ちょうど時代が「令和」に変わるタイミングで、なにか新しいことに挑戦しようと思ったのだ。

その翌年あたりから始まる、感染症騒動の前に免許が取れたことは、ほんとうにラッキーだった。

なんとかお金を工面して、迷わず行動した自分を褒めてあげたい。

だけど…

ハーレーに乗ってみたけど…

実際にハーレーに乗ってみると、思ったほど楽しめなかった。

たとえるなら、スポーツカー好きなのに、大きなミニバン（アルファードとか）を買ってしまったような感じだろうか。

快適性は高いけど、運転していて楽しくないのだ。

そして、パワーはあるけど、速いのは直線だけで、直線番長といった感じだ。

もちろん、バイクの楽しみ方は人それぞれだ。

風を切って、景色を眺めながら、トコトコと乗るなら、ハーレーはいいバイクかもしれない。

しかし私は、車でもバイクでも、スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けるのが好きみたいだ。

誰かを乗せて移動するなら、ミニバンやアメリカンでも我慢できる。

そもそもの目的が違うからだ。

だけど、一人で趣味として楽しむ車やバイクは、やはりスポーツタイプがいい。

ここ数年で、そのことをはっきりと認識した。

何歳まで乗れるのか分からないけど、乗れるかぎりスポーツタイプに乗り続けようと思う。

軽さは正義

免許サポートキャンペーンとか、いろいろあって、教習所に通い始める前に、ハーレー（FLHC/1745cc/Vツイン/320kg）を、購入してしまった。

あとから考えると、これは失敗だったけど、その失敗があったからこその出会い（人やバイク）もあったので、一概に失敗ともいえない。

ハーレーはつまらないな…と思って、次に購入したのが、MVアグスタのブルターレ800（ROSSO/798cc/並列3気筒/175kg）だった。

排気量も車重も半分くらいのネイキッドバイクだ。

「軽さは正義」であることを思い知ると同時に、アメリカンタイプではなく、スポーツタイプの魅力に目覚めることになった。

ブルターレ800は速かった。

しかし、ポジションがモタードバイクっぽくて、良くいえば、どんな道でも走れてしまう。

未舗装はキツイ（タイヤを変えればいけるかも）けど、多少の悪路くらいなら走れてしまう。

逆に、サーキットも走れるだろう。

ブルターレは、もしかしたら、オン、オフ、サーキットまでを、1台で兼用できてしまう、非常に使い勝手のいいバイクかもしれない。

いまのアグスタは、昔のアグスタのように壊れることも少ない。

110馬力というパワーも、175kgの車重では十分にパワフルだ。

もっと速いバイクは、いくらでもあるけど、そういうバイクは、主にサーキット走行がメインだと思うので、公道を走っているかぎり、煽られるとか、抜かれるとか、置いていかれるということは、ほとんどないと思う。

だけど…（またか⁉）

ブルターレ800に乗ってみたけど…

ハーレーからブルターレになって、バイクの楽しさに目覚めた。

しかし、一見すると利点とも思える、ブルターレ800の、オンとオフを兼用できてしまうような使いやすさが、逆に中途半端に思えてきてしまった。

一番の問題は、アップライトのハンドルと、ラクちんなポジションだ。

景色を眺めながら走るツーリングなら、それは歓迎されることだけど、スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けようとすると、もう少し前傾姿勢がとれたほうがいい。

アップライトのハンドルの場合、コーナーでバンクしているときに、腕だけ上に残るのだけど、それだと、バンク角こそ大きくなっても、楽しさは、ハーレーでコーナーを曲がっていたときと、それほど大きくは変わらない。

スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けようと思ったら、やはり、多少のタレ角のある、セパレートハンドルのバイクが楽しそうだ。

そして、コーナーをバンクさせて走るときには、そのポジションが自然なのだと思う。

よく、SS（スーパースポーツ・レーサーレプリカ）は、前傾がキツくて、すぐに疲れてしまうので、やめたほうがいいと言われるし、実際にそうなのだと思う。

しかし、それも経験してみなければ分からない。

それに、私はそれほど長距離ツーリングはしない。

日帰りなら、100〜200kmも走れば満足だ。

やはり目的が違うのだ。

よりラクをしたければ、ネイキッドやアメリカンがあるし、私は、実際にそれらには乗ってみた。

そして、私は、それらでは満足できなかった。

ドゥカティのスクランブラー（800cc）にも試乗してみたけど、それも、やはり私にとっては、それも楽しいバイクではなかった。

もしかしたら、またラクなバイクを選びたくなるかもしれないけど、そのときは、いろいろなタイプのバイクを経験した上での判断になるので、もう、後悔はしないと思う。（理想は複数台所有）

排気量にしてみても、1745ccという、意味もなく大きい排気量にも乗っているので、たとえ排気量が小さくなって、それをバカにされても、まったく気にならない。

やむを得ず、ではなく、好きで選んで乗るのだ。

それに、排気量は大きければいい、というものではないことは明らかだろう。

おわりに

最近、車もバイクも、基本的な部分は同じだな…と思う。

私にとっては、軽くて、高回転までエンジンが回り、キビキビと走れるタイプが、好みの車やバイクだ。

車やバイクを選ぶときに、パワーとか排気量は関係ない。

車に関していえば、いま乗っているNDロードスターは、排気量1500ccなので、以前、乗っていたハーレーよりも小さいくらいだ。

それでも車重は1tくらいなので、決して速くはないけど、7000回転付近までエンジンを回しながら走れば、キビキビと気持ちよく走ってくれる。

速くはないけど、ほんとうに楽しい車だ。

NDロードスター（1.5L/幌）は、パワーはないけど、2500ccや3000ccの重厚感のある車よりも、運転していて楽しい。

バイクの場合は、次に乗ってみるなら、セパハンのSS（スーパースポーツ・レーサーレプリカ）しかない。

排気量は、レブリミットまで回して走りたいので、必然的に小さいものになる。

少し前までは、S1000RRを買おうと思っていたのだが、SNSの動画を観ていたら、フルスロットルで、1速で100km/h以上のスピードが出ていた。

もちろん、6速では300km/h以上のスピードが出ていた。（320km/hだったかな？）

はたして、公道メインのバイクに、そこまでのスペックが必要だろうか。

そして、レブリミットまで、きっちり回して走ることができるだろうか。

答えは明らかだ。

ということで、次回は、私が選んだ、3台目のバイクが納車になっていると思うので、気になった人は、次回の更新をお楽しみに！

⇒ Kawasaki Ninja ZX-25R納車！【4気筒 250ccのバイクを購入した理由とは⁉】

大雑把に言うと、バイクは、「ハーレー」か「それ以外」というくらいの認識だった。

バイクのエンジンには、単気筒、2気筒、3気筒、4気筒があり、そして、それぞれに異なる排気量のエンジンが存在していて、フィーリングがぜんぜん違うことなど、考えもしなかった。

