私も、ずっと行ってみたいとは思っていたが、北関東から行くとなると、距離的に、ちょっと覚悟が必要で、これまで、なかなか行く機会がなかった。

しかし、今回、箱根ターンパイクから伊豆スカイライン、そして、西伊豆スカイラインまで、伊豆半島をほぼ一周するという、とても贅沢なツーリングに行ってきた。

しかも日帰りで！

走行距離は、トータルで…

平日のツーリング

4月に入り、河津さくらのシーズンは終わったとはいえ、土日ともなれば、伊豆の交通量は増えるだろうから、できることならば、平日にツーリングに行ったほうが、走りやすいのは明らかだ。

そこで、平日に休みをとって、行く計画を立てた。

最近の週間天気予報は、ほんとうにコロコロと変わるので、晴れの予報なんて、あまり当てにならない。

当たらないことを前提に考えたら、むしろ曇りや雨の予報のほうが、当日はいい天気だったりする。

今回もそんな感じで、休みの予定を入れたときよりも、当日の天気は良かった。

朝に少しだけ通り雨に降られたが、概ね恵まれた天気で、伊豆半島一周ツーリングへ行ってくることができた。

気温も、朝晩は少し寒かったが、日中は暖かく、少し暑いくらいだった。

実際に土日に、行ったことがないので比較はできないが、想像するだけで、土日に行くよりも、平日に行ったほうが快適であったことは間違いない。

平日ツーリングのデメリットとしては、

・高速道路料金の割引がない

・定休日の飲食店にあたることがある

・休みの予定を入れた日が晴れるとは限らない

といったところだろうか。

しかし、観光や群れることが目的のツーリングではなく、走りをメインに考えるツーリングの場合は、土日はなく、交通量の少ない平日のほうが、絶対に楽しい。

ほぼ伊豆半島1周⁉

今回のツーリングでは、箱根ターンパイクから入り、椿ライン、伊豆スカイライン、マーガレットライン、仁科峠、西伊豆スカイラインなどをひたすら走った。

大観山展望台 11：20

箱根ターンパイクを上り、大観山展望台から湯河原方面へ抜ける椿ラインへ、ちょっと寄り道してから、伊豆スカイラインへ向かった。

椿ライン 11:50

箱根ターンパイクと伊豆スカイラインは、熱海箱根峠線で結ばれていて、案外近いのだということを今回、はじめて知った。

伊豆スカイライン 12:30

伊豆スカイラインには、途中にいくつかの出口があるのだが、今回は、熱海料金所から天城高原料金所までの全区間を走った。

南伊豆 16：00

その後、東伊東町あたりまで行って海の幸を食べてから、海辺で写真を撮ったり、缶コーヒーを飲んだりしてから、その後もショートカットはせずに、海岸線を走り続け、下田、南伊豆（石廊崎）経由で、仁科峠、西伊豆スカイラインを目指した。

南伊豆 16：30

途中、南伊豆を走っているときに、素晴らしい撮影スポットがあったので、動画撮影を行ったりもした。

この時点で、すでに16時半になっていたにもかかわらず、まだまだ先が長いことを知るのだが、伊豆半島の南端にいる以上、とにかく走るしかない。

西天城高原 17：30

西天城高原 17：30

そして、伊豆半島をほぼ一周し、西天城高原で駿河湾（東）に沈みゆく夕日を眺めてから、西伊豆スカイラインを走り抜けた。

達磨山展望台 18:00

伊豆最後の休憩スポットとなった、達磨山展望台（だるま山高原レストハウス）に辿り着くころには、夕方の18時近くになっていた。

幸いこの季節は、まだ明るく、駿河湾の向こうに、かすかに富士山を見ることができた。

日が暮れると一気に寒くなるので、ここで防寒対策をして、伊豆半島を後にすることにした。

本当なら1泊したい時間ではあっただったけど、翌日の予定もあったので帰るしかなく、自宅までは、大嫌いな高速道路をひたすら走るしかない。

途中、食事休憩をしたり、高速上で給油ができなかったため、いちど高速を下りて給油したり…

帰宅したのは、伊豆半島を後にしてから4時間後の22時だった。

距離にして、およそ660kmという、普通の日帰りツーリング2〜3回分を、たった1日で走ってしまった感じだ。

給油も、満タンスタートで、3回ほど必要だった。

やはりバイクは最高⁉

車と違って、バイクの場合は、ずっと同じ姿勢をしているわけではなく、バイクの上で、体を動かすことができるので、車で長距離走るよりも、個人的には腰などが痛くなりづらい。（動かない高速道路が一番ツライ…）

そして、同じ距離を走るにしても、すり抜けもできるので、バイクのほうが圧倒的に時間がかからない。

車の旅もいいけど、やはりバイクの旅は最高だ。

ただこれは、実際に経験したことのある人にしか分からないと思う。

バイクに乗らない人からしたら、なんでわざわざ便利性や快適性を犠牲にしてまで、車ではなく、バイクに乗るのか理解できないかもしれない。

実際のところ、車のほうが利便性も快適性も高いのだが、いちど経験してしまうと、やはりバイクに乗りたくなってしまうものだ。

しかし、バイクに乗るためには、二輪の免許を取得する必要があるので、気軽に、

「それじゃあ、バイクも試してみようかな⁉」

というわけにはいかない。

だけど、いちど免許をとってしまえば、その先の人生が、とても豊かになるということを、個人的には実感している。

そして、どうせ二輪の免許をとるなら、乗るバイクの排気量の制限を受けない、大型自動二輪免許がいいと思う。

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やっぱり伊豆スカイライン⁉

今回のツーリングでは、箱根ターンパイクから入り、椿ライン、伊豆スカイライン、マーガレットライン、仁科峠、西伊豆スカイラインなどを、1日で一気に走ってしまったので、ひとつひとつのワインディングの印象が、若干、薄くなってしまったのが残念だ。

