RIDE ’N’ CRUISE

SHOEI グラムスター・ミラーシールド・B+COM PLAY の感想

HIRO CRUISE — Sat, 18 Oct 2025 15:00:31 +0000

XSR155 に合わせて、Shoei のグラムスターとミラーシールド、一人用のインカム B+COM PLAY を春に購入した。（今は秋）

【kinkyamigo】翌日配送社外品 Glamster用グラムスターショウエイ SHOEI ヘルメットシールドスモークシールドバイク用品ダークメロー CPB-1V 紫外線カットミラーシールド紫外線吸収 UV カットバイクツーリングピンロックシート (シルバー)

kinkyamigo

SYGN HOUSE(サインハウス) バイク用ブルートゥースコミュニケーションシステム B+COM PLAY (ビーコムプレイ) ガンメタリック 00082234

B+COM

今回は、グラムスターとミラーシールド、B+COM PLAY の感想について、簡単にまとめてみようと思う。

グラムスターとシールド

グラムスターのシールド（CPB-1V）は大きくて、外から顔が見えてしまう部分が大きいので、クリアのままだと、ちょっとカッコ悪い。

私は、シルバーのミラーシールドが好きなのだけど、グラムスターのミラーシールド（シルバー）は、SHOEI純正や山城などを探しても見つからず、仕方なくAmazon で良さそうなものを見つけて購入してみた。

kinkyamigo

とりあえず、シールドの取り付けや開閉に関しては問題なかったのだけど、できれば、山城製を選らんだほうが安心かもしれない。（カラーは、ダークスモークレッド／ゴールド／ブルーの３色展開）

[山城] バイク用ヘルメットミラーシールド EXTRAシールド(エキストラシールド) ショウエイ CPB-1V ダークスモーク/ブルー【適合：Glamster】 EX119400

山城(Yamashiro)

山城には、純正シールドにつけるピンロックシールドタイプもある。

[山城] バイク用ヘルメットミラーシールド EXTRAシールド(エキストラシールド) ショウエイ CWR-1 メロースモーク/シルバー【適合：X-14/Z-7/RYD】 EX110500

山城(Yamashiro)

私が購入した、アマゾンのミラーシールドの感想としては、

・価格が安い

・フィッティングは、まぁまぁ

・開閉やロックは、とりあえず問題ない

・トンネルや夜間はけっこう暗かった

といった感じ。

日中の走行に関しては、今のところ、とくに問題なく使えている。

見た目的には、外から目や鼻が、ほとんど見えなくなったと思う。

kinkyamigo

とりあえず問題はなさそうだけど、頻繁に使用するなら、山城製にしておいたほうが安心かもしれない。

インカム B+COM PLAY

インカムに関しては、とりあえず、音楽やナビの音声などが聞ければいいので、いちばんコンパクトで安い、B+COM PLAYを、自分で取り付けた。

本体の取り付け位置は、見た目や風切り音対策として、やや後方の前から見えない位置に取り付けた。

SYGN HOUSE(サインハウス) バイク用ブルートゥースコミュニケーションシステム B+COM PLAY (ビーコムプレイ) ガンメタリック 00082234

B+COM

グラムスターは、耳の部分の隙間が余りないので、大きいスピーカーをつけると耳と干渉して痛いので、注意が必要になる。

B+COM PLAY に関しては、耳に干渉しないような場所で取り付ければ、なんとかなるが、もう少し余裕が欲しいところだ。

B+COM PLAYは、音質に関しては、それほど悪くないし、操作性もボタンが大きいので楽だ。

そして、電池持ちが、かなりいいような気がする。

連続使用時間（音楽再生）は、最大12時間ということなので、日帰りツーリング２回分くらいは余裕で持ちそうだ。

感想まとめ

グラムスターは、どちらかというと見た目重視のヘルメットだけど、せいぜい80〜90km/h くらいで走るのが精一杯の XSR155 用のヘルメットとしては、十分だと思う。

モトブログ用としては使えないという声もあるが、マイクを使わない人にとっては、風の流入や風切り音、遮音性なども、そこまで悪いとは思わない。

ただ、ノーマルのクリアシールドだと、開口部が大きい分、ちょっとかっこ悪いような気がするので、シールド交換は必要だと思う。

Shoei のグラムスターとミラーシールド、一人用のインカム B+COM PLAY を春に購入したのだけど、

「暑いから…」

などという理由で、全くバイクに乗らないうちに、気がつけば秋になってしまい、平地ではちょうどいい気温でも、バイクで山に行くとなると、寒いくらいになってしまった。

半年くらい眠らせてしまったグラムスターは、概ね満足のいくヘルメットだった。

グラムスター、ミラーシールド、B+COM PLAY のカラーは、XSR 155 に合わせて、すべてシルバー系で統一してみた。

なかなかいい感じだけど、シールドを買い替えるときは、今度は、山城製にしようと思う。

[山城] バイク用ヘルメットミラーシールド EXTRAシールド(エキストラシールド) ショウエイ CPB-1V ダークスモーク/ブルー【適合：Glamster】 EX119400

山城(Yamashiro)

Iron883 と XSR155 の雰囲気は近い⁉ Iron883（Harley Davidson Sportster XL883N ）と YAMAHA XSR155 デザイン比較