そして、ハーレー以外のバイクにも、様々な種類があっても、それらは、単にメーカーの違いくらいにしか思っていなかった。

大型自動二輪の免許をとって2年以上が経ち、試乗も含めていろいろなタイプのバイクに乗ってみて、ようやく、少しはバイクについて、少し分かってきたように思う。

バイクの好みは人それなので、自分の好きなバイクに乗ればいいと思う。

私はというと、最近になって、わりと明確に、自分自身の好みや、バイクに求める基準のようなものが分かってきた。

その基準によると、一番はじめに買ったハーレー（ソフテイル／FLHC）は、なんと、私の好みから一番遠く、好みの対極にあるようなバイクだったということが分かった。

知らないというのは怖いものだ。

人（とくに何かを売りたい販売員）の言うことよりも、自分（分からなければ調べよう）の気持を優先しよう。

また、私の場合、乗り物に対する好みや優先順位は、バイクも車も共通であることが分かった。

けっこう遠回りしたが、やっと分かった、私のバイクの好みや、無視できない3つのポイントについて書いてみる。

軽さは重要！

スポーツ走行をする乗り物は、とにかく軽さが重要だ。（ポイント①）

車で言えば1t（1,000kg）、バイクで言えば170kgあたりが、車重の基準になるだろうか。

車の場合、昨今の車両で1tを切るような車体は珍しくなっている。

幸い、1.5LのNDロードスターは、1t前後（グレードによる）なので、とても楽しい。

バイクの場合、やはり100kg台が望ましく、200kgを超えると、やや重たい印象だ。

私がはじめて買ったハーレー（ソフテイル／FLHC）は、車重が約330kgだったので、話にならないくらいの重さだった。

車もそうだが、パワーよりも、まずは、軽い（重たすぎない）というのが、バイク選びにおいて、なにより重要だ。

バイクは、排気量にもよるが、少なくとも200kgくらいまでの車重が、望ましいのではないだろうか。

高回転まで回せるエンジンか？

あくまで、スポーツカーやスポーツバイクに限っての話だが、私は、基本的に燃費については、あまり気にならない。

ときどき、スポーツカーやスポーツバイクに乗っておきながら、やたらと燃費を気にする人がいるが、燃費について文句を言いながら乗るくらいなら、車なら軽自動車や小型のハイブリッド車、バイクなら50ccや125cc、150ccにでも乗るべきだと思う。

きっと、恐るべき燃費を叩き出してくれることだろう。

もちろん、スポーツカーやスポーツバイクでも、燃費がいいに越したことはないけど、燃費か楽しさか、どちらかを選べと言われたら、私は楽しさを選びたい。

バイクでいえば、なかには、CBR250RRみたいに、燃費と楽しさを両立しているようなバイクもあるようだけど、そんなに多くはないだろう。

何を優先するのかは人それぞれだけど、私は、スムーズに高回転まで回るエンジン（ポイント②）が好きなので、それで燃費が犠牲になるなら仕方がないと思っている。

回らないエンジンは論外だけど、回るけど、公道では回せないオーバースペックのエンジンも、最近ではどうかと思う。

サーキットがメインでないなら、公道でもそれなりに回せるエンジンを積んだ車やバイクのほうが、乗っていて楽しいように思う。

スタイリングも重要！

かっこ悪い車やバイクに乗りたいという人は、多くはないと思う。

やはり、スタイリングは超重要だ。（ポイント③）

しかし、ただ飾っておくなら別だけど、実際に走らせて楽しむなら、先に述べた「軽さ」や「回るエンジン」は、個人的には優先したい条件だ。

その上で、スタイリングのよい車やバイクを選びたい。

最悪、部分的に気に入らない部分は、カスタマイズでどうにかなることもあるが、それが多すぎるなら、はじめから別のバイクを選ぶべきかもしれない。

というか、かっこ悪い車やバイクなんて、はじめから作らないでほしい。

また、バイクは車よりもボディーカラーの選択肢が少ないように思う。

メーカーによって、なんとなく色が決まっているような気もする。

とりあえず、車のように、スタンダードなカラー（黒・赤・青・白・黄色）くらいは、どのメーカーのどの車種でも、選べるようにならないものか。

さらには、メーカーが、やたらとステッカーを貼るのもどうかと思う。

ソリッドのボディーカラーを選んだ上で、ステッカーはオプションにしてくれたらいいのにと思う。

おわりに

趣味で乗るバイクが、かっこ悪いなんてことがあってはならない。

少なくとも、それに乗る自分だけでも、かっこいいと思えなくては、買う意味がない。

しかし、実際に乗ってみると、自分の走りたい走り方ができないバイクだと、つまらなくて、あまり乗らなくなってしまうかもしれない。

ガレージに様々なタイプのバイクを飾っておけるような、経済的、スペース的な余裕があるなら、かっこいいと思ったバイクを、片っ端から買ってもいいのだが、実際に乗って楽しむとなると、そういうわけにもいかない。

欲をいえば、オンロード用とオフロード用の2タイプは所有したいところだが、まずは、なにはともあれ、そのときの自分にとって、いちばんマッチしたバイクが1台必要だ。

もちろん、年齢などによって、マッチするバイクは変化するかもしれないが、先々のことを考えて、いま乗るバイクを妥協する必要もない。

趣味が変わったら、そのときは乗り換えればいいと思う。

免許を取る前に、なにも分からずに買ったハーレーは、それほど楽しくなかったので、ブルターレ800に乗り換えた。

ブルターレ800は、軽くていいバイクだけど、3気筒800ccのエンジンは、公道では、ややオーバースペックかもしれない。

公道で高回転まで回したら、楽しいというレベルを超えてしまう。

それに、公道でそんなにスピードを出す意味が、果たしてあるのだろうか。（あるかないかでいえば、間違いなく、ない。）

ときどき、近所の普通の道路で、フェラーリかなにかが、猛スピードで走っているのを見聞きする（見えなくても音で分かる）けど、なんだかアホらしく思える。

パワーがありすぎて、ほんの数秒しかアクセルを踏めていないのが、排気音だけでわかる。

もちろん、シフトアップなんてできないから、「アクセルを踏み込んで、すぐにアクセルオフ」というのを、爆音を轟かせながら、ただ繰り返している。

何が楽しいのか、さっぱり分からない。

きっと、公道でブルターレ800を飛ばしている自分も、同様に、ただのアホとしか思われないのだろう。

また、ワインディングを走るにしても、楽しいのはストレートではなくてコーナーなので、それほど多くのパワーは、必要ではないと思うようになった。

公道では、タイムを縮めたり、誰かと勝ち負けを競っているわけでもない。

とにかく、安全な速度域で、楽しく気持ちよく走れれば、それでいいのだ。

私が、スポーティーな車やバイクに求める3つのポイントは、以下のとおりだ。

① 軽い

② 高回転型エンジン

③ スタイルが良い

さて、このように、自分のバイクの好みは、はっきり分かってきた。

ハーレー（FLHC・2気筒・1745cc）

↓

MVアグスタ（ブルターレ800・3気筒・798cc）

ときて、次は、どんなバイクがいいだろうか。

私も、ずっと行ってみたいとは思っていたが、北関東から行くとなると、距離的に、ちょっと覚悟が必要で、これまで、なかなか行く機会がなかった。

しかし、今回、箱根ターンパイクから伊豆スカイライン、そして、西伊豆スカイラインまで、伊豆半島をほぼ一周するという、とても贅沢なツーリングに行ってきた。

しかも日帰りで！

走行距離は、トータルで…

平日のツーリング

4月に入り、河津さくらのシーズンは終わったとはいえ、土日ともなれば、伊豆の交通量は増えるだろうから、できることならば、平日にツーリングに行ったほうが、走りやすいのは明らかだ。