しかし、どの峠が一番、印象に残っているかといえば、やはり伊豆スカイラインだと思う。

余分なギャップやマンホールなどもなく、路面もフラットで、本当に走りやすい。

スカイラインの距離も、片道だけでも十分に長い。

今回は、北から南に南下しただけだが、逆方向にも走ってみたい。

南伊豆や西伊豆にまで足を伸ばさなければ、東伊豆町あたりで、海の幸を堪能してから、伊豆スカイラインを北上して帰るというコースもよさそうだ。

金目鯛の煮付け 14:00

伊豆に行ったら、金目鯛の煮付けは、ぜひ食べたい。

人生の満足度の高め方

今回は、1日で660kmも走ったので、さすがに疲れたが、とても楽しかったし、人生のなかで、決して忘れることのない1日になったことは間違いない。

仮に人生を80年とすると、80年×365日=28,480日となる。

28,480日のなかで、記憶に残る日が、いった何日くらいあるだろうか？

ほとんどの日は、記憶に残らないが、今回の伊豆ツーリングは、間違いなく、記憶に残る1日となった。

考えてみれば、どの日も、同じ1日（24時間）であることが、とても不思議だ。

人生の満足度を高めるためには、このような記憶に残る日を、いかに多く過ごせるかということにかかっているのではないかと思う。

また、多少のアクシデントやツライ経験が、案外、いい思い出となるものだ。

その意味では、200kmのなんとなくのツーリング3回よりも、660kmの過酷なツーリング1回のインパクトは、かなり大きく、忘れようにも忘れることはできない。

師匠に感謝！

今回の伊豆ツーリングでも、師匠のトムクル氏に、たいへんお世話になりました。

私は、方向音痴な上に、事前にルートを調べたり、時間を計算したりといった、旅の計画を立てるのが苦手なので、先導役がいないと、行き当りばったりのツーリングになってしまうことが多い。

師匠のような人が一緒だと、着いていくだけでいいので、本当に助かる。

また、知らない道を走るときには、前を引いてくれる人がいるだけで、安心してアクセルを開けていくことができるので、楽しく走ることができる。

今回も、ほんとうにありがとうございました。

アクションカムはマストアイテム⁉

今回の伊豆ツーリングでは、師匠が新たに購入した、GoPro HERO9 Black を使って、ところどころ動画の撮影をした。

さきほど、

今回のツーリングでは、箱根ターンパイクから入り、椿ライン、伊豆スカイライン、マーガレットライン、仁科峠、西伊豆スカイラインなどを、1日で走ってしまったので、ひとつひとつのワインディングの印象が、若干、薄くなってしまったのが残念だ。

と書いたが、あとから映像で見返せるというのは、非常に楽しいし、記憶の整理にも役立つ。

Go-Proの映像で観ても、伊豆スカイラインは、やはり素晴らしかった。

伊豆スカイラインは、ぜひ、また走りたいと思う。

最近のツーリングでは、インカムに加えて、Go-Proなどのアクションカムも、マストアイテムになったと思う。

アクションカムといえば、やはりGo-Proが最も有名だが、他にも、DJI OSMO ACTIONやInsta360 ONE R、Insta360 ONE X2などの選択肢がある。

360度カメラを使えば、手ブレを気にせずに、面白い映像が撮れそうだ。

私も、次回は、自分のアクションカムを身に着けて、ツーリングに行こうと思う。

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bimota（ビモータ） DB7は、生産台数346台ということで、通常、なかなかお目にかかれるバイクではない。

そんなバイクを間近で見れるだけでもワクワクするのだが、実際に乗ってみると、なんとも気持ちがいいバイクだった。

バイクにまったく興味のない人が見ても、只者ではないと感じさせるデザインと色使いだ。

チタンやカーボンパーツもふんだんに使われており、日差しを受けるとキラキラと輝いている。

よく、MVアグスタ が「走る宝石」などと形容されることがあるが、アグスタよりも、bimota（ビモータ）のほうが、よっぽど「走る宝石」という感じだ。

秋のツーリング日和

比較的天候に恵まれた春（4月・5月）以降、6月〜10月は、あまり天候に恵まれなかった2020年も、10月の後半以降は、これぞ秋晴れ！という素晴らしい天気の日が多くあり、バイク乗りにとっては嬉しいかぎりだ。

秋のソロツーリング

10月の中旬までは、あまりツーリングにも行けなかったのだが、10月の下旬以降は、ソロも含めて、たくさんツーリングに行くことができた。

11月も後半になれば、かなり寒くなってしまうので、今シーズン、最後のツーリング日和がやってきた感じだ。（空が青い！）

ソロでもたくさん走ったが、複数で走るときには、たいてい1台くらいはSS（スーパースポーツ）がいたりする。

さすがにR1あたりになると、ストリートには不向きすぎるバイクなので、一緒になることは少ないが、S1000RRあたりであれば比較的多い。

また、師匠と一緒のときには、なかなかお目にかかれないスペシャルなバイクとも、一緒に走ることができる。

さらには、まだまだライディングの未熟な私にも、惜しみなく乗らせてもくれる。

ほんとう、ありがたい限りだ。

bimota（ビモータ）DB7

師匠のバイクコレクションのなかでも、ひときわ美しいのが、bimota（ビモータ） DB7。

ビモータについては、高級バイク過ぎて、あまり詳しくはないのだが、DB7は、ドゥカティ1098の水冷4バルブLツイン（テスタストレッタ・エボルツィオーネ）を積んだ、DBシリーズ初の水冷モデルらしい。

先日、乗らせてもらったときには、なんとなくこのクラスのバイクは4気筒エンジンだと思いこんでいたので、実際に乗ってみると、2気筒のような鼓動感があるエンジンだなぁ、と思って聞いてみると、2気筒エンジン（Lツイン）だったことが判明。

しかし、鼓動感があるとはいっても、心地よい鼓動感で荒々しさはない。

一緒に走ると、あたりまえだが、私のブルターレ800よりも速い。

本気を出されたら、ブルターレ800では、まったく着いていけない。

そして、速さだけではなく、見た目の美しさや、放っているオーラが半端ない。

しばらく乗らせてもらったが、速いだけではなく、楽しくて美しいバイクだ。

師匠によると、

BIMOTA DB7

ビモータDB7 オリジナルのDB7

多分 日本に生息するオリジナルはこの一台かもしれない。

多く輸入されているのは、DB7Sでモトコルセがサスをオーリンズに換えたものだ。

カスタム

・ブレンボCNCキャリパー
・ワンオフCNCセパレートハンドル30MMUP
・ダイヤステッチ革シート
・チタンエキゾースト
・グリップヒータ
・HIDヘッドランプ