HIRO CRUISE — Sun, 28 Jul 2024 03:00:45 +0000

いまにして思えば、私が買うべきだったハーレーは、「Sportster XL883N Iron883（2018年モデル）」だったと思う。

実際には、当時に2018年モデルの在庫があったかどうかは、今となってはわからないが、タンクのデザインが、2019モデルよりも2018年モデルのほうが好みだ。

まだバイクの免許もなく、バイクやハーレーについて、なにも分からない状態でディーラーに行ってしまったので、2019年モデルのソフテールモデルを勧められるままに購入してしまったのが悔やまれる。（ディーラーとしては利益率の高いモデルや在庫を優先的に販売したい）

Iron883（2018年モデル）

私が購入したオリジナルの、ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）2019年モデルの写真はこちら。

ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）2019

そして、購入後すぐに、「なんか違う…」と思って、邪魔なものを取っ払った写真がこちら。

いろいろ取り払ったヘリテイジクラッシック

これはこれで悪くないとは思うのだが、

本当は、これを買うべきだったと思う、Iron883（2018年モデル）がこちら。

Iron883（2018年モデル）

ちなみに、タンクのデザインが変更になった2019年モデルはこちら。

Iron883（2019年モデル）

個人的には、2018年モデルのデザインの方が好みだ。

私の好みはボバースタイル

バイクの好みは人それぞれだが、私の好みは「ボバースタイル」。

それに気がついたのは、ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）を購入してからだった。

ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）から、いろいろ取っ払ってしまえば、まぁまぁなスタイルにはなったが、根本的なコンセプトの違いはどうにもならず、絶対にIron883 のようにはならない。

Iron883（2018年モデル）は、中古で探せば見つかると思うので、可能であれば手に入れたい1台だ。

そして、今（2024）現在、私の愛車は、XSR155だ。

ダウンサイジングを続けた末、まさかの155c。

以下の写真は、カスタムモデルだが、カスタマイズ次第では、こんなにかっこよくなる。

XSR155 カスタムモデル

車両本体と諸費用、カスタム費用を全部合わせても、100万円でお釣りがくる。（ハーレーと比べてすべてが安い）

カスタム費用を合わせると、300万円を超えていたハーレーの1/3以下だ。

Iron883 XSR155 デザイン比較

最後に、似たようなカラーで、Iron883とXSR155を比較してみる。

Iron883（2019年モデル）

XSR155 カスタムモデル

あくあまでデザインだけだが、だいぶ、雰囲気は近いような気がする。

Iron883は、もう新車では買えないが、ノーマス状態の、当時の新車価格で比較すると、Iron883は、XSR155の3倍くらいだと思う。

ちなみに、排気量は約5.7倍の開きがあるので、パワーやトルクでは比較にならない。

しかし、価格差を考えると、XSR155はとても魅力的に思える。

とくに、大型バイの圧倒的なパワーやトルクは、一般道で持て余すことを知ってしまった人にとっては、自転車感覚で乗れるXSR155は、おすすめの1台だと思う。

セカンドバイクとして持てるなら、なおいいだろう。

私のXSR155のカスタム状況は、おいおい紹介していこうと思う。

ハーレーといえばドコドコ感と三拍子⁉【インジェクションよりキャブ車？】

HIRO CRUISE — Sat, 27 Jul 2024 15:00:07 +0000

ハーレーといえば、あの「ドコドコ感」。

最近では、純正マフラーのハーレーだと、エンジンをかけた週間に「あれ？」ってなる。

「ドコドコ」ではなく、「ヒュルヒュル」いっている。

日本仕様のノーマル状態のハーレーは、ハーレーらしさが封印（デチューン）されてしまっているのだ。

今回は、ハーレーの「ドコドコ感」や「三拍子」について。

インジェクションチューニング（EFIチューニング）

最近の新車のハーレーの、がっかり感を解消するために、給排気系（マフラーやエアクリーナー）を交換したくなる。

すると、燃調が狂ってしまう。

もともとデチューンされていて、さらに給排気系の交換によって狂ってしまった燃調を適正化して、本来のポテンシャルを発揮できるようにするためには、「インジェクションチューニング（EFIチューニング）」が必要になる。

今のハーレーは、キャブレター仕様ではなく、インジェクション仕様なので、乗り手がアナログで調整することが難しくなった。

それまでアナログで行っていた、燃料の供給量や点火のタイミングの調整などは、すべてデジタルで（パソコンに繋いで）行うようになった。

パソコンを使ってECM（Electric Control Module）に記録されている「マップ」と呼ばれる、ガソリン噴射量や、点火時期などのデータを書き換えるのだが、当然、これにはお金がかかる。

「デバイスの料金」と「チューニングの工賃」は、使用するデバイスや、ショップによって変わってくるが、だいたい10万〜15万は必要になるだろう。

もしかすると、マフラーやエアクリーナーの価格よりも高い金額かもしれない。

マフラーやエアクリーナーの交換費用に、インジェクションチューニング費用も含めると、トータルで20万〜30万円の出費となる。

それでやっと、ハーレーっぽい音になる。

20万〜30万円というのは、もう少し出せば、125〜250ccクラスのバイクなら、買えてしまう金額だ。

「見た目がハーレーならそれでいい」という人は、そのような出費は不要だけど、たいていの人が求めるハーレーには、音やドコドコ感も含まれているのではないだろうか。

アイドリング時の三拍子

ただでさえ高いハーレー（2024年モデルの中に200万円以下のモデルはない）を買って、さらに給排気系カスタムに20万〜30万円をかけて、ようやく思い描いていたハーレーの音に近くなる。