そこで、平日に休みをとって、行く計画を立てた。

最近の週間天気予報は、ほんとうにコロコロと変わるので、晴れの予報なんて、あまり当てにならない。

当たらないことを前提に考えたら、むしろ曇りや雨の予報のほうが、当日はいい天気だったりする。

今回もそんな感じで、休みの予定を入れたときよりも、当日の天気は良かった。

朝に少しだけ通り雨に降られたが、概ね恵まれた天気で、伊豆半島一周ツーリングへ行ってくることができた。

気温も、朝晩は少し寒かったが、日中は暖かく、少し暑いくらいだった。

実際に土日に、行ったことがないので比較はできないが、想像するだけで、土日に行くよりも、平日に行ったほうが快適であったことは間違いない。

平日ツーリングのデメリットとしては、

・高速道路料金の割引がない

・定休日の飲食店にあたることがある

・休みの予定を入れた日が晴れるとは限らない

といったところだろうか。

しかし、観光や群れることが目的のツーリングではなく、走りをメインに考えるツーリングの場合は、土日はなく、交通量の少ない平日のほうが、絶対に楽しい。

ほぼ伊豆半島1周⁉

今回のツーリングでは、箱根ターンパイクから入り、椿ライン、伊豆スカイライン、マーガレットライン、仁科峠、西伊豆スカイラインなどをひたすら走った。

大観山展望台 11：20

箱根ターンパイクを上り、大観山展望台から湯河原方面へ抜ける椿ラインへ、ちょっと寄り道してから、伊豆スカイラインへ向かった。

椿ライン 11:50

箱根ターンパイクと伊豆スカイラインは、熱海箱根峠線で結ばれていて、案外近いのだということを今回、はじめて知った。

伊豆スカイライン 12:30

伊豆スカイラインには、途中にいくつかの出口があるのだが、今回は、熱海料金所から天城高原料金所までの全区間を走った。

南伊豆 16：00

その後、東伊東町あたりまで行って海の幸を食べてから、海辺で写真を撮ったり、缶コーヒーを飲んだりしてから、その後もショートカットはせずに、海岸線を走り続け、下田、南伊豆（石廊崎）経由で、仁科峠、西伊豆スカイラインを目指した。

南伊豆 16：30

途中、南伊豆を走っているときに、素晴らしい撮影スポットがあったので、動画撮影を行ったりもした。

この時点で、すでに16時半になっていたにもかかわらず、まだまだ先が長いことを知るのだが、伊豆半島の南端にいる以上、とにかく走るしかない。

西天城高原 17：30

西天城高原 17：30

そして、伊豆半島をほぼ一周し、西天城高原で駿河湾（東）に沈みゆく夕日を眺めてから、西伊豆スカイラインを走り抜けた。

達磨山展望台 18:00

伊豆最後の休憩スポットとなった、達磨山展望台（だるま山高原レストハウス）に辿り着くころには、夕方の18時近くになっていた。

幸いこの季節は、まだ明るく、駿河湾の向こうに、かすかに富士山を見ることができた。

日が暮れると一気に寒くなるので、ここで防寒対策をして、伊豆半島を後にすることにした。

本当なら1泊したい時間ではあっただったけど、翌日の予定もあったので帰るしかなく、自宅までは、大嫌いな高速道路をひたすら走るしかない。

途中、食事休憩をしたり、高速上で給油ができなかったため、いちど高速を下りて給油したり…

帰宅したのは、伊豆半島を後にしてから4時間後の22時だった。

距離にして、およそ660kmという、普通の日帰りツーリング2〜3回分を、たった1日で走ってしまった感じだ。

給油も、満タンスタートで、3回ほど必要だった。

やはりバイクは最高⁉

車と違って、バイクの場合は、ずっと同じ姿勢をしているわけではなく、バイクの上で、体を動かすことができるので、車で長距離走るよりも、個人的には腰などが痛くなりづらい。（動かない高速道路が一番ツライ…）

そして、同じ距離を走るにしても、すり抜けもできるので、バイクのほうが圧倒的に時間がかからない。

車の旅もいいけど、やはりバイクの旅は最高だ。

ただこれは、実際に経験したことのある人にしか分からないと思う。

バイクに乗らない人からしたら、なんでわざわざ便利性や快適性を犠牲にしてまで、車ではなく、バイクに乗るのか理解できないかもしれない。

実際のところ、車のほうが利便性も快適性も高いのだが、いちど経験してしまうと、やはりバイクに乗りたくなってしまうものだ。

しかし、バイクに乗るためには、二輪の免許を取得する必要があるので、気軽に、

「それじゃあ、バイクも試してみようかな⁉」

というわけにはいかない。

だけど、いちど免許をとってしまえば、その先の人生が、とても豊かになるということを、個人的には実感している。

そして、どうせ二輪の免許をとるなら、乗るバイクの排気量の制限を受けない、大型自動二輪免許がいいと思う。

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やっぱり伊豆スカイライン⁉

今回のツーリングでは、箱根ターンパイクから入り、椿ライン、伊豆スカイライン、マーガレットライン、仁科峠、西伊豆スカイラインなどを、1日で一気に走ってしまったので、ひとつひとつのワインディングの印象が、若干、薄くなってしまったのが残念だ。

