、混雑具合にもよるが、いちど卒検に落ちると、補習もあるので、1週間単位で、卒検の受験が先延ばしになってしまう。

つまり、1週間単位で、免許の取得が遅れることになりかねない。

しかも、いちどならまだしも、複数回、不合格になると、メンタル的にもヤバくなってくる。

技術的には、すべてクリアできていても、いざ、本番となると、緊張して力が入ってしまったり、焦ってしまったり、コースを間違えたり…と、普段なら普通に出来ることができなくなる。

そして、

「もう、これ以上、落ちるわけには行かない！」

と思うと、余計にミスしやすくなる。

やはり、最後は、メンタルが重要だ。

緊張してもいいことなんてない！

卒検は、余計なことは考えず、ゲーム感覚で臨んだらいいと思う。

ゲーム感覚で卒検に臨むとは言っても、タイムや得点なんて、全く気にする必要はない。

目指すは、完走だけだ。

たとえ、コースを間違っても、大丈夫。

もちろん、小さなミスは減点の対象にはなるが、卒検は、高得点を争うゲームではない。

とにかく、大きなミスをせずに、完走できたら、それでOKなのだ。

ただし、無事に走りきれたとしても、緊張のあまり信号無視など、重大な交通違反を犯してしまうと不合格になる。

緊張しすぎると、信号無視をしたことすら覚えていない場合もあるようだ。

実際に、同じ卒検グループのなかで、そういう人がいた。

緊張しても、よいことなど、なにもない。

技術は免許を取ってから、いくらでも練習できる。

しかし、そのためにも、まずは、免許を取って、好きなだけバイクに乗れるようにならなくてはならない。

おわりに

免許を必要としないクローズドコースで、練習ができればいいのだが、なかなか、そうもいかない人のほうが多いと思う。

せいぜい、自転車でバランスの練習やイメージトレーニングくらいだろう。

バイクに乗るためには、とにかく、気合と根性で免許を取ってしまうしかない。

諦めなければ、なんとかなる。

およそ1年前になるが、3回目で卒検に合格したときは、ほんとうに嬉しかったのを、今でも、はっきりと覚えている。

おそらく、すべての人生のなかでも、かなり嬉しかった1日の、上位にランクインする1日だったと思う。

大げさかもしれないが、苦労したこともあり、ほんとうに嬉しかったのだ。

いま現在、教習所で奮闘している人や、これから免許を取ろうとしている人は、とにかく、諦めずに、頑張って免許を取って欲しい。

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それとも、変化しないことを好むだろうか。

私は、これまでの人生を振り返ると、何かを積極的に変えようとしてこなかったかもしれない。

「変化」には、「ストレス」を伴う場合も多い。

しかし、現状に満足していないのであれば、なんであれ、積極的に変えていけばいいと思う。

嫌なことを我慢し続けるのも、また「ストレス」なのだ。

決意表明

これまで生きてきて、いちばんの「変化」は、やはり、大型自動二輪の免許をとったことだろう。

ちょうど、1年前の今頃、

「よし、大型バイクの免許をとろう！」

と決意していた。

しかし、その程度の決意であれば、以前にも、決意したことがあっただろうが、気がつけば、それがなんであったのかすら、いまとなっては、思い出せないくらいだ。