しかし、これでもまだ不十分だ。

最近のハーレーでは、アイドリング時の、あの不規則で心地よいリズム、いわゆる「三拍子」が感じられない。

キャブレターからインジェクションに変わってしまったことが大きな要因だが、それならば、「インジェクションチューニング（EFIチューニング）」で、どうにかすれば良さそうだ。

アイドリング時の回転数は、インジェクションチューニング（EFIチューニング）で、設定を変更することができる。

エンストしない範囲で、ギリギリまでアイドリング時の回転数を下げたいところだが、それをすると、エンジンや電気系統のバッテリーに悪影響とダメージを与えてしまう。

アイドリング時の回転数を下げすぎると、エンジン内部全体に正常にエンジンオイルが回りづらくなってしまい、油圧が下がって、オーバーヒートにつながる。

そのような理由もあり、ディーラー系のショップでは、なかなか回転数を下げてくれないが、探せばやってくれるショップはある。

といっても、おそらく、下げるとしても900〜800回転くらいで、目指す回転数の2倍くらいだろう。

ハーレーといえばキャブ車？

そもそも、いまのインジェクションモデルに、心地良い「三拍子」を期待するべきではないのかもしれない。

歴代ハーレーのなかで、三拍子が出しやすいのは、エボリューションモデルだといわれている。

やはり、あの独特な「三拍子」を期待するなら、キャブ車を探すほうがいいのかもしれない。

人気なのは、やはりエボリューション（後期）モデルだが、状態のいい個体を探すのも、なかなか難しそうだ。

ハーレーのすべてのニューモデルが、インジェクション仕様になったのは2007年で、歴代エンジンは以下のとおり。

・1929年〜1973年　フラットヘッド
・1936年〜1947年　ナックルヘッド
・1948年〜1965年　パンヘッド
・1966年〜1985年　ショベルヘッド
・1984年〜1999年　エボリューション
・1999年〜2017年　ツインカム
・2017年〜　ミルウォーキーエイト
・2021年〜　レボリューションマックス

ということで、キャブレター仕様の旧車を所有している人は、大切に乗ってほしい。

そして、「ドコドコ感」や「三拍子」をイメージして、新車のハーレーが欲しいと思っている人は、ちょっと注意が必要だ。

おそらく、思い描くハーレーと、インジェクション仕様になった2007年以降のハーレーは、良くも悪くも別物だと思う。

お金をかければ、それなりに近づけることもできるが、最近の新車の場合、購入価格とカスタム費用をあわせると、300万円は軽く超えてしまうだろう。

そして、そこまでかけても、残念ながら、納得のいく三拍子ドコドコサウンドにならないかもしれないということは、知っておいたほうがいいと思う。

【意外な比較⁉】

⇒ Iron883 と XSR155 の雰囲気は近い⁉

XSR155 XSR125 のハンドル交換ハリケーン（HURRICANE）コンチ3型はおすすめ！

HIRO CRUISE — Fri, 12 Jul 2024 15:00:45 +0000

XSR155には、購入前に試乗することはできなかったが、オーダーした店舗に車両を見に行ったときに、ポジション（乗車姿勢）だけ確認することができた。

ポジション（乗車姿勢）に最も影響するのがハンドル。

純正ハンドルは、わりと幅が広いく、そして、けっこう前傾姿勢になる。

純正ハンドルのままだと、けっこう乗りにくそうで、疲れそうで、すり抜けがしづらそうなハンドルだ。

そのことは、Youtubeなどで、いろいろな人が言及していたので、私も知っていた。

実際にXSR155を見に行って、純正ハンドルと、ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型に交換済み車両のポジションを比較することができた。

その結果は…

ハリケーン（HURRICANE）コンチ3型

実際に純正ハンドルと、ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型 に交換済み車両のポジションを比較してみると、その差は明確だった。

ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型に交換すると、純正ハンドルと比べて、横幅は7cm程ほど短くなり、エンド部で3cmほど手前になる。

ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型に交換したほうが、乗りやすそうで、疲れにくそうで、すり抜けがしやすそうだ。

ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチフラットコンチ3型ブラック HB0063B-01

ハリケーン

ハンドルバー自体は、税込みで4,000円もしないくらい安くて、アマゾンなどでも買えるが、車両に併せて穴あけ加工が必要になる。

自分で穴あけ加工ができない場合は、素直にショップに頼んだほうがいいと思う。（穴あけ加工済みのハンドルも売られているが、けっこうと高価かも）

私は、迷わず、納車前の交換を依頼した。

どうせハンドルを交換するなら…

ということで、グリップ、レバー、ミラーも交換することにしたが、話がそれてしまうので、また別の記事で。

交換して後悔なし！

実際には、またがっただけで、純正ハンドルで走行したことがないので、走行比較はできないが、ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型に交換済みの状態で納車し、走り出たのだが、やはり乗りやすかった。

純正ハンドルのポジションに不満がある人は、交換して後悔することはないと思う。

身長や、手足の長さなどの体型にもよるかもしれないけど、私にとっては、ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型に、まったく不満はない。