トムクルのホームページより

というレアな1台だ。

スポーツバイク

よく考えてみると、以前に試乗したS1000RR以外で、SS（スーパースポーツ）に乗ったのは、今回が初めてだったかもしれない。

これまでした試乗は、もっぱらネイキッドだったことに気がついた。

2019年に、ふとハーレーになら乗れそうだと思って、大型自動二輪免許を取ったときは、まさか自分がネイキッドやSSなどのスポーツバイクに乗るなんて、想像もしていなかった。

しかし、いざハーレーに乗り始めてみると、なんとなくつまらない。

複数のハーレーでツルんで、インカムもつかない半ヘルをかぶって、まっすぐ走ってみても、たいして面白くないことに気づき、すぐに、ハーレーでのマスツーリングには行かなくなってしまった。

ひとりで走っているほうが、ペースを上げられるので、まだストレスは少なかったし、ひとりなら、ハーレー以外のバイクと出会ったときに、気が合えば一緒に走ったりもできた。

しかし、ハーレー以外のバイクと一緒に走れば走るほど、ハーレーではない、本来のバイクらしいバイクに乗りたい気持ちが強くなっていった。

そして、ハーレーに乗り始めて1年も経たないうちに、MVアグスタのブルターレ800を買ってしまったのだった。

おわりに

MVアグスタのブルターレ800を買ってからは、はじめこそ怖かったが、慣れてからは楽しくて、ほとんどハーレーには乗らなくなってしまった。

最近では、大型自動二輪免許所得から、ようやく1年が経過したということで、法的にタンデム走行が解禁となったことから、ときどきタンデムで乗るくらいだ。

ただでさえ重たいハーレーに数十キロの重りを乗せて、自分も含めて、トータルで430kg以上という、とんでもない重さでのツーリングは、ストレス以外の何物でもない。

しかし、タンデマーにとっては、バイクという乗り物を体験できて楽しいようだ。

一方のブルターレ800というと、バイクと自分を合わせても、トータルで230kgほどにしかならない。

ブルターレなら、ひらひら、スイスイ、渋滞も何のその、ストレスなく走れる。

ワインディングも最高に楽しい。

しかしである。

bimota（ビモータ） DB7に乗ってしまったことで、最近では、いちどくらいは、

「SS（スーパースポーツ）に乗りたい！」

という思いが強くなってしまったのだった。

…続く

車の場合は、よほど大きなものを積もうとしない限り困らない。

しかし、バイクの場合は、財布やスマホレベルの持ち物でも、場合によっては困る。

今回は、バイク乗りにもおすすめな、安くて役立つ、意外なグッズを紹介しようと思う。

便利さかスタイルか⁉

「場合によっては」と書いたが、例えばハーレーのサドルバッグだったり、SSやネイキッドにつけるシートバッグやパニアケースなどがあれば、小物の収納に困ることはない。

また、バックパックやボディバッグ、ホルスターバッグやヒップバッグなど、自分の体に身につけるのが苦にならない人も、困らないと思う。

問題は、それらのどれもが好きではない、または苦手だという人だ。

ハーレーのサドルバッグをかっこ悪いと言う人はあまりいかもしれないが、シートバッグやパニアケースとなると、明らかにバイクのスタイルが変わってくる。

なんというか生活感が出てしまうというか、スタイリッシュではなくなる。

バイクを単なる移動手段と考えている人にとっては、便利さを優先し、スタイルは二の次になると思うが、スタイル重視の人にとっては、多少の便利さを犠牲にしてでも、スマートに乗りたいと思うものだ。

ほんとうに必要なものは⁉

積載とは言っても、本当に必要なものだけを持って、日帰りのツーリングに出かけるくらいであれば、それほど多くを必要としない。

防寒着やレインウェアなど、持っていこうと思えばきりがないが、ほんとうに必要なものといえば、

くらいのものだ。

そして、もしもジャケットを着るのであれば、それらはパンツやジャケットのポケットに収納することも可能だ。

また、スマホに関しては、バイクにマウントしてしまえば、収納する必要もない。

ただ、ポケットにものを入れすぎてパンパンにしてしまうというのもどうかと思うし、ライディングにも影響しかねない。

また、ジャケットのポケットやパンツのヒップポケットは、うっかりファスナーを閉め忘れたりするると、気がついたらポケットからなくなっていた、なんてということも…

なにか良いものはないかと考えていたとき、意外なものが役に立つことが分かった。

意外な便利グッズとは…

私は最近、バイクに乗るときには、毎回これを利用しているのだが、非常に気に入っている。

入れているものは、

くらいだ。

財布を入れなければ、代わりにスマホも入るが、スマホはバイクにマウントするか、ジャケットの内ポケットに入れている。

その意外な便利グッズとは…

ESR ランニング ポーチ 63g 超軽量 ずれにくい フィット感 マジックテープ使用 ファスナー付き 2つの独立ポケット 快適 防汗 ライクラ素材（ストレッチ素材） 5.8インチスマホ 鍵 現金 クレジットカード パスポートなど収納可能 多目的用途 ジョギング ウオーキング サイクリング 登山 旅行 ウエスト ポーチ (ブラック M,81～93cm)

