買うときは、ずっと乗ろうと思うものだけど、乗っているうちに、「なんか違うな…」と思ってしまったり、ほかも欲しい車種が現れたりすることはよくある。

そんなときは、増車か乗り換えのどちらかを選択しなくてはならない。

増車ができればいいのだが、それでも、キリもなく増車し続けるわけにもいかない。

となると、必ず所有している車両を、売るときがくる。

もちろん、長い間、乗り続けたら、希少車でもない限り、価値はゼロに近づいていく。

最悪、お金を支払って引き取ってもらうなんてこともあるが、多少なりとも価値が残っている車両については、いくらかで買い取ってもらえる。

問題は、その金額だ。

車両の2つの売却方法

車やバイクなどの車両を売却するときは、ただ単に売却するということも、ないわけではないが、多くの場合は、乗り換えのときだろう。

そして、売却方法は、個人売買を除くと、一般的には、2つの方法がある。

ひとつは、乗り換える車両を購入する店舗での、下取りによる売却。

そして、もうひとつは、中古車販売業者や、買取専門業者（ネットも含む）への売却。

ネットの場合は、たとえば、

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などから査定を申し込むことができる。

査定は、どちらか一方ではなく、下取価格も買取価格も、調べたほうがいい。

そして、面倒でも、可能な限り多くの店舗（業者）で、査定をしてもらったほうがいい。

複数で査定をすることで、なんとなく相場が分かってくるので、うっかり、安すぎる価格で売却してしまうリスクを減らすことができる。

ディーラーでの下取り

新たな車両の購入が決まっている場合は、その店舗に、現在の車両を下取りとして出す（売却する）ことが多い。

多くの人にとっては、おそらく、それが一般的だろう。

また、車検さえ残っていれば、新たな車両の納車までの間も、下取り車を乗り続けられる場合も多い。

残債のことは無視するとして、新車の購入価格から、下取り価格が値引きされるようなイメージとなる。（残債があるとツライ…）

しかし、この下取りの査定金額を、販売する店舗側にとって、有利に使われる場合もある。

はじめに、安めの査定額を伝えておいて、値引き交渉の際に、

「これ以上の値引きは難しいけど、代わりに下取り金額を○万円アップします！」

というように、あたかも下取りの査定額を上乗せしたかのように、錯覚させる手段として使うこともできる。

実際には、アップした金額が、もともとの下取り査定金額だったりすると、まったく得になっていない。

そんな手に引っかからないように、複数で査定してもらって、相場を把握しておく必要がある。

また、他の業者での買取のほうが高かったら、下取りには出さずに、売却と新車購入を分けて取引するほうが、はるかに得になることが多い。

中古車は邪魔⁉

そもそも、新車をメインに取り扱う車やバイクのディーラーは、通常は中古車を欲しがっていないということを知っておかなくてはならない。

“通常は”と書いたが、社会情勢が不安定になったとき（感染症とか）などに、一時的にせよ、新車の供給量が大幅に減少してしまった場合などは、供給されない新車を待っていても売り上げが立たないので、中古車を販売するしかない。

そのような場合は、ディーラーも中古車を欲しがることもあるが、新車の供給が十分、または十分以上にある場合は、中古車よりも新車を販売したいので、あえて中古車を欲しがることはない。