死の間際に、

「あ〜、あれやっておけばよかったな〜」

などとは思いたくないものだ。

元号が、平成から令和に変わった2019年5月2日、教習所へ行って、申込みと支払いを済ませた。

本当は、きりよく、5月1日にしようと思ったのだが、仕事があり、やむなく2日にした。

お金さえ払ってしまえば、あとはやるしかない。

お金を支払うというのは、一種の決意表明でもあるのだ。

このお金が無駄になったら絶対に嫌だ！

はじめの1歩を踏み出すか、踏み出さないかで、その後の人生は大きく変わる。

「よし、大型バイクの免許をとろう！」

と決意しても、

「でもなぁ…」とか、

「この年でとれるかな？」とか、

「お金ないしなぁ…」とか、

「バイクも買わなくちゃだし…」とか、

「やっぱり、お金ないしなぁ…」

…などなど、

一歩を踏み出せなくさせる理由は、いくらでも湧いてくる。

それを断ち切るには、何かしらの行動をとるしかない。

行動の中でも、やはり、決して安いとは思えないお金を支払ってしまうのが、いちばん、効果があると思う。

申し込みだけでも、一歩前進だが、それだと、まだ、後戻り（キャンセル）も可能だ。

また、金額が安いと、ツラくなった時に、

「やっぱり、やめようかな〜」

などという気持ちが湧いてきて、簡単に諦めてしまうことにもなる。

「このお金が無駄になったら絶対に嫌だ！」くらいの金額を払ってしまうのがいちばんだ。

お金はエネルギー

バイクの免許取得費用を支払ったり、バイクを購入すれば、それ相応のお金が必要になる。

おそらく、そのお金を使わなかったとしても、そのお金が手元に残る保証はない。

不思議と、どこかに消えてしまうものだ。

お金とは、エネルギーであり、そのような性質のものなのだろう。

「お金がない」を言い訳にしてしまうと、何もできないし、なにも「変化」を起こせない。

おわりに

最後に、私が、ある本で読んで、実際に試している法則を紹介しようと思う。

それは、

「人生は先払い」

という法則だ。

これは、

「お金に困っていても、無理して浪費しろ」

という話ではない。

直感でも、熟考の末でもいいが、やると決めたら、その決意が揺らぐ前に、「先払い」でお金を支払ってしまうということだ。

たとえ、お金がないと思える状況であっても。

そうすれば、もう、あとには引けない。

その「先払い」が無駄にならないように、前を向いて進んでいくしかなくなる。

そうすれば、その決めたことは実現するだろうし、そのためのお金も、不思議と、なんとかなってしまう。

そして、仮に、その「先払い」を支払わなかった場合でも、その金額が、余剰資金として、手元にのこるわけではないのだ。

「だったら、使ったほうがいいではないか⁉」

と、いうことになる。

現在、そんな実験をしているところだ。

いまのところ、結果は、概ね良好だ。

近隣他県でも、東京都にならい、休止になるかもしれない。

ということは、休止となってしまった教習所では、教習中の人は、先に進めず、これから免許を取ろうという人も、5月以降まで待たなければならない。

教習所も休業要請の対象に

当初の予定通り、およそ1ヶ月（5月6日まで）で緊急事態宣言が解除されれば、自動車教習所なども順次、再開できるだろうが、もしも緊急事態宣言が長引けば、教習所の再開なども延期になるだろう。