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そう、いわゆるランニングポーチだ。

ランニングポーチ⁉

ランニングポーチは、薄着でランニングするときなどに、必要最低限のものを身に着けて外に出るためのポーチだ。

ポーチと言っても、Tシャツの下などにつければ、つけていることすら外からはわからないと思う。

ランニングポーチは伸縮性が高いので、無理をすればいろいろ入れられそうだが、そうすると膨らみが大きくなってしまうので、ほどほどにしたほうがいいと思う。

ランニングポーチは、多少、出し入れがしにくいと感じるかもしれない。

しかし、最近ではスマホひとつあれば、決済もできてしまうことが多いので、財布は、一応、持ってはいくが、それほど出し入れをする機会は多くない。

そのため、ランニングポーチに入れていても、それほど困らない。

財布を取り出すとすれば、食事や給油のときだろうか。（それも、スマホで決済できるとことも多い）

ランニングポーチにいれていると、多少、めんどくさいと感じることもあるが、それでも、サドルバッグやシートバッグから取り出すよりも楽だと思う。

また、給油のときなど、バイクに跨ったまま取り出すこともできるので便利だ。（セルフ給油では意味ないが…）

寒くなると、ジャケット類のポケットが多く使えるので、薄着になる季節ほど、より活躍すると思う。

メッシュのインナーの上にランニングポーチをつけて、その上にTシャツを着れば、目立たずスマートに持ち運べる。

おわりに

バイクに乗ろうが乗るまいが、手ぶら感覚が好きな人というのも、けっこういると思う。

個人的な意見だが、荷物が多いというのは、あまりスマートでもスタイリッシュではないと思う。

とくに、バイクをかっこよく乗りたいという人は、目立たない場所に必要最低限の小物を収納できると嬉しい。

もちろん、時と場合によっては、シートバッグやバックパックの出番もあるかもしれない。

しかし、遠出もしないのに、わざわざ、それらをバイクや体につけたりして、せっかくのスタイルを崩す必要もないと思う。

これらは、おもにハーレー以外のバイクに乗る人に有効ではあるが、ハーレー乗りとて、サドルバッグに貴重品を入れっぱなしというのも、なんだか不用心だ。

そして、コンビニや道の駅など、どこかに止まるたびに、サドルバッグから貴重品を取り出して、ポケットかどこかに入れて、バイクに戻ったらまたサドルバッグに戻すというのも、あまりスマートではない。

つまり、どんなバイクに乗っていようと、貴重品は身につけていたほうが、手間がかからないし、安全だと思う。

ランニングポーチは、もしかしたら、私が使っているものよりも、もう少し容量の大きいものもあるかもしれない。

ただ、目立たなさを優先するなら、容量は最低限がいいと思う。

大きくしていると、最後はウエストポーチやヒップバッグのようになってしまう。

貴重品を目立たず収納して、スマートにバイクに乗りたい人は、ぜひランニングポーチを試して見てほしい。

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おまけ

最後に、寒くなってきて感じたことがある。

腹のあたりにランニングポーチをつけてバイクに乗っていると、若干だけど暖かい気がする。

よほど寒いときには、財布の代わりにカイロを入れてみたら、さらに暖かいのではないか⁉などと思ったりもする。

ちなみに、冬は腹巻きをすると、かなり暖かいので、バイクに乗るときだけでも、腹巻きの着用をおすすめしたい。

そして、冬は、腹巻きの上にランニングポーチをつけてもいいと思う。

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うっかり、軽い気持ちで、バイクに乗って紅葉を見に行ってしまうと、かなり寒い思いをすることになるかもしれない。

紅葉を見に行くなら、ダウンジャケットや冬用のアウター、電熱アイテムなど、冬の装備を身につけて行くか、シートバッグなどに忍ばせておいたほうがいい。

逆に、冬の装備が不要なくらいの寒さだと、まだ紅葉もきれいではないだろう。

また、日が落ちるとグッと冷え込むので、なるべく明るいうちに帰ってくるほうがいいと思う。

紅葉の見頃は？

紅葉のシーズンは、地域や標高によって異なる。

沖縄を除く７地方区分による、各地方の紅葉の例年の見ごろは、以下のような感じだ。

早いところだと、9月〜10月に見頃を迎える地方もあるが、多くは11月〜12月に見頃を迎える地方が多い。

11月ともなると、本格的に寒くなってくる。

もっとも、寒くなるからこそ、紅葉がきれいなので、寒いのは当然だ。

車なら少しくらい寒くても、まったく問題ないのが、バイクとなると、ある程度の覚悟が必要だ。

とくに、標高2,000ｍ以上の高地へ行くときは、万全の装備で出かけよう。

バイクと気温

個人的には、バイクに乗るには、外気温が25℃前後だとちょうどいいと感じる。

同じ気温でも、湿度が高いと少し暑く感じ、湿度が低いと少し涼しく感じるのだが、25℃前後であれば、けっこう快適だ。

気温でいえば、秋雨が長引いたり、台風が来なければ、9月あたりは、とてもいい時期だ。

しかし、その頃だと、紅葉シーズンには、まだ少し早い。

年にもよるが、10月にもなると、最高気温が25℃を超えるよう日は少なくなり、場合によっては20℃も下回ってくる。

そして、11月になれば、さらに空気は乾燥し、気温は低くなる。

バイクに乗っていて、気温が10℃台ともなると、けっこう寒いし、10℃以下は勘弁してもらいたいという気持ちになる。

また、どんな季節でも、朝晩と日中は温度差があるので、日中の気温が20〜25℃でも、朝晩は10℃以下だったりもするので、10月〜11月といえども、冬の装備が必要になる。

人によっては、この頃を最後に、春まで冬眠（バイクに乗らない）生活に入る人も増えてくると聞く。（私は真冬でも乗るけど…）

そう考えると、秋の紅葉シーズンは、バイクで出かける最後の機会になる人も多い。

実際に、天気の良い秋の休日は、かなりの台数のバイクが走っている。

寒さ対策は抜かりなく！

11月も寒いとはいえ、実際には、1月・2月の寒さに比べたら、まだ暖かいほうだ。

しかし、まだ体が寒さになれていなかったり、冬の装備が整っていなかったり、まだそこまで寒くはないだろう…、という油断などが合わさると、寒さに震えながら帰ってくることになりかねない。