もっといえば、顧客にとって、お得感のある中古車があることで、新車販売の邪魔をしかねない。

そのため、通常、新車ディーラーは、あえて高い値段で積極的に下取りをする必要がない。

下取りをしてしまった車両は、損をしない金額でさばかなくてはいけないので、下取り金額が、確実に売れる金額以上になることはない。

下取りで損をしてしまっては、新車販売の利益率が低下してしまうことになるので、そんなリスクをとってまで、高い値段で下取りをしてくれるディーラーは少ないだろう。

中古車販売業者・買取業者

ディーラーは基本的に、中古車を欲しがっていないが、中古車販売店や買取業者は、中古車が欲しい。

それが販売する商品なのだから当然だ。

仕入れる商品がなければ、商売にならない。

また、中古車販売がメインの業者は、新車ディーラーよりも、販売の経路や手法が多いとも考えられる。

いずれにしても、新車ディーラーよりも、中古車販売業者や買取業者のほうが、買い取りに積極的だ。

しかし、騙されてはいけない。

買い取りに積極的だからといって、高い値段で買い取ってくれるとは限らない。

安く買い取ることができれば、それだけ利益率が高くなる。

「安く買って、高く売る」

それが、商売の基本だ。

高価買取にご用心⁉

中古車を売るときの値段は、ある程度、相場で決まっているので、あとは、いかに安く仕入れることができるのかが、利益率を左右する。

営利企業が利益を上げることは、なにも悪いことではない。

利益がなくては、商売を存続させることは難しい。

ただ、売る側が相場を全く知らないと、場合によっては、相当に安い価格で買い叩かれることもある。

コマーシャルで、しきりに「高価買取！」をアピールしている業者ほど、気をつけなくてはいけない。

そのコマーシャル費用（宣伝広告費）がどこから出ているのかを、冷静に考えなくてはならない。

その宣伝広告費は、安く買って、高く売った利益の中から捻出されている。

利益の一部を宣伝広告費に回して、事業を拡大することは、なにも悪いことではない。

しかし、売却する側からすると、必要以上の宣伝広告費を負担するのはゴメンだ。

そのぶん、もっと高く買い取って欲しい。

おわりに

売却するタイミングにもよるが、基本的に、新車販売ディーラーでの下取りは、それほど期待しないほうがよさそうだ。

よほど、新車を買ってほしいような場合には、多少の無理もするかもしれないが、それでも、どこまでが新車の値引きで、どこまでが下取り査定額のアップなのかは、私たちには区別がつかない。

下取価格も査定してもらった上で、複数の中古車販売や買取業者に、査定をしてもらうと、相場の上限が、なんとなく見えてくる。

相場が分かってきたら、相場の上限付近で売却できるところで売却するのが、愛車をいちばん高く売却する方法だ。

まずは、相場を知らないことには話にならない。

まったく相場を知らないで、下取査定額や買取査定額に、「そんなものか…」と思ってしまうと、大きく損をしてしまうことになる。

べつにすぐに売却するつもりはなくても、ディーラーに遊びに行ったときなどに、いま売ったらいくらになるのかを訊いてみたり、ネットなどを利用して買取金額を調べておくと、ある程度の相場感を養うことができ、いざ、売るときの判断材料となるだろう。

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また、これからは、リースやサブスク契約のような、「車を所有しない」という選択肢も増えそうだ。

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しかし、冬はほんとうに寒い。

電熱アイテムなどで武装すれば、乗れないこともないが、少し我慢すれば、梅の花が咲く季節がやってくるのだから、最も寒い時期に、敢えて乗らなくてもいいかもしれない。

それよりも、

「車でツーリングやワインディングを楽しんだほうがいいのではないか？」

と思うようになった。

ハーレーの売却と、それまで乗っていた車の車検切れのタイミングが重なったことで、それら楽しくない2台を売って、楽しい車を買うことに決めた。

欧州のスポーツカーに目を向ければ、楽しい車は、たくさんあるが、予算的に“いま”はちょっと難しい。

かといって、国産車に目を向けてみると、魅力的な車はかなり限られている。

実際には、いま買うならアレしかないと、すぐに決まってしまった。

2度目の車検⁉

バイクの免許をとってからは、時間があればバイクに乗るのが当たり前になってしまった。

そのため、車（アクセラスポーツ）は、仕事や買い物の足でしかなく、どうでもいいとまでは言わないが、とくに気にかけることもなかった。

しかし、気がつけば、どうやら納車してから5年が経ってしまうようで、2度目の車検を受けなくてはならないことが判明した。（感覚的には、あと1年くらいあると思っていたのだが…）