しかし、どの峠が一番、印象に残っているかといえば、やはり伊豆スカイラインだと思う。

余分なギャップやマンホールなどもなく、路面もフラットで、本当に走りやすい。

スカイラインの距離も、片道だけでも十分に長い。

今回は、北から南に南下しただけだが、逆方向にも走ってみたい。

南伊豆や西伊豆にまで足を伸ばさなければ、東伊豆町あたりで、海の幸を堪能してから、伊豆スカイラインを北上して帰るというコースもよさそうだ。

金目鯛の煮付け 14:00

伊豆に行ったら、金目鯛の煮付けは、ぜひ食べたい。

人生の満足度の高め方

今回は、1日で660kmも走ったので、さすがに疲れたが、とても楽しかったし、人生のなかで、決して忘れることのない1日になったことは間違いない。

仮に人生を80年とすると、80年×365日=28,480日となる。

28,480日のなかで、記憶に残る日が、いった何日くらいあるだろうか？

ほとんどの日は、記憶に残らないが、今回の伊豆ツーリングは、間違いなく、記憶に残る1日となった。

考えてみれば、どの日も、同じ1日（24時間）であることが、とても不思議だ。

人生の満足度を高めるためには、このような記憶に残る日を、いかに多く過ごせるかということにかかっているのではないかと思う。

また、多少のアクシデントやツライ経験が、案外、いい思い出となるものだ。

その意味では、200kmのなんとなくのツーリング3回よりも、660kmの過酷なツーリング1回のインパクトは、かなり大きく、忘れようにも忘れることはできない。

師匠に感謝！

今回の伊豆ツーリングでも、師匠のトムクル氏に、たいへんお世話になりました。

私は、方向音痴な上に、事前にルートを調べたり、時間を計算したりといった、旅の計画を立てるのが苦手なので、先導役がいないと、行き当りばったりのツーリングになってしまうことが多い。

師匠のような人が一緒だと、着いていくだけでいいので、本当に助かる。

また、知らない道を走るときには、前を引いてくれる人がいるだけで、安心してアクセルを開けていくことができるので、楽しく走ることができる。

今回も、ほんとうにありがとうございました。

アクションカムはマストアイテム⁉

今回の伊豆ツーリングでは、師匠が新たに購入した、GoPro HERO9 Black を使って、ところどころ動画の撮影をした。

さきほど、

今回のツーリングでは、箱根ターンパイクから入り、椿ライン、伊豆スカイライン、マーガレットライン、仁科峠、西伊豆スカイラインなどを、1日で走ってしまったので、ひとつひとつのワインディングの印象が、若干、薄くなってしまったのが残念だ。

と書いたが、あとから映像で見返せるというのは、非常に楽しいし、記憶の整理にも役立つ。

Go-Proの映像で観ても、伊豆スカイラインは、やはり素晴らしかった。

伊豆スカイラインは、ぜひ、また走りたいと思う。

最近のツーリングでは、インカムに加えて、Go-Proなどのアクションカムも、マストアイテムになったと思う。

アクションカムといえば、やはりGo-Proが最も有名だが、他にも、DJI OSMO ACTIONやInsta360 ONE R、Insta360 ONE X2などの選択肢がある。

360度カメラを使えば、手ブレを気にせずに、面白い映像が撮れそうだ。

私も、次回は、自分のアクションカムを身に着けて、ツーリングに行こうと思う。

GoPro

DJI OSMO ACTION

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Insta360 ONE R ツイン版 32GBメモリカード付き（ONE R コア＋360度モジュール＋4K広角モジュール+32GB SDカード） 360度アクションカメラ 5.7K 360度全天球 + 4K広角 撮影 FlowState 手ブレ補正 5m防水パノラマカメラ スポーツカメラ【Insta360公式】

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Insta360 ONE X2

Insta360 ONE X2 通常版-インスタ360 360度全天球 アクションカメラ LCDタッチスクリーン スポーツカメラ10m防水IPX8 HDR 5.7K FlowState安定化機能 手ブレ補正 超広角パノラマ撮影 自動編集 WiFiプレビュー

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半年前に買ったブルターレのリヤタイヤが、ほぼ終わってしまい、スリップサインも出てきてしまったので、そろそろ交換しなくてはならない。

とはいえ、走行距離は6,000km以上、スポーツタイヤとしては、よくもったほうだと思う。

ちなみに、私のブルターレ800の純正タイヤは、ピレリの Diablo Rosso III 。

ピレリ オートバイ用 DIABLO ROSSO III リア 180/55 ZR 17 M/C (73W) チューブレスタイプ (TL) バイクタイヤ 二輪用 2635500 1本 PIRELLI

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ブルターレのタイヤ選び

次に履くタイヤは、違うタイヤを試してみようと思い、ROSSO Ⅲ 以外から選ぶことにした。

タイヤによる走行フィーリングの違いを体感してみようと思ったからだ。

候補にあがったのは、次の３つ。

DIABLO ROSSO CORSA II

ピレリ オートバイ用 DIABLO ROSSO CORSA II リア 180/55 ZR 17 M/C (73W) チューブレスタイプ (TL) バイクタイヤ 二輪用 2907100 1本 PIRELLI

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BATTLAX HYPERSPORT S22

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SPORTEC M7 RR

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また、アグスタのタイヤ交換には、専用のナットが必要になるの。

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最終的に、どのタイヤにしたのかは、タイヤ交換後に書こうと思う。