身につけていかなくとも、寒くなったときの備えは欠かさないようにしたい。

防寒グッズを

「持っていったはいいが、必要なかった！」

と後悔するほうが、

「持ってくればよかった！」

と後悔するよりも、よほどいい。

車で行動する人が半袖で過ごせるような日でも、バイクに乗れば、まったく体感は違う。

くれぐれも油断しないようにしよう。

おわりに

涼しくなり始めると、寒くなるのは早い。

また、夏の間は19時すぎまで明るかったのが嘘のように、秋が深まると日が短くなり、17時前後でも暗い。

そして、暗くなると一気に気温が下がり、寒くなる。

9月くらいまでなら、まだまだ暑い日も多いが、10月以降は、けっこう寒くなってくる。

そして、寒くなればこそ、紅葉が綺麗になる。

真冬もバイクに乗るという人も、春まで冬眠に入るという人も、一度くらいは紅葉ツーリングを計画するはずだ。

地域にもよるが、だいたい11月くらいが紅葉の見頃というところが多いようだ。

バイクは、じっとしていれば、少し暑いくらいの装備で乗るのがちょうどいい。

暑かったら、ファスナーを開けて風を入れたり、脱いでしまえばいいが、寒かったらどうしようもない。

とくに「首」がつく部位である、首・手首・足首・乳首（心臓・胸）は暖かくしよう。

そして、寒くなると、いちばん寒いのは「手（指先）」だ。

手（指先）が冷たいと、ライディングは楽しくなく、ただの拷問になる。

経験上、真冬に普通のウインターグローブでは、どうにもならない。

グリップヒーターやヒートグローブなど、できれば電気の力に頼ったほうがいいと思う。

電気の場合は、オン・オフを利用して、暑くなったらオフにして、寒くなったらオンにしたりもできるので、一日のなかの気温差にも対応できる。

紅葉ツーリングには、万全の寒さ対策をして出かけよう！

そこで、納車に合わせて、とりあえず、ダイネーゼのメッシュジャケットを買ってみた。

しかし、年間を通して考えると、じつはメッシュジャケットは、あまり活躍しないかもしれないことが分かった。

もちろん、持っていれば、快適に使える日もあることも確かだ。

しかし、冬はもちろんのこと、夏も思ったほど活躍しないことが分かった。

メッシュジャケットは、あっても困るものではないが、もしかしたら、無理して買う必要もないかもしれない。

冬と夏は・・・

冬にメッシュジャケットを着る人はいないと思うので、もちろん冬は論外とする。

一方、夏は夏で暑いので、たとえメッシュだったとしても、なるべくジャケットなんて着たくないというのが本音だ。

というか、最近の夏は暑すぎるので、バイクそのものに乗りたくない。

もっと言えば、外にすら出たくない。

夏に、どうしてもプロテクター入のジャケットを着るなら、メッシュジャケットのほうが、少しはマシだとは思う。

しかし、プロテクター入のメッシュジャケットは、フルメッシュではないことが多いので、それほど涼しくもない。

そして、プロテクターが入っていないメッシュジャケットであれば、あまり着る必要もない。

春と秋は…

メッシュジャケットは、それほど涼しくないわりには、少し気温が下がってくると、すぐに寒く感じる。

「メッシュってやっぱり涼しいんだ！」

と実感できるのは、涼しくなってからで、暑い季節はそれほど恩恵を感じない。

おそらく、空気自体が熱いので、メッシュを通して熱風が入ってきたところで、涼しくないのだろう。

夏の終りから秋にかけて、みち行く人が半袖でも、バイクに乗っていると、体感温度はグッと下がるので涼しく、場合によっては寒く感じる。

中に防風のライナーを入れれば、メッシュジャケットでも使える期間は長くなるが、見た目は変わらずメッシュなので、夏以外は、季節にそぐわない。

また、メッシュジャケットは、風邪を通すので当たり前なのだが、体に受ける風を防ぐ機能が高くないため、メッシュでないジャケットと比べると体が疲れる。

それで涼しいのならまだしも、それほど涼しくないとなると、あまり着る意味がなさそうだ。

メッシュでなくても、ベンチレーション機能が備わっているものであれば、風を通すことができるので、走っているぶんには、それほど変わらないかもしれない。

ただ、停車時には、けっこう差があるかもしれない。

メッシュジャケットは必要⁉

春は５月くらいからメッシュジャケットが使えるが、すぐ梅雨になり、夏になってしまう。

梅雨から夏にかけては、バイクに乗れる日が限られるし、ようやく秋になっても、秋雨や台風の影響で、なかなか天候に恵まれないことが多い。

また、秋以降は、朝晩や標高の高いところは、グッと寒くなるので、メッシュでないほうが安心だろう。

そう考えると、メッシュジャケットが活躍する時期は、あまり多くはない。

メッシュジャケットが活躍するのは、春から梅雨前、夏の終りから秋の始めくらいだろうか。

ただ、その時期であれば、メッシュジャケットでなくても、なんとかなりそうだ。

となると、やはり、メッシュジャケットは、あってもいいが、なくても困らないかもしれない。

夏のプロテクター

真夏でも、どうしてもプロテクター入のジャケットを着てバイクに乗るという人は、メッシュジャケットがあるといいかもしれない。

ちなみに、これを着ると少し涼しくなるらしいが、実際に試していないので、なんとも言えない。

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多くの人は、真夏はバイクに乗らないか、安全面には多少、目をつむり、ジャケットを着ないかのどちらかという場合が多そうだ。

ちなみに私も、夏は暑すぎて、ジャケットを断念した。

腕だけは、UVカットも兼ねて、『パワーエイジ PORON 肘サポーター』を装着している。

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しかし、本来なら、胸部と脊髄にも、別途プロテクターが必要だ。

私は持っていないが、こういうのも良さそうだ。

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ただ、本当に暑い日は、乗らないのが正解なのだろうと、つくづく思う。