しかも、5年近く履いたタイヤ（18インチ）も、そろそろ交換する必要がある。

車検代と18インチのタイヤ4本で、いったいくらかかるのだろうか？

タイヤはともかく、いまの車であれば、性能的には、2〜3年で車検を受ける必要なんてないように思うのだが…

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軽さこそ正義

ブルターレを買ってからは、1人でもハーレーには、あまり乗らなくなった。

バイクの免許をとって1年が経過したことで、合法的に一般道でのタンデム走行もできるようになった。

しかい、実際にやってみると、さらに重量が増えるということもあり、1人で乗るよりも、さらにつまらないことが分かった。（総重量450Kg⁉）

車でもバイクでも、移動できればそれでいいというわけではない。

趣味で乗るからには、楽しくなくてはならない。

一般的には、どうやら、重たい乗り物に楽しさを求めてはいけないようだ。（その重さをカバーできるほどの圧倒的なパワーがあれば別だが…）

乾燥重量175kgのブルターレが楽しすぎることが、それを証明している。

やはり、軽さこそ一番の正義なのだ。

ライトウェイトスポーツ

基本的にブルターレは1人で乗る。

ハーレーを売ってっしまったので、ハーレーのタンデム走行の代わりもできて、しかも運転が楽しい車となると、いまの国産車のかなでは、やはりあの車しかない。

日本が世界に誇るライトウェイトスポーツ、マツダのロードスターだ。

現行モデル（ND）は、2015年登場の4代目で、2021年のいまとなっては、少々、古い車といえる。

ほかの車種だったら、とっくにフルモデルチェンジしているだろうが、ロードスターのモデルチェンジ周期は長い。

初代から2代目に移行するまでのタイミングは約9年、2代目から3代目に移行するまでは約7年、そして、3代目から4代目に移行するまでは約10年も経っている。

しかし、現行の4代目から、次期5代目への移行は、早ければ2022年という噂もある。

それが本当であれば、約6年という、過去の周期と比較すると、早めのタイミングでのモデルチェンジとなる。

そして、もしもそうなれば、2021年に購入したロードスターは、すぐに旧モデルとなる可能性が高い。

最新が最良とは限らない

実際には、車検が切れてしまうので、2022年までは待てなかったのだが、普通の車だったら、最新モデルのほうがいいに決まっている。

そのため、モデル末期の現行モデルを買うことを躊躇することもあるだろう。

しかし、ロードスターに限っては、そんな理屈は通用しない。

ロードスターといえば、いまでも初代（NA）の人気が高い。

もちろん、いまとなっては、新車で手に入れることはできないので、欲しければ、程度の良い中古車を探すしかないが、個人的には、25年も前の車を買おうとは思わない。

一方、いまでも新車で購入することができる、4代目（ND）ロードスターのコンセプトは「原点回帰」。

マツダが、改めて「乗って気持ちいい車」を目指して、初代（NA）ロードスターに挑んだ車だ。

4代目（ND）ロードスターは、発売1年を待たずして、すでに開発費の回収を終えているということからも分かる通り、世界各国での売れ行きは好調だ。

4代目（ND）ロードスターは、それだけの人々の支持を得たということなのだろう。

また、急速に脱炭素化やEV化が進むなか、次期ロードスターも、何らかのハイブリッドシステムが導入される可能性も高い。

現行のNDロードスターは、もしかしたら、ガソリンエンジンのロードスターを、新車で買える最後のチャンスかもしれない。

⇒ 脱ガソリン車化の先にある未来【ライドシェア、自動運転…そして車は空を飛ぶ】

ダウンサイジング

大きくなってしまった3代目（NC）から、4代目（ND）へのフルモデルでは、ボディの徹底的な小型軽量化が図られた。

実際に、3代目（NC）と4代目（ND）を比較してみると、次のような感じになる。（車重はグレードによっても若干異なる）

実際に乗ってみると、かなり小さくタイトだ。

そして軽い。

私は、過去に2代目（NC）と3代目（ND）に乗っていたことがあるが、乗った感じは、2代目（NB）に近い。

ソフトトップのNDは、エンジンも1.5Lへと、大幅にダウンサイジングが行なわれているので、その点でも1.6LだったNBに近く感じるのかもしれない。

残念ながら、NAには乗ったことがないが、きっと、NAに近いフィーリングだろうことは想像できる。（一度くらい、中古で買って乗っておけばよかった…）

おわりに

ロードスター（NB・NC）には、過去にも乗ったことがあたので、どんか感じの車なのかは、不便な点も含め、だったい分かっていた。

そのため、2シーターのオープンカーに乗ることに対する不安は全くなかった。

不便な車であることは百も承知だが、それを補って余りある楽しさがあることも、また知っていた。

しかし、10年以上も、大きくて普通の車、しかもAT車に乗っていた私にとっては、大きく期待を裏切られることとなった。

それについては次回以降に…

嘘ですw

いま書きます。

だいたいこんなものだろうと、過去にNBとNCに乗っていた私の予想を裏切ったNDロードスターはどんな車だったのかというと…