パンク

ブルターレのリヤタイヤは、納車して、けっこう早い時期に、いちど修理キットでパンク修理をしているのだが、その後も問題なく使えて助かった。

あのときは、

「えー、いきなり交換か⁉」

と思ったものだ。

⇒ MVアグスタ ブルターレ800 ロッソ がパンク⁉【とりあえず空気入れとパンク修理キットを注文！】

そして、タイヤが終わりかけているいま、なぜか、またリヤタイヤがパンクをしている。

また前回と同じ方法で修理したのだが、今回は一晩たったら半分抜けていた。

修理がうまくいかなかったのか、別のところからも漏れているのだろうか？

改めて写真を見返してみると、釘の上にも穴が開いているような気もするが、修理の際に気が付かないはずはないので違うか。

しかし、これほど頻繁にタイヤがパンクするなんて、あり得ない。

考えられる理由としては、

といったところだ。

仕方がないので、タイヤ交換をするまでは、ブルターレでのツーリングはお預けだ。

おわりに

パンクの原因が、過度の路肩の走行や舗装路以外の走行であれば、自分の責任なので仕方がない。

しかし、誰かの悪戯だったら腹が立つ。

実際、2回とも、同じような細い釘が刺さっていた。

または、ハーレーからのメッセージという可能性もある。

そもそも、このブログ自体が、ハーレーのブログだったはずだ。

それが、いつの間にか、

ブルターレにばかり乗るようになり、ハーレーは放置状態となってしまった。

しかし、ブルターレのタイヤがパンクしているとなると、ハーレーに乗るしかない。

「たまには、オイラにも乗っておくれ！」

ということだろうか？

そこで、最近、放置状態で、酷い扱いをしていたハーレーに乗ることにした。

とはいえ、汚れていたので、まずは洗車場へ行って洗車をすませた。

しかし、重たいハーレーでは、これといって行きたいところも思いつかない。

わざわざ、渋滞にハマりたくもない。

そこで、向かったのは…

…続く

⇒ bimota（ビモータ） DB7と秋のツーリング【まさに走る宝石！】

もちろん、それなりのSSをツーリングで公道を走るのには、オーバースペック、ポジションがキツい、疲れるなどといった意見も多い。

それらは、おそらく正しい意見なのだと思うが、それでも、ワインディングは楽しいだろうし、見た目もカッコいい。

それに、どうせSSに乗るなら、あまり歳を取る前に、いちどは乗っておきたいとも思う。

そんなふうに思うようになった今日この頃ではあるが、その前にやらなくてはならないことがあり、先日、急ぎディーラーまで行ってきた。

チェーンメンテナンス

2020年は、11月になって急に天気が安定し、気持ちの良いツーリング日よりの日が多くなった。

11月のはじめの1週間だけで、ブルターレで1,000km以上走ってしまったのだが、オイル交換は直前に行ったばかになので、まだ大丈夫。

しかし、チェーンのメンテナンスは、夏以来やっていなかったので、清掃と調整をしたかった。

さらには、さきほど書いた1,000kmのなかでいちど、またもや、立ちゴケをしてしまった。

悔やまれるのは、今回も、立ちゴケ時の写真を撮ることができなかったということだ。

いつも、

「次こそは、立ちゴケ後の悲惨な写真を撮るぞ！」

と思うのだが、いざ、倒れた愛車を目前にすると、どうしても反射的に起こしてしまう。

これはもはや、コントロール不能な、バイク乗りの習性なのかもしれない。

立ちゴケは忘れた頃に…

今回の立ちゴケも、要因は前回と全く同じで、スタンドを出したつもりが、後ろに戻ってしまっていて、その状態でバイクを降りようとして、そのまま左に倒れてしまった。

前回は、ステップが折れたのだが、今回は、削り出しのステップに変わっていたので折れなかった。（裏側はキズになったが、上からでは見えない）

しかし、その代わりに今回は、クラッチレバーの先端が折れた。

また、シフターペグが少しキズになって、シフトアップのときに、シューズに引っ掛かるようになってしまったが、シフターペグは、ヤスリで削って均したら大丈夫になった。

それから、バーエンドも傷ついたのだが、そこは、いずれドレスアップで交換してもよいので、それほど気にならない。（黒なので、タッチアップしておけば目立たない）

ただ、グリップが少し内側にズレてしまったようで、そこは調整してもらいたかった。

そのため、チェーンのメンテナンスということでディーラーに予約をいれて、ついでに調整してもらった。

クラッチレバーは、純正品が14,000円ほどということで、在庫もあったのだが、どうせなら、少しドレスアップしたいとも思うので、すぐには買わず、違うものも検討してみることにした。

ということで、とりあえず、クラッチレバーが折れたままだが、その他は、タンクなどに一切のキズはなく、今回も、これくらいで済んでほんとうに良かったと思う。

いつも思うのだが、

立ちゴケは忘れた頃にやってくる⁉

ので、とにかく油断しないようにしたい。

MVアグスタのF3 800 RC MY2018

チェーンメンテナンスとグリップの調整が終わり、クラッチレバーに関しては保留ということで、ディーラーをあとにしようと思ったのだが、パニガーレV2の中古車があるというので、それを見てから帰ることにした。

パニガーレV2は、最近、気になっているSSだ。

試乗はできないが、見るだけでも見ておこうと思い、帰るのをやめて見に行ったのだが、そこでパニガーレV2よりも気になるバイクを見てしまった。

それは、いま乗っているブルターレ800と同じ、MVアグスタのF3 800 RC MY2018 だ。

簡単に言ってしまうと、ブルターレのSS版みたいなものだ。（ブルターレがF3のネイキット版か⁉）

F3 800 RC MY2018は、2018年モデルなので、BRUTALE 800 ROSSO（2020年）を買ったときからあったと思うのだが、そのときは、SSに乗りたいとは思っていなかったので、とくに興味はなかった。

しかし、いざ、SSに興味が湧いた状態でF3 800を目の当たりにすると、思わず、

「欲しいかも…」

と思ってしまった。

250万円の物々交換⁉

350台限定生産のRCとはいえ、遠くない時期に2021年モデルが発表されると思うと、3年落ちということになる。

クイックシフターも、私のBRUTALE 800 ROSSOよりもひとつ前の、EAS 2.0搭載となっているなど、最新装備ではない。

F3 800 RC MY2018の価格は、RACINGキットが付属していることを考えると割安なのかもしれないが、もしかしたらレーシングキットは、公道では使わないかもしれない。

私も興味を持ち、ディーラーとしても売りたいということで、とりあえず、価格の交渉になった。

ディーラーからの提案は、ハーレー（FLHC/2018/9,000km）とBRUTALE 800 ROSSO（2020/6,000km）の2台と、F3 800 RC MY2018の1台と交換というものだった。

金額にすると、およそ250万円の物々交換ということになる。

バイクは1台になってしまうが、追加の支払いなしに、F3 800 RC MY2018に乗り換えられるということになる。

ハーレーとブルターレの購入代金とカスタム代金を合わせると、およそ500万円くらいになるので、半額だ。

ハーレーは16ヶ月、ブルターレは、7ヶ月くらいしか乗っていないのに半額というのも、なんだか悲しい。

おわりに

数日考えて、F3 800 RC MY2018が、もうすぐ3年落ちになることと、2台で250万円という価格に納得がいかず、この話はなかったことにした。

かりにF3を買うとしても、最新のF3（限定車でない普通のF3）でもいいかもしれない。

それに、いま乗っているBRUTALE 800 ROSSOと、最高出力などは違えど、基本な作りは一緒なので、ハーレー（FLHC）とBRUTALE 800 ROSSOの、2台を出して手に入れるほどの価値はないだろう。

ということで、F3 800 RC MY2018については、危うく買いそうになったが、なんとか断った。

しかし、やはり、パニガーレV2も気になる。

そこで、後日、ドゥカティディーラーへ行ったみたところ、なんとパニガーレV2の試乗車が…

…続く

bimota（ビモータ） DB7は、生産台数346台ということで、通常、なかなかお目にかかれるバイクではない。

そんなバイクを間近で見れるだけでもワクワクするのだが、実際に乗ってみると、なんとも気持ちがいいバイクだった。

バイクにまったく興味のない人が見ても、只者ではないと感じさせるデザインと色使いだ。

チタンやカーボンパーツもふんだんに使われており、日差しを受けるとキラキラと輝いている。

よく、MVアグスタ が「走る宝石」などと形容されることがあるが、アグスタよりも、bimota（ビモータ）のほうが、よっぽど「走る宝石」という感じだ。

秋のツーリング日和

比較的天候に恵まれた春（4月・5月）以降、6月〜10月は、あまり天候に恵まれなかった2020年も、10月の後半以降は、これぞ秋晴れ！という素晴らしい天気の日が多くあり、バイク乗りにとっては嬉しいかぎりだ。