おわりに

というわけで、バイクの師匠の忠告を無視して買ってみたメッシュジャケットだが、やはり、なけれなないで良かったかな…とも感じている。

まぁ、あればあったで、着る機会はあるのだが…

そして、なにごとも経験だ。

身を持って経験したことは、次に生かせる。

もしも、メッシュジャケットを試してみたいというだけなら、季節外れにセール品を狙ってみてもいいかもしれない。

以上、メッシュジャケットを買おうかどうか迷っている人にとって、少しは参考になれば幸いなのだが…

低くなったとはいっても、30度前後はあるのだが、38度〜41度くらいの暑さから比べると、それでも涼しいと言える。

しかも、これは、街中の気温なので、山の方へ行けば、マイナス5度〜10度だ。

となると、ちょうどいい気温だ。

これまで、長かった梅雨や、猛烈な暑さから、なかなかバイクに乗れないというか、乗らない日々が続いていたのだが、いよいよ、いい季節になってきた。

セルフブラック企業⁉

梅雨の雨やその後の猛暑のせいもあったのだが、8月から、個人での事業を本格化させたので、バイクに乗る他にも、やらなくてはいけないことが多くなった。

その多くは、パソコンとインターネットを使った作業なので、基本的には空調の効いた室内で、引きこもって作業をしている。

最近、思うのだが、仮に、いくら稼げたとしても、ずっと室内に引きこもり、誰とも交流しないでパソコンに張り付いて生きていくのも、なんだか、つまらないような気がする。

それに、そもそも、仕事だけで人生が終わってしまうなんて、つまらなすぎる。

個人事業主というもにのは、土日も定時も存在しないので、自分自身で仕事量をコントロールしないと、かなりのセルフブラック企業になってしまう。

ということで、今日も暑かったのだが、これまでの暑さからすると、そこまで暑くもなかったので、午後から、久しぶりにブルターレに乗ろうと思い、出かける用意をした。

しかし…

出発直前になって、あるトラブルに見舞われ、数時間、出発が遅れてしまった。

そのため、いつもの1／3程度しか走れなかった。

そのトラブルについては、また別の記事で。

秋のバイクシーズン到来⁉

いつものように、少し、高いところまで行ってみたが、半袖では少し寒いくらいだった。

いよいよ、秋のバイクシーズン到来の予感だ。

あらためて写真をみたら、なんだか秋っぽい雲になっている。

暑い暑いと言っていても、いつのまにか、峠は涼しくなっている。

そして、外界（街中）が涼しくなる頃には、峠は薄着では寒くなっている。

外界が、まだちょっと暑いくらいがちょうどいいのだ。

9月は、まだまだ残暑が残るだろうが、標高が100ｍ上がるごとに、1度くらい気温が下がるので、1,000ｍ級の峠では、もう暑くない。

うっかり真夏の仕様で行ってしまうと寒いので、服装には注意が必要だ。

この時期は、20度〜25度くらいを想定して、装備を整えるといい。

おわりに

今日も、ジャケットを着ていけばよかったと思うくらい、山の方は涼しかった。

バイクで走っていると、途中で、ガラリと空気（気温や湿度）が変化するポイントがある。

そういう場所に差し掛かると、いつも、引き返そうか迷うのだが、よほど寒くないかぎり、そのまま進んでしまう。

しかし、寒いので、さっさと逃げ帰ってくることが多い。

ハーレーだと、サドルバッグに1枚、防寒用のウェアを忍ばせておけるのだが、ブルターレは積載がゼロなので、涼しいことを想定して、あらかじめ着ていくしかない。

7月〜8月は、暑くてジャケットなんか着てられないと思ったが、これからは、またジャケットの出番が増える。

いまのところは、メッシュジャケットしか持っていないので、そろそろ、冬用のジャケットを考えなくてはならない。

しかし、あと1〜2ヶ月は、メッシュジャケットでも、インナーを取り付ければ使えそうだ。

ということで、そろそろ、秋のツーリングを計画を立てよう！

私が小さいときは、真夏でも、せいぜい30度前後だったよいうな気がする。

もちろん、30度を超えるような日もあったと思うが、40度というのは記憶にない。

それが最近では、わりと当たり前になりつつある。

数十年後には、真夏の気温が、50度とか60度になってしまうのだろうか？

もしも、そうなってしまうとすれば、もはや、人間は地上で暮らすことは難しいかもしれない。

人類は、いったい、どこへ向かっているのだろうか？

100ｍで1度⁉

街中が40度以上になっても、標高の高い自然のなかへ行けば、だいたい25度〜30度だ。

実際に、先日、猛暑の中、ハーレーで登った山頂（標高約1,400ｍ）も27度くらいだったし、数年前に滞在した上高地（標高約1,500ｍ）も25度くらいだった。

標高が100ｍ高くなることに、気温が1度くらい低くなると言われるが、だいたいそんな感じで間違いないだろう。

標高1,000ｍ程度まで登れば、地上よりも10度は低くなる計算なので、けっこう涼しい。

朝晩や日陰や日は、寒いくらいだ。

自転車も大変！

一年を通して、ほんとうに快適なシーズンというのは、ほんとうに少ない。

曜日や休みまで考慮すると、ほんとうに数えるくらいしか、最高のバイク日和はないように思う。

だったら、気温に左右されることの少ない車で、ドライブや峠を楽しんだほうがいいようにも思うのだが、やはりバイクには車とは違う魅力がある。

バイクで走っていると、自転車乗りとも、よく遭遇するのだが、彼らもけっこうツラそうだ。

まぁ、そこがいいのかもしれないが、上り坂などは、ほんとうに大変そうだ。

自転車は、自分の足を使って漕がなくてはいけないので、バイク以上に暑いことだろう。

自転車に比べたら、バイクのほうがまだマシなのではないかと思う。

おわりに

2020年は、春先、コロナで外出を自粛し、長かった梅雨で外に出られず、そして、猛暑でも外に出られないとなると、いったいいつ、外に出られるのだろう。

夏が終わって、秋になったら、外で快適に過ごすことができるのだろうか？

秋になって街中が涼しくなることに、標高の高い山の方へ走りに行くと、指先から寒さを感じるようになる。

暑さが収まると、寒くなるのは意外と早い。

あっという間に防寒対策が必要になってくる。

9月いっぱいは、暑い日が続きそうだが、

「暑い！暑い！」

と言ってばかりいても仕方がない。

さすがに40度は危険だが、涼しい時間帯に標高1,000ｍ級の高地まで行ってしまえば、けっこう快適だったりもする。

100ｍで1度気温が下がるということは、地上が25度くらいのちょうどいい気温の時、1,000ｍ級の高地では15度前後まで気温が低くなるということだ。

バイクに乗っていて、15度を下回ると、けっこう寒さを感じるようになる。

ということは、高原を走るのは、地上の気温が30度〜35度くらいでちょうどいいのかもしれない。

10度引けば、20度〜25度になる計算だ。

気がついたら木々が色づき始める前に、もう少し、夏のツーリングを楽しみたいものだ。

いつものパターンだ。

ここ数年の暑さ（酷暑）は半端ではなく、炎天下でバイクに乗るのは、ほとんど自殺行為といえる。

路面温度は、余裕で50度以上になるだろう。

ハーレー乗りなら、Tシャツに半ヘル（ハーフヘルメット）という手もある。

しかし、一般的なバイク乗りは、夏でもそれなりのウェアを着たり、ヘルメットはフルフェイス、よくてシステムヘルメットや、ジェットヘルメットしかかぶれない。

実際は、ハーレーでも半ヘル（ハーフヘルメット）はどうかと思うのだが、それでも暑さには逆らえない。

半ヘルは、例えるなら、長髪を丸坊主にしたくらい涼しい。

今回は、2回目の夏を向かえて、あらためて、夏にバイクに乗るときの注意点を書いてみる。

熱中症対策

夏にバイクに乗るときの注意点といえば、まずは、なんといっても暑さだ。

ライダースジャケット、ライディングブーツ、ライディンググローブ、そしてフルフェイスなんていう装備では、走っているときはまだしも、信号や渋滞などで止まったら、かなりヤバい。