マフラーのように、とりあえず純正を試してから、不満があったら交換するという方法もあった。

ただ、マフラーと違ってハンドルの場合は、グリップやレバー、ミラーなどを一度外すことになる。

なので、それらをカスタマイズするのであれば、タイミングは合わせたほうが効率がいい。

そう思って、納車前に、ハンドル、グリップ、レバー、ミラーは、一式まとめて交換をしてもらった。

もちろん、少しずつ自分でカスタマイズするのが好きな人もいると思うので、そのような人は、自分のペースでカスタマイズするのも楽しいと思う。

私の場合は、バイクをイジれるガレージもないし、自分でイジる技術とか時間もないので、納車前にまとめて頼んでしまった。

ハリケーンコンチ3型はおすすめできる！

XSR155（XSR125）のノーマルは、

「ハンドルの幅が広すぎる…」

「シートが硬すぎる…」

Youtubeなどでも、だいたい、このあたりの2点を、不満点として上げている人が多い。

私の感想としては、「シートが硬すぎる」というのは、別に気にならない（アグスタの方が、もっと硬かった気がする。）

ハンドルに関しては、またがってみただけでも、乗りにくそうだったので、迷わず交換することにした。

ハンドルもいろいろあるけど、ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型 の評判はいい。

実際に交換してみて不満はないので、ほかに交換したいハンドルがないのであれば、ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型は、おすすめできる。

XSR155やXSR125の純正ハンドルに不満がある人は、ハリケーン（HURRICANE）のコンチ3型への交換を検討してみてはいかがだろうか。

ハリケーン(HURRICANE) ハンドルバー P7/8インチフラットコンチ3型ブラック HB0063B-01

ハリケーン

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SHOEI グラムスター・ミラーシールド・B+COM PLAY の感想

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XSR155／XSR125 専用ヘルメットホルダーはおすすめ！【デイトナ】

HIRO CRUISE — Tue, 09 Jul 2024 15:00:49 +0000

XSR155やXSR125には、残念ながらヘルメットホルダーが標準装備されていない。

125ccクラスだと、暑い時期には、ハーフヘルメットも被りたくなるが、だとしても、脱いだヘルメットの扱いに困ってしまう。

私もXSR155を納車した帰り道、最初の高速道路のパーキングで気がついたのだが、ヘルメットホルダーがないと、けっこう不便だ。

純正によくあるタイプの、上にハンドルから伸びたバックミラーであれば、そこに被せることもできるが、バーエンドミラーの場合には、それもできない。

シートの上だと、落下の危険性があるので、地面に置くか、持ち運ぶしかない。

これは、早急になんとかしなくては！

と思って、調べてみると…

デイトナ XSR125/ 155専用ヘルメットホルダー

調べてみると、デイトナ製のXSR125/ 155専用のヘルメットホルダーが販売されていた。

取り付けは簡単で、左のタンデムステップステーと共締めで止めるだけ。

純正ではないので、キーはバイク本体のマスターキーを使うことはできないので、購入時に付いてくるキーを使ってロック操作を行う。

価格は、定価4,180円だが、実勢価格で3,500円くらいだと思う。

デイトナ(Daytona) XSR125(24) XSR155(20-23)専用ヘルメットロックヘルメットホルダー 34989

デイトナ(Daytona)

【適合車種】
XSR125(24) [8BJ- RE46J]
XSR155(20ｰ23)インドネシアモデル [BBS1/BBS5/BBS8/BBSA]

＊私のXSR155は、2024年製造の2024モデルだけど、問題なく取り付けできた。

取り付け工具

デイトナ製のXSR125/ 155専用のヘルメットホルダーは、左のタンデムステップステーと共締めで固定するので、タンデムステップステーのボルトを外す必要がある。

使用する工具は、６mmのヘキサゴン（ヘックス）ビットソケット。

さらに、ステーに取り付ける為の付属のネジを締めるために、4mmのヘキサゴン（ヘックス）ビットソケットが必要になる。

六角レンチでもOKだけど、各パーツの増し締めなどでもよく使うので、ヘキサゴン（ヘックス）ビットソケットは、持っておくと便利だ。

工具にこだわりがなければ、SK11が安いのでおすすめ。

SK11(エスケー11) ヘックスビットソケットセット差込角9.5mm 8点セット SHS308BH

SK11(エスケー11)

単品で買う場合は、まずは、6mmと４mmを優先的に買っておくといいと思う。

私は、ヘキサゴンビットソケット（４mmと6mm／EIGHT）と、六角のセミディープソケット（10mm／KTC）、スタビーラチェットハンドル（SK11）をセットで持ち歩いている。

左からSK11、EIGHT ✕２、KTC

これくらいなら、シート下に入れておくことができて、外で何かあったときに、けっこう対応できる。

京都機械工具(KTC) セミディープソケット 9.5 B3M-10-S

京都機械工具(KTC)

セットで購入する場合は、やはりSK11が安いが、大体10mmで済む場合が多い。

SK11(エスケー11) セミディープソケットセット差込角 9.5mm (3/8インチ) 8・10・12・13・14・15・17・19mm SHS308SD

SK11(エスケー11)

セミディープソケットやディープソケットは、隙間の狭いところのネジを、緩めたり締めたりするのに便利だ。

スマホホルダーなどの細かなパーツのネジで、ときどき３mmを使うことがあるが、小さな六角レンチが同梱されていることがあるので、それを使えばいいが、かなり使いづらい。

また、単品で購入する場合、差込角が9.5mm（3/8）一般的だが、小さいサイズのソケットは、6.35mm（1/4）のこともある。

その場合は、変換アダプターが必要になるので、差込角が統一されているセットを購入しておくと安心かもしれない。

また、ソケットを使用するときは、差込角が一致しているラチェットハンドルも必要になるので、標準的な差込角の9.5mmのラチェットハンドルも、用意しておく必要がある。