秋のソロツーリング

10月の中旬までは、あまりツーリングにも行けなかったのだが、10月の下旬以降は、ソロも含めて、たくさんツーリングに行くことができた。

11月も後半になれば、かなり寒くなってしまうので、今シーズン、最後のツーリング日和がやってきた感じだ。（空が青い！）

ソロでもたくさん走ったが、複数で走るときには、たいてい1台くらいはSS（スーパースポーツ）がいたりする。

さすがにR1あたりになると、ストリートには不向きすぎるバイクなので、一緒になることは少ないが、S1000RRあたりであれば比較的多い。

また、師匠と一緒のときには、なかなかお目にかかれないスペシャルなバイクとも、一緒に走ることができる。

さらには、まだまだライディングの未熟な私にも、惜しみなく乗らせてもくれる。

ほんとう、ありがたい限りだ。

bimota（ビモータ）DB7

師匠のバイクコレクションのなかでも、ひときわ美しいのが、bimota（ビモータ） DB7。

ビモータについては、高級バイク過ぎて、あまり詳しくはないのだが、DB7は、ドゥカティ1098の水冷4バルブLツイン（テスタストレッタ・エボルツィオーネ）を積んだ、DBシリーズ初の水冷モデルらしい。

先日、乗らせてもらったときには、なんとなくこのクラスのバイクは4気筒エンジンだと思いこんでいたので、実際に乗ってみると、2気筒のような鼓動感があるエンジンだなぁ、と思って聞いてみると、2気筒エンジン（Lツイン）だったことが判明。

しかし、鼓動感があるとはいっても、心地よい鼓動感で荒々しさはない。

一緒に走ると、あたりまえだが、私のブルターレ800よりも速い。

本気を出されたら、ブルターレ800では、まったく着いていけない。

そして、速さだけではなく、見た目の美しさや、放っているオーラが半端ない。

しばらく乗らせてもらったが、速いだけではなく、楽しくて美しいバイクだ。

師匠によると、

BIMOTA DB7

ビモータDB7 オリジナルのDB7

多分 日本に生息するオリジナルはこの一台かもしれない。

多く輸入されているのは、DB7Sでモトコルセがサスをオーリンズに換えたものだ。

カスタム

・ブレンボCNCキャリパー
・ワンオフCNCセパレートハンドル30MMUP
・ダイヤステッチ革シート
・チタンエキゾースト
・グリップヒータ
・HIDヘッドランプ

トムクルのホームページより

というレアな1台だ。

スポーツバイク

よく考えてみると、以前に試乗したS1000RR以外で、SS（スーパースポーツ）に乗ったのは、今回が初めてだったかもしれない。

これまでした試乗は、もっぱらネイキッドだったことに気がついた。

2019年に、ふとハーレーになら乗れそうだと思って、大型自動二輪免許を取ったときは、まさか自分がネイキッドやSSなどのスポーツバイクに乗るなんて、想像もしていなかった。

しかし、いざハーレーに乗り始めてみると、なんとなくつまらない。

複数のハーレーでツルんで、インカムもつかない半ヘルをかぶって、まっすぐ走ってみても、たいして面白くないことに気づき、すぐに、ハーレーでのマスツーリングには行かなくなってしまった。

ひとりで走っているほうが、ペースを上げられるので、まだストレスは少なかったし、ひとりなら、ハーレー以外のバイクと出会ったときに、気が合えば一緒に走ったりもできた。

しかし、ハーレー以外のバイクと一緒に走れば走るほど、ハーレーではない、本来のバイクらしいバイクに乗りたい気持ちが強くなっていった。

そして、ハーレーに乗り始めて1年も経たないうちに、MVアグスタのブルターレ800を買ってしまったのだった。

おわりに

MVアグスタのブルターレ800を買ってからは、はじめこそ怖かったが、慣れてからは楽しくて、ほとんどハーレーには乗らなくなってしまった。

最近では、大型自動二輪免許所得から、ようやく1年が経過したということで、法的にタンデム走行が解禁となったことから、ときどきタンデムで乗るくらいだ。

ただでさえ重たいハーレーに数十キロの重りを乗せて、自分も含めて、トータルで430kg以上という、とんでもない重さでのツーリングは、ストレス以外の何物でもない。

しかし、タンデマーにとっては、バイクという乗り物を体験できて楽しいようだ。

一方のブルターレ800というと、バイクと自分を合わせても、トータルで230kgほどにしかならない。

ブルターレなら、ひらひら、スイスイ、渋滞も何のその、ストレスなく走れる。

ワインディングも最高に楽しい。

しかしである。

bimota（ビモータ） DB7に乗ってしまったことで、最近では、いちどくらいは、

「SS（スーパースポーツ）に乗りたい！」

という思いが強くなってしまったのだった。

…続く

もう、どれくらい前だか忘れてしまったが、フロントのリフレクターを外した後に、その穴を埋めるためのボルトがイタリアから届いていたからだ。

ハーレーでもアグスタでも、国内在庫のないパーツは、はるばるアメリカやイタリアから、取り寄せることになる。

もちろん、Amazonで買ったものが届くようには届かない。

注文したパーツだけが海の向こうから発送されるはずはなく、定期便に乗って他の品物と一緒にやってくるのだ。

そのため、発注のタイミングによって届くまでの期間は前後する。

ということで、海外からのパーツなどの取り寄せは、ものによっては1〜2ヶ月待つ必要があり、たいがい忘れた頃にやってくる。

暑さ寒さも彼岸まで

そういえば、少し前に、イタリアからボルトが届いたという連絡を、ディーラーからもらっていた。

しかし、梅雨から真夏（6月〜8月）は、バイクに乗るには、ツラい時期だ。

ということで、ディーラーには、「もう少し涼しくなったら行く」と伝えてあった。

昔から、暑さ寒さも彼岸までというが、確かに、その近辺になると、暑さや寒さも和らいでくる。

これを書いている9月中旬でいえば、暑い日もあるが、そろそろ秋めいてくる。

今回は、天気は曇りで、夕方から雨の予報だったが、日中は、なんとか天気がもつだろうと思い、思いきって行ってきた。

長袖のシャツを羽織る

今回は、街中を走るだけだったということもあり、うっかり半袖のTシャツで行ってきたのだが、少し涼しかった。

季節は、確実に進んでいる。

そろそろ、長袖のシャツやジャケット、パーカーなどの出番だ。

もちろん、そのまま帰れなくもなかったが、帰り道にショッピングセンターに寄って、長袖のシャツを1枚買って、それを、そのまま着て帰った。

なんで、長袖のシャツなんて買ったのかというと、長距離や峠を走るときは、ライディングジャケットを着るが、今回のように街中を走ってディーラーまで行くようなときは、もっとラフな格好も悪くないと思うからだ。

もう少し涼しくなれば、パーカーの出番だが、9月にパーカーは、まだ少し暑い。

かと言ってTシャツでは涼しいので、長袖のシャツを羽織るくらいがちょうどいい。

街中を駆け抜けるときのイメージとしては、さしずめトム・クルーズだ。

出典：Mission: Impossible – Rogue Nation

ヘルメットをかぶったり、グローブをしてしまうと、だいぶ印象が変わってしまうが、そこはあくまでイメージということで…

リフレクターの取り外し

リフレクターを取り外す作業自体は簡単だ。

そこにイタリアからやって来た、短いボルトを取り付けて完成なのだが、これくらい日本国内に代用できるものがないのだろうか？（ボルトを短くカットしてしまえばよかったのかもしれない…）