想像しただけで熱中症になりそうだ。

一般的なバイクは、ハーレーのよにドリンクホルダーをつけたりしないと思うし、そもそもフルフェイルでは、信号待ちで飲み物を飲めない。

こまめに日陰や冷房の効いた店内などで休憩しながら、水分補給をしないと、本当に熱中症になる。

できれば、本当に暑いときは、バイクになんて乗らないほうが身のためだ。

どうしても乗る場合は、安全性と暑さ対策のバランスを、よくよく考える必要がある。

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昨年も、なんどか体験したが、猛暑のなかを走って、バテバテで帰ってきたときには、ぬるめのお風呂に、これを入れてしばらく沈んでいると、けっこう回復できる。

通常の安いバブでは効かない。

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もちろん、水分補給も忘れずにしなければならない。

「ビールがまずくなるから…」

といって、水分補給をしないのは危険だ。

ビールは水分補給にならないし、利尿作用が強いので、逆に脱水症状になりやすい。

夕立や通り雨（ゲリラ豪雨）

梅雨は明けても、夏には夕立や通り雨がある。

最近では、ゲリラ豪雨が頻発するようになったので、雲行きが怪しくなってきたら、雨雲レーダーなどこまめに確認しながら、一時的に批難しうたほうがいい。

しばらくザーッと降って、何ごともなかったかのように、晴れるなんてこともよくある。

わざわざ濡れる必要もない。

また、一時的に雨が降って、そのあとに晴れると、湿気が半端ない。

蒸し暑さMAXだ。

それを考えたら、少しくらい雨に濡れたほうが、暑さ対策になるのかもしれない、なんて思ったりもする。

いずれにしろ、バイクは汚れるので、洗車が必要になる。

草が伸び放題⁉

梅雨が明けて、久しぶりに、いつもの峠へ行ったときに、あることを感じた。

あきらかに、道幅が狭くなっていたり、見通しが悪くなっている。

そう、梅雨明けには、かなり道路脇の草が伸びているのだ。

道路によっては、除草作業が行われると思うが、道路によっては伸び放題だ。

走行できるラインが狭まっているうえに、見通しも悪くなっているので、いつもの調子で走るのは、少々、危険だ。

峠で命をかける必要はない。

やはり安全が第一で、お地蔵さんコースだけは、避けなくてはならない。

おわりに

バイクは、自然環境の影響をモロに受ける乗り物だ。

あまりにも暑かったり、寒かったりすると、

「これは何かの罰ゲームなのか⁉」

という気持ちになる。

しかし、実際には、好き好んで乗っているだけだ。

「あんたも好きねぇ〜」

といったところだろうか。

だが、人生、ラクばかりではつまらない。

ツラい思いや、大変な思いがあるからこそ、一方で大きく感動することもできるのだ。

そう考えると、やはり、バイクは人生を豊かにしてくれる乗り物といえるだろう。

とにかく、バイク乗りにとって、梅雨〜夏は、一年のうちで最悪のシーズンだ。

秋になれば、短い期間だが、またベストシーズンがやってくる。

8月は、そう無理してバイクに乗ることもないだろう。

夜のツーリングは気持ちがいいけど、田舎は虫が…

2020年の7月は、ほとんど晴れの日がなく、東京で雨が降らなかったのは、たったの1日だったということだ。

もちろん、月間の降水日数も過去最多だという。

やはり、どんよりした天気が続いたり、室内で過ごすことが多くなると、身体にとってはよろしくない。

個人的にも、7月は、ほとんどバイクに乗れず、諦めてパソコン作業ばかりしていたので、体調がイマイチよくなかった。

やはり、人は、外に出ていって、自然に触れる必要がありそうだ。

とくに何もする必要はなく、自然の中に身を置くことに意味がある。

いつもの峠へ

出かけるとき、街は蒸し暑かったが、山の方に行くに従って、けっこうひんやりしていた。

もしかしたら、5月の天気が良かったときよりも、涼しかったかもしれない。

Tシャツ1枚のライダーも多かったが、たぶん、寒かったと思う。

ライダースジャケットを着て行って良かった。

とくに行くあてもなかったので、よく行く峠を結んで一周して来た。

エンジンオフ走行

一人だったので、下り坂はエンジンを切って、惰性で走ったのだが、自転車だとカーブ（コーナー）が怖くないのに、なぜ、バイクになった途端、身構えてしまうのだろうと疑問に思った。

エンジンを切ってしまえば、バイクも自転車も基本的には同じ2輪車だ。

もちろん、バイクのほうがスピードレンジが高いが、自転車にはないエンジンブレーキが使えるので、速度は殺せる。（車重が思い分、慣性も大きく働くが…）

下りでエンジンオフ走行を繰り返しているうちに、自転車感覚でコーナーを曲がって行けるようになる。

ただし、ブレーキングでスピードを殺しすぎると、自転車のようにペダルを漕ぐことができないので、速度が足りなくなり、エンジンをかける必要が出てくる。

ずっと、エンジンオフで峠を下っていくためには、コーナーで速度を殺しすぎないことが求められる。

これは、すなわち、コーナリングスピードを上げるということだ。

いかに、エンジンをかけずに、峠を下りきるか、という遊びをするのも、やってみると面白い。

しかも、ガソリンを使わないので、普段よりも燃費がいい。

手放し運転

下り坂でバイクのエンジンを切るかニュートラルで走行してみると、重心移動の感覚がつかみやすい。

アクセルオンでバイクを起こせないので、バイクの寝かせすぎには注意する必要がありそうだが、実際には、とくに怖い思いはしない。

ためしに、両手をハンドルから放して、コーナーを曲がってみようとしたが、それは、なかなか難しかった。

しかし、片手を軽く添えてあげれば、簡単に曲がれる。

そして、気がついた。

よく、バイクのコーナリング中は、セルフステアを阻害しないように、腕は添えているだけがいいと言われるが、手放し運転でそれが体感できる。

エンジンがかかっていると、エンブレが効いてしまうので、右手を離しての運転は難しい。

しかし、エンジンオフかニュートラルなら、それが可能になる。

おわりに

おそらく、エンジンをかけてアクセルを開け、速度が増すことで、恐怖心から腕に力が入ってしまうのだと思うが、実際には、腕に力が入れば入るほど、バイクは曲がってくれない。