「車ってこんなに楽しかったのか⁉」

という、驚きの楽しさで、正直いって、ハーレーの100倍楽しいと思った。

まだ納車して間もなく、天候や仕事の関係で、あまりオープンにできていないが、それでも最高に楽しい車だと思う。

今回は、これ以上詳しくは書かないが、走るのが好きな人にとっては、最高に楽しい車にひとつであることは間違いない。

過去のロードスター（NA、NB、NC）は、可愛らしい印象のルックスだったが、現行のNDロードスターは、なかなか精悍なルックスをしている。

出典：マツダ ロードスター30周年 歴代ロードスター

また、インテリアや安全装備、快適性などについては、間違いなく5世代の中では最良だ。

オーディオ系では、Bluetooth接続には対応していないのが残念だが、Apple CarPlay（アップルカープレイ）まで使える。

私にとっては、まったく後悔のない車選びだった。

もちろん、車高が高すぎるなど、ノーマル車両の細かな不満点は多々ある。

しかし、それを改善していくのも、ロードスターライフの楽しみのひとつだろう。

その点では、ロードスターとハーレーは、とてもよく似ている。

ロードスターもハーレーも購入してからのカスタム欲求が止まらない。

さて、どこから手を付けようかと考えてしまうが、積極的にカスタマイズするつもりがない人は、いまの世の中、リースやサブスクでもいいのかも…

⇒ 車のサブスク【SOMPOで乗ーる（そんぽでのーる）】

しかし、すぐにハーレーでは物足りなくなってしまった。

ワインディングが楽しいいバイクに乗りたくなり、2020年の4月、MVアグスタのブルターレ800ロッソを納車した。

そして、ブルターレ800を納車してから、めっきりハーレーに乗らなくなってしまった。

ハーレーにはハーレーの良さがあるとは思うが、私にとっては、乗っていても、あまり楽しくない。

それに比べて、ブルターレは楽しすぎるくらい楽しい。

別に乗らなくても生きていける、生活に不必要な乗り物は、やはり楽しくなくては乗る意味がない。

冬は違う乗り物に

2020年の11月、ハーレーを高く売れるチャンスがあったので、迷わず売ってしまった。

真冬は寒くて、2年目の冬は、バイク自体にあまり乗らなくなってしまった。

外気温10度以下は、さすがにバイクに乗ろうとは思えない。

そうなると、家に乗らないバイクが2台もあったところで、ローンと保険料の支払と、駐輪場台の支払いをしているだけだ。

また、駐輪場のバイクは、乗らなくても日々、ホコリを被って汚れていくし、盗難や悪戯、バッテリーも心配だし…

と、ガレージがない私にとっては、あまり維持しているメリットがなくなってしまった。

もちろん、ガレージや、ハーレーを盆栽にできるくらいの経済力があれば、べつに売ることもなかったかもしれない。

しかし、暖かい時期は、たぶんブルターレばかり乗ってしまうし、寒い時期はバイクにはあまり乗りたくないとなると、もはやハーレーを持っていることにそれほど意味はない。

そのため、ハーレーを売ることに対して抵抗はなかった。

また、「冬は違う乗り物に乗ろう！」と決めたという理由もある。

車も好きだったのだが…

40代半ばで大型自動二輪の免許をとった私だが、18歳で普通自動車の免許をとってから（正確には免許を取る前から）車は好きだった。

いまでは考えられないが、学生のときは、バイト先で知り合った怪しげな人から、車庫証明なしで、オンボロの車を買って、路上駐車で乗っていた。

駐車場代だけではなく、保険料すら払った記憶もない。

車は、たしか、MTでターボの「かっとびスターレット」だっように記憶している。

値段は、5万円くらいだったろうか…

卒業するときは、売ったのか返したのかも覚えていないのだが…

そして、卒業して就職してからは、国産のMT車に乗り続けた。

しかし、家族を持つころからは、世間一般の人たちと同様に、次第にAT車しか乗らなくなってしまった。

普通の女性はMT車の運転は嫌がるし、ファミリーカーをMTで乗っても意味がないし、MTのそもそも設定がない場合も多い。

ということで、AT車にしか乗らなくなってからは、車そのものに対する興味を失ってしまった。

私は音楽が好きなので、Bluetooth接続でカーオーディオから、iphoneの音楽が聴ければそれで満足という感じだった。

ハイブリッド車の普及

そうこうしているうちに、ハイブリッド車が登場し、一気に普及してしまった。

実際には、安くなる燃料代以上の価格が上乗せされているであろう、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車を、若者から高齢者まで、みんなが当たり前に乗るようになった。

東日本大震災直後、ガソリンスタンドに並ばないと、ガソリンが手に入らないという経験をした人は、「車はハイブリッド車じゃないとダメだな！」と強く思ったのかもしれない。（じつはその時は、私も少し思った）

ガソリンがなかなか手に入らなくて、電気も停電してしまったら、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の有効性は高い。