大きな力はかけづらいが、バイクのシート下などに入れて持ち運ぶのには、小さいサイズのラチェットハンドルがあると便利だ。

また、スマホホルダーの取り付けなど、ハンドル周りなどの狭いスペースでの作業も、小さいサイズのラチェットハンドルは、けっこうやりやすい。

SK11(エスケー11) コンパクトスタビーラチェットハンドル差込角 9.5mm 3/8インチ SRH3CS

SK11(エスケー11)

各種ソケットアダプターがあれば、差込角の違う工具を利用できるので、持っていると役に立つ。

SK11(エスケー11) ソケットアダプターセット 4pcs 差込角の異なるソケットとハンドルの接続 SSA-4S

SK11(エスケー11)

最後に注意点

デイトナ製のXSR125/ 155専用のヘルメットホルダーは、取り付けてしまえば、後付感はまったくない。

はじめから付いていた純正部品のようだ。

そして、ヘルメットホルダーがあると、ヘルメットを脱いだときには、とても助かる。

まだ、付けていない人は、どんなヘルメットを被るかにかかわらず、早めに取り付けたほうがいいと思う。

注意点としては、ヘルメットホルダー専用のキーを別途持ち歩く必要があるので、もしも、ツーリング先などで、そのキーをなくすと、

ヘルメットを被れない＝そこからバイクに乗れない

という自体に陥る。

私のおすすめは、スペアキーをシートに忍ばせておくことだ。

そうすれば、万が一のときには、それが使える。

バイク自体のマスターキーをなくしてしまったら、どうにもならないが…

鍵の管理さえしっかりできれば、デイトナ製のXSR125/ 155専用のヘルメットホルダーは、とてもおすすめできるアイテムだと思う。

取り付けも、工具さえあれば、自分で簡単にできる。

デイトナ(Daytona) XSR125(24) XSR155(20-23)専用ヘルメットロックヘルメットホルダー 34989

デイトナ(Daytona)

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SHOEI グラムスター・ミラーシールド・B+COM PLAY の感想

155ccのバイクってどうなの？250ccとの比較【XSR155ファーストインプレッション】

HIRO CRUISE — Sat, 06 Jul 2024 15:00:47 +0000

2年以上前に、ZX-25Rの乗って半年（3,000km）くらいのときに、『250cc のバイクってどうなの？【Kawasaki Ninja ZX-25R で満足できる人・できない人】』という記事を書いた。

⇒ 250cc のバイクってどうなの？

その記事は、けっこう読まれていて、250ccに対しては、けっこう好意的な意見が多かった。

今回は、更に排気量をダウンサイジングして、『155ccのバイクってどうなの？』というテーマで書いてみようと思う。

ただ、納車してから、まだ200km程度しか走っていない慣らし運転中なので、今回は、ファーストインプレッションということで…

エンジン全開にできるようになったら、その時には、また、改めて書いてみようと思います。

【納車前に付けておけばよかったアイテムは…】

⇒ XSR155／XSR125 専用ヘルメットホルダーはおすすめ！【デイトナ】

250cc以下のバイクのメリット

大型（1745ccのハーレー → ブルターレ800cc）から、ダウンサイジングしていき、250ccのZX-25Rに乗ってみたのだけど、

「速くはないけど、十分に楽しい！」

というのが、正直な感想だった。

「小排気量のバイクは、大型バイクに乗れない人が乗るバイク…」

なんてことはまったくないことが、実感としてわかった。（大型乗りの皆さん、排気量マウントを取るのはやめましょう！）

トルクやパワーでは、圧倒的に劣ることは確かだけど、250cc以下の小排気量のバイクには、大型バイクにはない魅力がたくさんある。

思いつくままに、いくつか挙げると、

・軽い
・取り回しが良い
・車検がない
・大型免許が不要
・維持費が安い
・カスタムや修理代が安い
・新車の値落ち額が低い（安いので）
・軽装、半ヘルもあり

などがあるが、大型（とくにハーレー）を所有したことがある人は、大いに納得できると思う。

ハーレーは、

・重い
・取り回しが悪い
・車検がある
・維持費が高い
・カスタムや修理代が高い
・新車の値落ち額が大きい

という真逆なバイクで、それでも乗りたいという人が乗るバイクだ。

150ccクラスのバイクのメリット

小排気量バイクのメリットは分かったが、さすがに250cc以下となると、日本では50ccや125cc（原付一種・原付二種）となり、高速道路は走れない。

となると、原チャリを除けば、250ccが小排気量バイクとしての最高排気量となる。

400ccと250ccとの差と比べて、125ccと250ccの差は大きいので、やはり小排気量では、250ccが最高に思える。

しかし、昨今では、東南アジアの市場を中心に、150ccクラスのバイクの人気が高い。

150ccクラスなら、125ccのデメリットを補完することができる。

150ccクラスは、自動車種別で「軽二輪」に属し、250ccクラスと同様の保険料や法規が適用される。

一方で、小型二輪(251cc以上）のような車検は不要で、126cc以上であれば、高速道路も走行が可能になる。

125ccを超えてしまうと、ファミリーバイク特約が使えないなどのデメリットも出てくるので、維持費最優先の人は、原付一択になると思うが、それくらい目をつむれるなら、150ccクラスは、検討する価値はあると思う。