丸いリフレクターを外しただけだが、少しだけノーマル感が薄くなったように見える。

リフレクターあり（ノーマル）

リフレクター取り外し後

日本国内の道路交通法では、リアにリフレクターがついていればOKなので、ハーレーもブルターレも、フロントのリフレクターは外してしまった。

ハーレーの場合は、強力な両面テープでフロントフォークに貼り付けてあるだけなので、ドライヤーなどで温めながら剥がすだけだった。

ブルターレの場合は、ボルトで止まっていたので、それを外して、空いた穴に別のボルトを入れるという作業が必要だった。

リフレクターは、あれば安全性が向上するのだろうが、あまりカッコいいものでもないので、リア以外は、外してしまっても問題ない。

おわりに

せっかくディーラーまで行ったのに、これだけではもったいなかったので、チェーンの調整をしてもらった。

最近、ほとんどブルターレに乗っていなかったので、オイル交換には、まだ早かったが、チェーンのゆるみは、少し気になっていたので、調整してもらうことにした。

さらに、このディーラーでは、昔、ハーレーも取り扱っていたため、ハーレーについても相談できる。

そこで、あるパーツを見つけてもらうことにした。

ハーレーの場合、ものによっては、純正品でも、多少、問題があることもあるくらいなので、海外の社外品となると、適当なものをネットで買ってしまうと、うまく付かない場合も多い。

もちろん、適合もきちんと確認しないといけない。

2018年のFLHCは、けっこうマイナー車種なので、パーツを探すときは、少し苦労する。（スポーツスターやブレイクアウトは、もっと見つけやすい気がする）

そんなときは、プロに見つけてもらうのが安心だ。

ただ、今回みつけてもらったパーツは、国内に在庫があり、ディーラーで取ってもらっても、自分でポチっても、価格や送料も一緒ということだった。

だったら自宅に届いたほうが早いし、取りに行くて手間が省けるので、自分でポチることにした。

何が届くのかは、次回のお楽しみということで！

4月末にブルターレが納車になり、その後、500kmで、初めてのオイル交換をした。

そして、1ヶ月の初回点検で、2回めのオイル交換と、1回目のチェーンメンテナンスを行ってもらった。

初回点検は、通常1,000kmか1ヶ月のどちらか早いほうなのだが、そのときの走行距離は2,000kmを超えていた。

ゴールデウィークや、その後のコロナ自粛期間中に、距離が伸びてしまったのだ。

そして、今回、2回目のチェーンメンテナンスをした時点の走行距離は、3,700kmだった。

ちょっと、メンテナンスのサイクルが長すぎるかもしれないが、気にしているうちに、どんどん距離が伸びていってしまう。

メンテ用品も作業場所もない

バイク乗りなら、チェーンメンテナンスくらい、自分でやったほうがいいのかもしれないが、自宅は戸建てではなく、もちろん、ガレージなんかもない。

また、アグスタ（片持ち）用のメンテナンススタンドも、まだ、買っていない。

じつは、うっかり、バイク以外の工具類などを駐輪場に置いておくと、正義感あふれる人が、すぐに理事会に密告し、撤去するよう通達がくる。

こちらの意見なんて聞いてもらえない。

理事会と争うのは、時間と労力のムダだということは、過去に経験しているので、よほどのことがないかぎり、避けることにしている。

とにかく時間がもったいない。

そんなこともあり、メンテナンス用品の購入は、保管場所に困ってしまうので、買うのがためらわれる状況だし、残念ながら、作業するスペースもない。

ということで、オイル交換やチェーンメンテナンスは、どこかへ行ってするすることになる。

2りん館でチェーンメンテナンス

チェーンメンテナンスのためだけに、ディーラーまで行くのは、ちょっと遠すぎる。

点検やオイル交換のタイミングなら、ディーラーでやってもらうが、チェーンメンテナンスだけなら、もっと近場ですませたい。

と思って調べてみたら、2りん館でやってくれるみたいだったので、早速、予約をして行ってきた。

バイク用品で見たいものがあったので、好都合だった。

ただ、反省点として、そのようなときには、リュックでも背負っているべきだ。

購入したものが、ブルターレでは持って帰れない。

今回は、無理やり、すべて身につけて持ち帰った。

２りん館のチェーンメンテナンスは、清掃と注油だけなら2,000円くらいで、調整までやってもらっても3,000円くらいなので、その時間を別のことに使えるなら、頼んでしまったほうがいいかもしれない。

ただ、今回は、２りん館には、ブルターレ用の工具がないということで、調整まではできなかった。

そう言えば、納車のときに、なにか工具をもらっていたような気もするので、あとで探してみようと思う。

おわりに

２りん館でやってもらったチェーンメンテナンス（清掃・注油）は、あっという間に終わってしまい、買い物のほうが時間がかかってしまった。

今回、けっこう、いいものを買えたのだが、それについては別の記事で書こうと思う。

ブルターレは、ほんとうに収納スペースがゼロなので、仕方なく、すべてを身につけて持ち帰ることにしたのだが、そこまで猛暑ではなかったので、そのままいつものコース（200kmくらい）を、一気に走ってきた。

そういえば、最近、ハーレーにもブルターレにも、あまり乗っていなかったような気がするので、久しぶりに、楽しかった。

山の方は、Tシャツとアームカバーでちょうどいいくらいの気温だった。

今日は、それほど暑くなかったのだろうと思いながら、夕方、街の方に下ってきたら、めちゃくちゃ暑くて驚いた。

気持ち悪いくらいモワッとしている。

やはり、街と山とでは、気温も湿度も、だいぶ違う。

多くの人は街に住むけど、やはり住環境としては最悪だと思う。

人は、便利さと引き換えに、多くのものを失っているのだ。

今回は、チェーンの調整まではできなかったが、清掃と注油だけでも、だいぶ走りが滑らかになったように感じた。

これからも、基本的には、

くらいを目安にして、きちんとメンテナンスして行こうと思う。

2020年の7月は、ほとんど晴れの日がなく、東京で雨が降らなかったのは、たったの1日だったということだ。

もちろん、月間の降水日数も過去最多だという。

やはり、どんよりした天気が続いたり、室内で過ごすことが多くなると、身体にとってはよろしくない。

個人的にも、7月は、ほとんどバイクに乗れず、諦めてパソコン作業ばかりしていたので、体調がイマイチよくなかった。

やはり、人は、外に出ていって、自然に触れる必要がありそうだ。

とくに何もする必要はなく、自然の中に身を置くことに意味がある。

いつもの峠へ

出かけるとき、街は蒸し暑かったが、山の方に行くに従って、けっこうひんやりしていた。

もしかしたら、5月の天気が良かったときよりも、涼しかったかもしれない。

Tシャツ1枚のライダーも多かったが、たぶん、寒かったと思う。

ライダースジャケットを着て行って良かった。

とくに行くあてもなかったので、よく行く峠を結んで一周して来た。

エンジンオフ走行

一人だったので、下り坂はエンジンを切って、惰性で走ったのだが、自転車だとカーブ（コーナー）が怖くないのに、なぜ、バイクになった途端、身構えてしまうのだろうと疑問に思った。