そして、その可能性も、なくはないと思う。

もう少しで免許が取れそうな人は、ほんとうに気の毒だ。

また、この春に免許を取れる年齢になった人や、免許取得を決意した人は、せっかくのやる気が削がれてしまう。

とくに、なくても困らない「大型自動二輪免許」などは、取ろうと思った人は、思い立ったその時に取らないと、そのまま諦めてしまうことにもなりそうだ。

思いつきを行動に

私が、

「よし、大型自動二輪の免許を取ってハーレーに乗ろう！」

と思ったのは、昨年の4月だった。

5月1日から、元号が「平成」から「令和」に変わるのを機に、大型自動二輪の免許取得を決めたのだ。

もしも、あのとき、今回のような自粛要請で、教習所に通うことができなかったとしたら、そのままバイクに乗らない人生を送っていたかもしれない。

思いたったけれども、行動に移さないうちに忘れてしまったことは、これまでの人生でも、たくさんある。

いや、実際に行動に移せたことのほうが、少ないかもしれない。

そして、今となっては、どんなことを思いたったのかすら、もはや思い出せない。

充実した人生を送れるかどうかの分かれ道は、思いついたことを、どれだけ挑戦できたかで決まるような気がする。

春は教習シーズンでもある

私が、はじめて教習所へ行ったのは、2019年5月2日だった。

季節は春ということもあり、教習所はけっこう混んでいて、なかなか予約が取れなかった。

とくに、二輪免許は、四輪ほど指導員が多くないので、なおさら予約が取れなかった。

しかし、しばらくすると、梅雨に入り、二輪はキャンセルが多く出て、たくさん乗ることができ、なんとか2ヶ月ちょっとで、大型自動二輪免許を取ることができた。

そして、それによって、それまでの人生は一変してしまった。

バイクに乗るようになって、

「自分はなぜ、生まれてきたのだろう？」

などということは、考える暇がなくなった。

また、バイクに乗らなかったら、決して出会うこともなかったような人とも、たくさん知り合うことができた。

たったひとつの思いつきで、人生が大きく変わることを身を以て体験した。

そう、バイクに乗ろうと思ったのは、長年の夢とかではなく、たんなる思いつきだったのだ。

おわりに

もちろん、バイクに乗ることだけが人生ではない。

人生は、人それぞれでいいと思う。

しかし、

・生活（お金や仕事）のこと

・人間関係（家族や職場）のこと

・美容や健康のこと

などだけを考えて生きているという人も多い。

べつにそれでもいいのだが、ふと心に浮かんだことや、やってみたいことに挑戦すると、人生が面白くなると思う。

必要なお金は、不思議となんとかなるものだ。

都市部から離れた、自粛要請のでていない自動車教習所は、開校していると思うし、まとまった時間がとれるのならば、個室宿泊の合宿免許などを利用して、短期間でとってしまうのもありだと思う。

⇒ 合宿免許受付センター

注意

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）についての状況は、日々、刻々と変化しているので、最新情報をチェックすることが必要だ。

また、当サイトで公開している記事は、あくまで、管理人一個人の考えとしてお読み頂き、最終的には、ご自身の考えや判断に基づく行動をお願いしたい。

しかし、じつをいうと私は、これまで、スポーティーなバイクに対しては、まったくと言っていいほど、興味がなかった。

というか、ハーレーも含めて、バイクというものに対しては、不思議なくらい、興味も関心も、憧れもなかった。

おそらく、祖母から、

「バイクだけは、危ないから乗らないでほしい」

と言われて育ったからだろうか。

けっこうな、おばあちゃん子だった私は、素直にそれに従ったのだと思う。

私にとって、バイクは、「近寄ってはいけない危険な乗り物」だったのかもしれない。

そんな私が、まさか、こんなにバイクに夢中になるとは…

バイクに乗るようになったきっかけ

きっかけは、ハーレーだった。

あるとき、ハーレーの「ブレイクアウト（FXBRS）」をみかけて、素直に、

「かっこいい！」

と思ってしまった。

しかし、もちろん、免許がないので、試乗などはできない。

ディーラーに見に行っても、ただ、跨ってみるのが精一杯だった。

その後、昔とは違って、今では、教習所に行けば、いきなり大型自動二輪の免許を取ることもできることを知り、そのための費用も調べて、だいたいわかった。

もう、人生の折返し地点まで来ていることは明らかだし、このまま、なんとなく生きて、そして死んでいくのも、なんだかつまらないな、と思った私は、思い切って教習所へ通うことを決めた。

そして、その数日後には、ハーレー（なぜか、FXBRSではなくFLHC）を契約してしまった。

免許取得サポートや、オプションパーツプレゼントなどの、キャンペーンの関係で、すぐに決めたほうが40万円ほど得だったからだ。

正直言って、教習所では苦労し、途中、心折れそうになるも、すでに、ハーレーを購入していることもあり、諦めるわけにはいかなかった。

そして、なんとか無事に、大型自動二輪免許を取得することができた。

卒業検定に合格したときは、本当に嬉しかったのを、今でも覚えている。

おそらく、その時の嬉しさは、人生のなかでも、ベストテンに入る嬉しさだろう。

思い切って挑戦して、本当によかったと思う。

ハーレー

大型自動二輪免許をとって、1台目に乗ったバイクは、ハーレー（FLHC）で、「相棒」という呼び方がふさわしい。

どこへでも快適に連れて行ってくれる。

ロングツーリングで疲れたときには、クルーズコントロールをセットして、ハーレーにしがみついて帰ることもある。

けっこう頼もしいヤツなのだ。

アクセル全開で走らなけれ、燃費も悪い方ではないと思う。

バイクとしては、決して速くはないが、かといって遅くもない。

ワインディングを攻めようなどと思わなければ、本当にいいバイクだ。

そんな「相棒」には、納車後、だいたい、月に1,000kmくらいのペースで乗ってきた。

そのため、けっこう距離が伸びてしまい、今となっては、少しだけ後悔している。

もしも、ハーレーにを売るつもりなら、走行距離は1万km以内のほうがよいと言われているが、あと2ヶ月〜3ヶ月もすれば、簡単に超えてしまいそうだ。

多くのハーレー乗りは、ワインディングを攻めようなどとは思わないので、ハーレーのスペックなどに不満を抱くことは少なく、それよりも、かっこよさを追求して、カスタマイズに勤しむ。