250ccと比較してどこまで我慢できるのか

バイクに購入費や維持費の安さなどを求めるなら、原付がいいと思うが、楽しさやかっこよさにも、少しはこだわりがあるのであれば、125cc以上に乗りたくなるはずだ。

125ccと250ccの間の選択肢は、以前はあまりなかったが、ここ最近では、150ccや155cc、250ccと400ccの間でも、350ccなどの中間排気量のバイクが増えてきた。

YAMAHA車で言えば、YZF-R15 ABS、WR155R、そして、XSR155などがある。

それぞれのジャンルで、150ccクラスをラインナップしているので、全部、揃えてみたくなってしまう。

しかし、150ccクラス排気量のバイクが、原付2種（125cc）と大差ないのなら、少しがっかりだ。

実際のところはどうなのだろうか？

ということが大いに気になると思う。

しかし、ここで問題が…

私自身が、125ccのバイクには、試乗ですら乗ったことがない。

大型からのダウンサイジングしてきたので、乗ったことがあるバイクは、250ccが最小排気量となる。

ということで、今回は、250ccと比較するしかない。

つまり、250ccと比較して、どこまで我慢できるのか、に焦点をあてて考えてみる。

155ccのバイクってどうなの？（慣らし運転中）

XSR155の納車当日は、多少の慣らし運転も意識して、7,000回転以下で、主に高速道路を走って帰って来た。

本当は、もっと回転数を抑える必要がありそうだが、帰ってから調べてみたところ、

1,000km位の最初のオイル交換まで、2分程度の暖気と、6000回転以下を意識したゆっくりアクセルに、スムーズなギアチェンジを心がけて乗ってください。

と、とある販売店のHPに書かれていたので、一安心した。

6,000回転前後なら、一般道でも流れに乗れるし、高速道路を100km/h前後で、普通に走ることができた。

停止状態からの出だしは、決して速いとは言えず、正直、遅いといえば遅いのだが、それでも普通の車よりも遅いということもないので、信号待ちからのスタートでも、一応は前に出られる。

しかし、6,000回転以下でシフトアップをしている限りでは、あっという間にミニバンなどの、スポーツカー以外の車にすら追いつかれて、抜かれてしまう。（ただ、その時点で一般道の制限速度を超えている可能性が高い）

もしかしたら、7,000回転以上回すことができれば、「Baby in Car」のステッカー付きの、ミニバンなんかに抜かれるということはないのかもしれないが、6,000回転前後では、一般道でも高速道路でも普通に車に抜かれる。

ZX-25Rでは、慣らし運転が終わったあとは、車に追いつかれたり、抜かれるということは皆無だったので、これは少しショックだった。

ここが、250ccと155cc の大きな差を感じたポイントかもしれない。

そして、125ccともなると、この差はもっと大きくなると想像できる。

ZX-25R（249cc）は、出だしのトルクこそスカスカだったが、走り出してからの伸びは、一般的な車をまったく寄せ付けなかった。

そこが許容できる人は、150ccクラスでもOK。

そんなのバイク乗りとして許せないという人は、250cc以上に乗ったほうがいいと思う。

ちなみにZX-25Rは、頑張れば、180km/h近く出たので、最高速でも、250ccと150ccクラスの差は大きいと思う。

7,000回転以上回したら、どうなるのかが楽しみだが、VVAが作動しない領域でのXSR155のスピード感はそんな感じだ。

250ccと150ccクラスのバイクの比較

最後に、250ccと150ccクラスのバイクの比較をまとめてみる。

ZX-25RとXSR155という、タイプの違うバイクでの比較だったので、公平な比較とは言えないが、明らかに大きな差を感じた。

スリムなバイクはすり抜けができるので、高速道路以外では、車よりも速く目的地に行くことができる。

しかし、150cc（125ccならなおさら）のバイクの場合、国道やバイパスなどの複数車線のある広めの一般道では、車に抜かれることが多い。

250cc以上であれば、おそらくありえないと思う。

「バイクに乗る以上、車に抜かれるなんて許せない」

という人は、150ccクラスのバイクは、あまりおすすめできない。

でも、それって法定速度以上の話でしょ？

確かにその通りなので、法定速度内で走る人にとっては関係ない話だ。

つまり、法定速度内で走る人にとっては、150ccクラスは、十分に使えるバイクだといえる。

しかし、そうなると、125ccでもいいのかもしれない。

125ccと150ccとの一番の違いは、高速道路に乗れるか乗れないのかなので、ETCをつけて、快適にいろいろな所へ出かけたい人や、

ツーリング仲間が、みんな高速道路乗れるのに、自分だけ乗ることができないというのも迷惑なので、150cc以上がいいかもしれない。

原付の場合、どうしても原付同士で走ることが多くなるが、150ccクラスなら、250ccや350cc、400ccなど、多くのバイク仲間と走ることも可能になる。（さすがに大型と一緒はキツいかもしれないが…）

まだ慣らし運転中であり、雨か猛暑で、それほど乗っていない状態での、ファーストインプレッションではあるが、150ccクラスのバイクを買ってみてどうだったのか、後悔したのか、について現時点での感想は…