しかし、そんな有事は、長くは続かない。

平時に戻れば、ガソリン車で十分だ。

みんな、燃費、燃費とうるさいが、実際には、どうせ、たいして距離を乗らないのだから、ガソリン代なんてたかが知れている。

多くの人にとっては、ハイブリッド車を買うだけ損だと思うし、環境に優しいと言っても、ハイブリッド車を作るまでに、より多くの環境を破壊しているのだから本末転倒だ。

など思っていたのだけど、「脱ガソリン車化」の流れは加速し続け、2030年〜2035年には、ガソリンの車販売が禁止されそうだ。

日本でも「2030年代半ばには、すべての新車をハイブリッド車（HV）か電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）にする方向で調整中」と報道されはじめた。

脱ガソリン車化

「脱ガソリン車化」の流れは、もう止まらない。

明らかに無駄である、Vツインエンジンが売りのハーレー・ダビッドソンですら、電動スポーツバイク「ライブワイヤー」をリリースしているくらいだ。

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ガソリン車は、消えてなくなる運命なのは言うまでもなく、さらには自動運転技術が進めば、運転そのものが不要になってしまう。

そうなると、運転免許すら不要になる。

さらには、これからは、車を所有する必要も、駐車場を確保する必要もなくなる。

ライドシェアで十分なのだ。

そして、まもなく車は空を飛ぶ。

人がステアリングを握り、クラッチとアクセルとブレーキを操作して、路面の上を操るような車は、滅びゆくことは、ほぼ確実だ。

消えゆくMT車

車が人が操る乗り物でなくなり、ライドシェアで、自動運転で、クリーンエネルギーで、空を飛ぶようになる時代は、すぐそこまで来ている。

実際には、すでに、自動運転よりも、人間が運転するほうが危ないというくらい、技術は進んでいるらしい。

そんな時代の流れを考えれば、当然、MT車なんて真っ先に消えていくだろう。

高齢者のなかには、「AT車が怖い！」と、ディーラーなどで、MTの代車を要求する人もいると聞くが、危ないので、いっそのこと免許証を返納したほうがいいのではないかと思う。

ATは怖くも、難しくもないはずだ。

少し前までまで高校生だった、免許取り立ての女の子でも運転できるほど易しい。

しかし、そのような世代の人たちも、次第にこの世を去っていなくなるだろうから、ますますMT車の需要はなくなっていく。

実際に、いまでもMT車なんて、ほとんど、お目にかからなくなってしまった。

冬も快適な乗り物

さて、はじめのほうで、「冬は違う乗り物に乗ろうと決めた」と書いたが、話の流れからすると、それは車で間違いない。

いくら寒くても、車に乗ってしまえば一安心。

冬用タイヤさえ履いていれば、たとえ雪が降ったって大丈夫だ。

バイクと違って、車の場合は、暖房やシートヒーターをつければ温かいし、太陽が出ていればビニールハウスのなかにいるようなものだから、冬でも暑くなることすらある。

また、車なら、熱いコーヒーを飲みながら運転することだってできる。

バイクに乗って改めて気がついたが、車は、バイクとは比較にならないくらい快適なのだ。

ならば、真冬は震えながらバイクに乗るよりも、車を楽しんだほうがいいのではないか。

もちろん、楽しむためには、快適だけのAT車ではダメだ。

地方に暮らす人にとって車は必需品なので、私も車を持っていなかったことはなく、ずっと乗ってきたが、最近、車を楽しいと感じたことはない。

バイクと比べてしまえば、車のほうがつまらないが、それにしても、最近の多くの国産車は、刺激が少なく、快適すぎてアクビなしでは運転できない。

おわりに

バイクの免許をとってからは、バイクのことばかり考えていたので、ぶつけてしまったときくらいしか気にしていなかった車も、気づけば車検が切れることが判明した。

あと1年くらい残っていると思っていたが、ときの経つのは早いもので、買ってから5年になるようだ。

5年間で走行距離数が4万キロだから、ほんと乗っていない。

それでも、2回目の車検を受けなければいけないし、18インチのタイヤもそろそろ交換が必要だ。

乗り換えるには、ちょうどいいタイミングだ。

ということで、ハーレーと車検が切れる車を売って、冬でも楽しめる新しいクルマを買おうと決めたというわけだ。

ブルターレと楽しいクルマがあれば、年間を通して、ツーリングやワインディングを楽しめる。

我ながら、グッドアイデアだと思う。

少し長くなったので、どんな車を選んだのかについては、次回にすことにする。

⇒ 脱炭素化・脱ガソリン車が進む中で私が選んだ車とは⁉