エンジンを切ってしまえば、バイクも自転車も基本的には同じ2輪車だ。

もちろん、バイクのほうがスピードレンジが高いが、自転車にはないエンジンブレーキが使えるので、速度は殺せる。（車重が思い分、慣性も大きく働くが…）

下りでエンジンオフ走行を繰り返しているうちに、自転車感覚でコーナーを曲がって行けるようになる。

ただし、ブレーキングでスピードを殺しすぎると、自転車のようにペダルを漕ぐことができないので、速度が足りなくなり、エンジンをかける必要が出てくる。

ずっと、エンジンオフで峠を下っていくためには、コーナーで速度を殺しすぎないことが求められる。

これは、すなわち、コーナリングスピードを上げるということだ。

いかに、エンジンをかけずに、峠を下りきるか、という遊びをするのも、やってみると面白い。

しかも、ガソリンを使わないので、普段よりも燃費がいい。

手放し運転

下り坂でバイクのエンジンを切るかニュートラルで走行してみると、重心移動の感覚がつかみやすい。

アクセルオンでバイクを起こせないので、バイクの寝かせすぎには注意する必要がありそうだが、実際には、とくに怖い思いはしない。

ためしに、両手をハンドルから放して、コーナーを曲がってみようとしたが、それは、なかなか難しかった。

しかし、片手を軽く添えてあげれば、簡単に曲がれる。

そして、気がついた。

よく、バイクのコーナリング中は、セルフステアを阻害しないように、腕は添えているだけがいいと言われるが、手放し運転でそれが体感できる。

エンジンがかかっていると、エンブレが効いてしまうので、右手を離しての運転は難しい。

しかし、エンジンオフかニュートラルなら、それが可能になる。

おわりに

おそらく、エンジンをかけてアクセルを開け、速度が増すことで、恐怖心から腕に力が入ってしまうのだと思うが、実際には、腕に力が入れば入るほど、バイクは曲がってくれない。

腕の力を抜くためには、足でバイクをホールドする必要があるが、個人的には、ニーグリップでホールドするよりも、ハングオフで片足をタンクに引っ掛けてしまったほうがラクだ。

また、ハングオフなら、イン側の膝を外側に開くことができるので、より曲がりやすくなる。

ハングオフなら、足をタンクに引っ掛ける（ぶら下がる）だけので、足の力はとくに必要ない。

とくに下り坂では、自動的に前に力が働くので、それを支えるために、勝手に腕に力が入ってしまう。

それを防ぐためには、ニーグリップかハングオフで、足で車体を支えて、腕に力が加わらないようにする必要がある。

きつい下り坂では、慣性の法則で、けっこうなスピードが出るが、エンジンをかけてアクセルを開けるときと比べれば、加速はマイルドだ。

もちろん、交通量が多いと迷惑になるので、ガラガラの峠道限定だが、エンジンオフで坂道を下ってみると、勉強になることもあるかもしれない。

基本は自転車と同じなので、誰にでもできるはずだ。

しかも、気温もそれほど高くなく、湿度も低くて、とても梅雨とは思えない1日だった。

雨雲レーダーアプリで、雨が降らないことを確認して、午後からよく行くルートを通って、夕方までツーリングに行ってきた。

雨雲レーダーアプリは、いろいろあるが、あると便利なので、何かしらインストールしておくと役に立つと思う。

半日200km

この時期（夏場）、午後から夕方まで走ると、ちょうど200kmくらいだ。

早起きの人は、朝から昼過ぎまで、それくらだろうか。

私のブルターレは、ガソリン満タンで200kmくらいは走ってくれる。

最後にガソリンを給油して帰ると、次回も満タンスタートで、また200kmは走れる。

その日のうちに、洗車まで済ませられれば完璧だ。

朝から1日、出かけるとなると、300km〜500kmくらいのツーリングになってしまい、途中で1〜2回、給油をする必要がある。

最近では、バイクの走行距離的にも、私自身の体力的にも、1日に200kmくらいがちょうどいいと思うようになった。

1日で400km以上乗ってしまうと、疲労が後をひいてしまうし、バイクの年間走行距離が、大変なことになってしまう。

ハーレーの保険更新

ハーレーの保険が満期を迎えたので、更新したのだが、走行距離は、1年間で9,200kmだった。

4月末に納車したブルターレがなかったら、おそらく12,000kmくらいは乗っていただろう。

ブルターレにも、すでに、3,300km以上乗っている。

1年前に保険に加入したときには、年間走行距離なんて検討もつかなかったので、5,000km以下で請申しておいた。

それが、実際には9,200kmなので、なにかあれば、保険の支払いを渋られたかもしれない。

ただ、2年目は、ブルターレもあるので、ハーレーに5,000kmも乗らないだろう。

そのかわり、2年目は、ブルターレの走行距離が心配だ。

春や秋の気持ちのいい季節だけ

バイクの免許を取って1年目は、暇さえあれば、バイクに乗っていたので、年間12,000km以上も乗ってしまった。

しかし、聞いた話だと、だんだん乗る頻度が少なくなり、とくに真夏や真冬などの厳しい環境では、ほぼ乗らなくなるという人が多いようだ。

バイクに乗るのは、もっぱら、春や秋の気持ちのいい季節だけというのだ。

バイクの免許を取って1年経って、なんとなく、その気持も分かるような気もするが、おそらく私は、2年目でも、年間10,000kmくらいは乗ってしまいそうだ。

おわりに

私の1年目は、2台の慣らし運転や点検、オイル交換などで、ツーリング以外でも走ることも多かった。

また、2台とも、それぞれ、お世話になっているディーラーが遠いので、ムダに距離を乗ってしまった。

しかし、最近では、オイル交換などは、近くのショップでやってもらっているし、タイヤ交換も近くで行う予定だ。

また、冬は意外と乗りやすいことが分かったので、今年も乗ると思うが、真夏は、少し減ることになるかもしれない。

やはり、梅雨から真夏は、バイクに乗るには適していない。

とはいえ、これから訪れる初夏や晩夏には、高原などへツーリングに行ってしまうことだろう。

ということで、2年目も、そこそこの走行距離になってしまいそうだ。

参考になるかどか分からないが、バイクの年間走行距離は、通勤や通学などを除く、レジャー用途のみなら、多くても10,000km〜12,000kmくらいだろう。

実際には、もっと少ない場合がほとんどだと思うので、保険の年間予想最大走行距離の申告は、多くても、10,000km以下で十分だと思う。

ただし、大幅に超えそうな場合は、その状況になったときに、距離区分の変更手続をしておいたほうが安心だろう。