どんなバイクに乗りたいのか、どんな道を走りたいのか、どんなバイクと一緒に走るのか、どんなペースで走るのか…などによって答えは変わってくると思うが、

ラフな格好で、時には半ヘルで、気軽に乗るバイクとしてなら、150ccはとてもいいバイクだと思う。

しかも、きちんとフルフェイスを被れば、高速道路を使って、遠出することも可能なので、けっこう万能なような気もする。

125ccとは、高速道路に乗るか乗らないか、ピンクナンバーが許容できるかできないか…などで決めたらいいと思うし、

250ccとは、スピードが一般の車と同等か、遅いくらいなのが許せるか許せないか…などで決めたらいいと思う。

ちなみに、納車して200kmくらいしか走っていないが、現時点でのXSR155の平均燃費は、50km/Lを超えている。

これは、ZX-25Rの2倍以上だが、正直、ZX-25Rが悪すぎだったということもあるので、一般的な250ccで比較してみる。

普通の250cc（シングルかツイン）の場合は、30〜35km/L程度だと思うので、50km/Lの燃費はかなりよく、遠出するときにはありがたいと思う。

今回は、こんなところで。

XSR155のエンジンを全開にできるようになったら、その時には、また、改めて書いてみようと思います。

【納車前に付けておけばよかったアイテムはこちら】

⇒ XSR155／XSR125 専用ヘルメットホルダーはおすすめ！【デイトナ】

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XSRS155 インドネシアモデル納車【2024年モデル】

HIRO CRUISE — Thu, 04 Jul 2024 15:00:34 +0000

オーダーしていた、インドネシア生産のXSR155が、およそ1ヶ月遅れて、納車になった。

インドネシアからは、まず横浜港に届き、輸入業者の倉庫に送られ、販売店に配送されるという流れで、横浜港に到着してからは、およそ1週間くらいで、ようやく販売店まで届いたことになる。

その後、登録関係や依頼したライトカスタムなどを、同時並行で行ってもらい、さらに1週間程度で納車となった。

5月にオーダーしてから、2ヶ月近く待ったことになる。

日常的に使える1台を選ぶとしたら…

バイクの免許を取って、ハーレーからはじまり、MVアグスタ、ZX-25Rと何台かのバイクに乗ってみて、個人的な好みは、けっこうはっきりと分かった。

もちろん、人それぞれ、好きなバイクに乗るのが一番だとは思うし、欲を言えば、用途別に複数のバイクがあるのが理想だ。

しかし、バイクにかけられる時間やお金も限られている。

通勤や通学に使う人を除けば、バイクに乗ることができる時間は、それほど多くはないのではないだろうか。

というわけで、とりあえず、日常的に使える1台を選ぶとしたら、私なら、こんなバイクがいいかもしれないと思うバイクが、今回、納車になったXSR155だ。

実際に試乗したわけではないので、納車後に、実際に乗ってからでないと分からないという状態でのオーダーではあったのだが…

たどり着いたバイク

いろいろな種類のバイクに乗ってみて、私がたどり着いた好きなタイプのバイクは、こんなバイクになる。

・とにかく軽い
・すっきりしたボバースタイル
・エンジンを使い切れる

XSR155の車両重量は、134kgなので、十分に軽い。

スタイル的には、ボバースタイルにしやすい。

カフェレーサースタイルなんかも、よく似合う。

エンジンは、155ccなので、パワー的には、物足りなさは否めないが、使い切れることは間違いない。

また、履かせるタイヤによっては、いろいろな使い方もできるオールマイティなバイクだと思う。

国内で正規販売されているXSR125との違いは、

エンジン排気量のほかに、高速道路に乗れるか乗れないか、ナンバープレートが白かピンクか、ABSが付いているかいないか、といったところになる。

ちなみに、日本国内での新車価格は、XSR125のほうが高いみたいだ。

とても乗りやすいバイク

都内のショップでオーダーしたので、納車の日は、電車に乗って、バイクを引き取りに言った。

行きは、乗り換えで少し手間取ったりもしたので、4時間近くかかってしまった。

しかし、帰りは、高速道路を使ってまっすぐ帰れば、2時間ちょっとの計算だった。

梅雨真っ只中ということもあり、帰りの高速道路では、結構な雨に振られ、パーキングで雨宿りをしながらゆっくり帰ったので、3時間近くかかってしまった。

詳しい走行レビューについては、後ほど詳しく書くことにするが、納車して100km程度を走った感想としては、とても乗りやすいバイクだ。

とりあえず、慣らし運転も意識しながらの走行だったが、交通の流れに乗るために、つい6,000回転くらい回わしてしまった。

XSR155は、VVA（可変バルブ機構）搭載なので、7,000回転くらいから、吸気側のバルブ開閉タイミングが切り替わるようだが、それを試すのは、1,000kmでオイル交換をしたからにしようと思う。

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YAMAHA XSR125・XSR155 のカラーリング 2023-2024【YAMAHAのバイクはお洒落⁉】

HIRO CRUISE — Wed, 08 May 2024 15:00:32 +0000

レトロな外観とパフォーマンスを調和させた、YAMAHAのXSRシリーズの末弟「XSR125 ABS」が発表されたのは、2023年12月。

「XSR155」は、海外モデルとして2019年にタイで発表され、2021年後半までは、日本ではバイク館（旧SOX）などが並行輸入で取り扱っていたみたいだ。

2021年10月以降のABS装着義務化後は、バイク館（旧SOX）では取り扱いを中止したようだが、一部のショップでは引き続き、年代不明の並行輸入車として販売されている。