腕の力を抜くためには、足でバイクをホールドする必要があるが、個人的には、ニーグリップでホールドするよりも、ハングオフで片足をタンクに引っ掛けてしまったほうがラクだ。

また、ハングオフなら、イン側の膝を外側に開くことができるので、より曲がりやすくなる。

ハングオフなら、足をタンクに引っ掛ける（ぶら下がる）だけので、足の力はとくに必要ない。

とくに下り坂では、自動的に前に力が働くので、それを支えるために、勝手に腕に力が入ってしまう。

それを防ぐためには、ニーグリップかハングオフで、足で車体を支えて、腕に力が加わらないようにする必要がある。

きつい下り坂では、慣性の法則で、けっこうなスピードが出るが、エンジンをかけてアクセルを開けるときと比べれば、加速はマイルドだ。

もちろん、交通量が多いと迷惑になるので、ガラガラの峠道限定だが、エンジンオフで坂道を下ってみると、勉強になることもあるかもしれない。

基本は自転車と同じなので、誰にでもできるはずだ。

そんななか、運良く、日曜日が晴れだったので、半日くらいではあるが、ツーリングに行ってきた。

じつは、この日、半日で3台のバイクに乗った。

ブルターレ（ネイキッド）、シェルコ（オフロード）、ハーレー（アメリカン）の3台だ。

SHERCO 250 SEF FACTORY

ブルターレで待ち合わせ場所に着いて、師匠のトムクル氏と合流すると、いきなりオフロードバイクの「SHERCO 250 SEF FACTORY」に乗っていいと言われ、なんどか交代しながら、乗らせてもらった。

250ccとは思えない力強さや、ブロックタイヤとは思えないグリップ性能などで、下手をすると、そのへんの大型バイクよりも速いのではないかという感じだった。

このバイクを250ccの基準にしてはいけない。

今回のツーリングについては、

⇒ 梅雨の合間にツーリング【不要不急の外出自粛ムード再び⁉】

⇒ オフロードバイクで大自然の中を走ってみたい【SHERCO 250 SEF FACTORY】

⇒ シェルコで出掛けよう【トムクルのホームページより】

あたりに書いているので、省略する。

通行止めでUターン⁉

今回は、トムクル氏がシェルコだったので、ブルターレに乗っていった。

ハーレーで細い道や、高低差のあるワインディングを走るのは怖いのだ。

また、変な道に入り込んでしまった場合、ハーレーでは、Uターンができない。

実際に、トムクル氏とのツーリングでは、よく、通行止めでUターンする羽目になることがあるのだ。

普通のハーレー乗りは、ちょっとでも怪しい道には、絶対に入っていかないものだが、トムクル氏も私も、

「とりあえず、行けるところまで行ってみよう！」

というところがあるので、ハーレーでは危険なのだ。

その点、ブルターレなら車重も軽いので、いざというときでも、どうにかなる。

ハーレー（アメリカン）

気がつけば、しばらくハーレーに乗っていないため、バッテリーの心配もあり、たまにはハーレーにも乗りたいと思っていたが、なかなか機会がない。

そこで、帰宅後、まだ、少し明るかったので、30分くらい、ハーレーに乗ることにした。

走り出すと、

「なんて楽ちんなバイクなのだ！」

と、改めてハーレーの快適さを感じた。

夕暮れに、脱力してトロトロ走るのも気持ちがいい。

ハーレーなら、回転数は、2,000回転以下で十分だ。

いままで、よくハーレーであんなスピードでワインディングを走っていたものだと、我ながら驚く。

やはり、ハーレーは、そういうバイクではないのだ。

これからは、ハーレーはハレーらしく乗ろうと思う。

1台だけバイクを選ぶとしたら

大型自動二輪の免許を取ってから、約1年が経ったが、いちばん乗ったのは、免許を取る前に買ったハーレー（アメリカン）で、その次が、4月末に納車になったブルターレ（ネイキッド）だ。

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SSについては、S1000RRの試乗車に乗らせてもらったくらいだ。

S1000RRは、SSのなかでは、公道でも乗りやすいとは思うのだが、ちょっと速すぎる。

そして、今回、オフロード（エンデューロ）のSHERCO 250 SEF FACTORYに乗らせてもらったわけだが、そのうえで、改めて、もしも、1台だけバイクを選ぶとしたら、どんなバイクを選ぶだろうか？

と考えてみた。

「どんなステージで、どんな走り方をしたいのか？」

という目的がはっきりしている人は、迷わないと思うが、いろいろな乗れば乗るほど、それぞれのバイクの良さが分かってくる。

そうなってくると、やはり、バイクを1台だけに絞るのは、けっこう至難の業だ。

おわりに

「一緒に走る人は、どんなバイクに乗っているのか？」

などを考えると、いちばん汎用性が高いのは、やはり、ネイキッドかもしれない。

とりあえず、オフロード（未舗装路）以外なら、ある程度カバーできる。

また、もう少し、オフロード寄りなら、アドベンチャーなんかも面白いかもしれない。

アドベンチャーも、かなり守備範囲が広いと思う。

ただ、オンロード用とオフロード用の2台があると、楽しみが広がることは間違いない。

生きている間に、あと何台のバイクに乗ることができるのか分からないが、とりあえず、次はオフロードも走れるバイクを選ぶことになりそうだ。