しかし、私の場合は、いつの間にか、ハーレーだけでは、楽しめなくなってしまった。

おわりに

そこで、「戦闘機」という呼び方がしっくりくるような、2代目のバイクを契約してしまった。

契約したのは、MVアグスタの「ブルターレ800ロッソ」だが、はじめに書いた通り、納車は少し先になりそうだ。

このモデルは、2020年3月に発売になったばかりのモデルで、スタンダードのブルターレ／ドラッグスター／ツーリズモベローチェが、カタログから消えてしまったので、実質的には、2020年のスタンダードモデルだと考えてよいだろう。

価格的には、2019年までのスタンダードモデルよりも、10万円ほど高くなっているが、2020年モデルの「RR」に比べると、23万円ほど安いという価格設定となっている。

実際には、「ブルターレ800ロッソ」には、乗ったことがないので、予想でしかないが、ワインディングを走ったら、さぞかし楽しいことだろう。

納車が待ち遠しい。

そして、「相棒」はというと…

いまのところは、どうなるか分からないが、できれば、ずっと手元においておきたい。

きっと、ゆっくりと流したいときには、おおいに活躍してくれるはずだ。

やはり、大河ドラマは、戦国時代の3英傑が登場する物語が面白い。

はっきり、言ってしまえば、それ以外の物語は、たいていつまらない。

ここ数年は、大河ドラマを見ていなかったが、『麒麟がくる』は、観てみようと言う気になった。

そして、実際に、第一回「光秀、西へ」を観てみた。

大河ドラマと馬

戦国武将のパーソナルな乗り物といえば、なんといっても「馬」だ。

大河ドラマなどの時代劇に、馬に乗って大地を駆けるシーンは、つきものだ。

観ている人は、そこに、「自由」を感じるのではないだろうか。

しかし、それが許されるのは、武家のある程度の身分の人間だけだ。

まさに、「自由」の象徴だ。

農民は、馬に乗って、自由に大地を走り回ったりするわけにはいかない。

農民は、田畑を耕すことで忙しいのだ。

人馬一体

いまでも、「人馬一体」という言葉が使われる。

「人馬一体」は、ライトウェイトスポーツカーなど、自動車の分野で使われることが多いのだが、実際には、バイクのほうが、よほど「人馬一体」感を味わうことができる。

バイクに乗ると、自分の下半身とバイクとを一体にして、マシンを操る。

腕などの上半身は、それほど重要ではない。

バイクは、足腰で操る乗り物だということが分かってくると、

「まさに、人馬一体だなぁ」

と思う。

そして、長距離ツーリングなどから、無事に帰ったときなどは、思わず、

「今日もよく走ってくれたね！お疲れ様！」

と、まるで、馬のたてがみを撫でながら語りかけるように、相棒のマシンに語りかけたくなる。

おわりに

戦国時代は、馬に乗れる人は、限られた身分の人間だけだった。

しかし、現在では、そのような身分制度はない。

誰でも、免許を取れば、バイクに乗って、自由に大地を駆け抜けることができる。

おそらく、乗ったことがない人には、分からないと思うが、バイクに乗って自由に走ることは、ほんとうに気持ちがいい。

ハーレーなどのアメリカンは、トコトコと、のんびりと馬を走らせている感じに近い。

一方の、SSやネイキッド、ストファイなどになると、前傾姿勢で馬にムチを打ちながら、早駆けをしているイメージだ。（現代でいえば、競馬のイメージ）

どちらにしろ、馬を操るように、バイクを操り、自由に駆けることは、車とは比較にならないくらい気持ちがいいものだ。

まだまだ、寒い季節が続くが、まだバイクの免許を持っていない人は、春からバイクに乗れるように、思い切ってバイク免許取得に挑戦してみてはいかがだろうか？

あなたは農民ではないのだから、「馬」に乗っても咎められない。

2020年のNHK大河ドラマ『麒麟がくる』を観ながら、そんなことを思った。

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