そんな「XSR155」を、日本市場にあわせて、ABSを装着し、125ccのエンジンを搭載したモデルが「XSR125 ABS」だ（と思う）。

エンジンは155ccのままでも良いと思うのだが、日本の免許区分や維持費（税金や保険、ファミリーバイク特約など）を考えると、やはり125ccになるのだろう。

価格は、「XSR125 ABS」のほうが、「XSR155」よりも高く、「XSR125 ABS」は、高速道路にものれないのに…

「XSR155」は、タイとインドネシアで生産されている。

一方の「XSR125 ABS」は…

こちらも、インドネシアで生産されている。

そのため、品質の差は気にする必要はないだろう。

XSR125のカラーリング 2023-2024

カラーリングに関しては、タイやベトナム、欧州では異なる可能性もあるが、インドネシア生産のバイクに関しては、「XSR125 ABS」も「XSR155」も、おそらく同じだろう。

日本で買える「XSR155」のカラーリングに関しては、「XSR125 ABS」を参考にするとよさそうだ。

ダルブルーソリッドB（ライトブルー）

ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3（オレンジ）

ホワイトメタリックB（シルバー）

ブラックメタリック12（ブラック）

日本で買えるインドネシア仕様の「XSR155」のカラーリングは、「XSR125」にあわせて、すべて入れ替わったようだ。

ただ、ダルブルーソリッドB（ライトブルー）とビビッドイエローイッシュレッドメタリック3（オレンジ）だけ、タンクに「XSR125」がデザインされているので、「XSR155」に関しては、その部分が「XSR155」となる。

XSR125かXSR155か

「XSR125」か「XSR155」かを販売店に相談すると、当然、それぞれの売りたい方を勧めてくると思う。

あるいは、高速道路を利用するのかしないのかでも、決まってしまうかもしれない。

ABSが装着された国内正規モデルという安心を買いたい人は、「XSR125 ABS」、より良いものを安く買いたい人は、「XSR155」といったところだろうか。

個人的には、「XSR155」の方が、断然いいと思うのだが、ABSが必要な人もいるだろうし、少しでも維持費が安いほうがいいという人もいるだろうから、最後は個々の判断になるだろう。

大型バイクと比べてしまうと、「XSR125」も「XSR155」も、非力なバイクであることに変わりないが、たとえ数馬力でも、ないよりはあったほうがいいように思う。

新車か中古車かに関しては、慣らし運転が終わったくらいの、程度の良い中古車が安く買えれば、かなりお得だと思うが、昨今の中古市場は高すぎる。

数年すれば、もう少し落ち着いてくると思うが、どちらの車種も、新車価格でも50万円前後なので、乗りたいと思ったタイミングで、好きなカラーの新車を購入したほうがいいのではないだろうか。

カラーリングは、「XSR155」が発売された頃にあった、マットブラックがかっこよかったのだが、2023-2024モデルでは、なくなってしまって残念だ。

個人的には、シルバーが気に入っているのだが、若い人を中心に、ダルブルーソリッドB（ライトブルー）が人気のようだ。

ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3（オレンジ）もなかなかいいと思う。

YAMAHAのバイクはお洒落⁉

ヤマハのバイクは、デザインやカラーリングが、他の国産メーカーのなかでは、比較的お洒落な感じがする。

「XSR125」や「XSR155」も、ファッション性は高いように思う。

XSRシリーズには、より性能を求めるライダーには、「XSR700 ABS」や「XSR900 ABS」もあるし、気軽に楽しむなら「XSR125 ABS」や「XSR155」も選べる。

しかも、小排気量モデルだからといって、明らかに見劣りするということもないのが、素晴らしいと思う。

ハーレーのようにファッションとして楽しむなら、「XSR125 ABS」や「XSR155」もありだと思う。

ハーレーのように大型免許もいらないし、バイクの価格も1/6から半額という安さだ。

XSRシリーズスタイル比較【XSR900・XSR700・XSR155・XSR125】

HIRO CRUISE — Tue, 07 May 2024 15:00:57 +0000

以前、XSRシリースのサイズ、スペック、装備等の比較を行ったが、今回は、単純にスタイリングのみの比較をしてみようと思う。

モデルチェンジで多少の変更があるかもしれないが、とりあえず2024年時点のモデルで比較してみる。

また、カラーリングに関しても、年式によって異なるので、今回は、オーソドックスなブラック系統で比較してみる。

メタリックブラックやマットブラック、フロントフォークやYAMAHA エンブレムの色など、細かいことは気にせずに、ブラック系統ということでの比較となることをご了承いただきたい。（個人的には、XSRは黒系ならマットブラックがかっこいいと思う。）

XSRシリーズスタイル比較

XSR125

XSR125 ブラックメタリック12（ブラック）

XSR155

XSR155 マットブラック

XSR700

ZSR700 ブラックメタリックX（ブラック）

XSR900

XSR900 ブラックメタリックX（ブラック）

XSR 4シリース比較

この画像をみて、どれがどれだか見分けがつくだろうか？

正解は…

スペック的には、大型なら、XSR900がいいと思っていたが、デザインで比較するとXSR700も悪くない。

そして、弟分のXSR155やXSR125は、XSR700のデザインにかなり近いように思う。

XSR155のマットブラックは、2023〜2024では廃止色となっているようだが、レトロ感が強くてかっこいい。（おそらく2019〜2020年あたりのモデルだと思われる。）

前回のXSRシリースのサイズ、スペック、装備等の比較と併せて比較してみると、自分にあったXSRが見つかるかもしれない。

⇒ XSRシリーズ比較【XSR900・XSR700・XSR155・XSR125】

できれば、すべてのXSR に試乗やレンタルで乗って、比較したいところだが…

RIDE ’N’ CRUISE

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おわりに

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