実際には、当時に2018年モデルの在庫があったかどうかは、今となってはわからないが、タンクのデザインが、2019モデルよりも2018年モデルのほうが好みだ。

まだバイクの免許もなく、バイクやハーレーについて、なにも分からない状態でディーラーに行ってしまったので、2019年モデルのソフテールモデルを勧められるままに購入してしまったのが悔やまれる。（ディーラーとしては利益率の高いモデルや在庫を優先的に販売したい）

Iron883（2018年モデル）

私が購入したオリジナルの、ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）2019年モデルの写真はこちら。

ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）2019

そして、購入後すぐに、「なんか違う…」と思って、邪魔なものを取っ払った写真がこちら。

いろいろ取り払ったヘリテイジクラッシック

これはこれで悪くないとは思うのだが、

本当は、これを買うべきだったと思う、Iron883（2018年モデル）がこちら。

Iron883（2018年モデル）

ちなみに、タンクのデザインが変更になった2019年モデルはこちら。

Iron883（2019年モデル）

個人的には、2018年モデルのデザインの方が好みだ。

私の好みは ボバースタイル

バイクの好みは人それぞれだが、私の好みは「ボバースタイル」。

それに気がついたのは、ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）を購入してからだった。

ソフテイル・ヘリテイジクラッシック（FLHC）から、いろいろ取っ払ってしまえば、まぁまぁなスタイルにはなったが、根本的なコンセプトの違いはどうにもならず、絶対にIron883 のようにはならない。

Iron883（2018年モデル）は、中古で探せば見つかると思うので、可能であれば手に入れたい1台だ。

そして、今（2024）現在、私の愛車は、XSR155だ。

ダウンサイジングを続けた末、まさかの155c。

以下の写真は、カスタムモデルだが、カスタマイズ次第では、こんなにかっこよくなる。

XSR155 カスタムモデル

車両本体と諸費用、カスタム費用を全部合わせても、100万円でお釣りがくる。（ハーレーと比べてすべてが安い）

カスタム費用を合わせると、300万円を超えていたハーレーの1/3以下だ。

Iron883 XSR155 デザイン比較

最後に、似たようなカラーで、Iron883とXSR155を比較してみる。

Iron883（2019年モデル）

XSR155 カスタムモデル

あくあまでデザインだけだが、だいぶ、雰囲気は近いような気がする。

Iron883は、もう新車では買えないが、ノーマス状態の、当時の新車価格で比較すると、Iron883は、XSR155の3倍くらいだと思う。

ちなみに、排気量は約5.7倍の開きがあるので、パワーやトルクでは比較にならない。

しかし、価格差を考えると、XSR155はとても魅力的に思える。

とくに、大型バイの圧倒的なパワーやトルクは、一般道で持て余すことを知ってしまった人にとっては、自転車感覚で乗れるXSR155は、おすすめの1台だと思う。

セカンドバイクとして持てるなら、なおいいだろう。

私のXSR155のカスタム状況は、おいおい紹介していこうと思う。

といっても、事故って廃車になったなどという話ではない。

ことの発端は、その1週間前。

BMWやドゥカティのディーラーで試乗を終えて帰るとき、久しぶりにハーレーディーラーにも立ち寄ってみようと思った。

けっこう久しぶりのハーレーディーラーだったのだが、店内に入って早々、かなり驚いてしまった。

それは…

ハーレーの在庫がない⁉

久しぶりにハーレーディーラーへ行ってみたのだが、とてもビックリした。

店内に売り物の新車のハーレーが、びっくりするほどに少なかったのだ。

店内にあった販売可能な新車のハーレーといえば、400万円級のいちばん大きなツーリングファミリーばかり。

日本で売れ筋のスポーツスターやソフテイルファミリーの売り物は、1台もなかった。

最近、コロナの影響でハーレーが日本に入って来ないとは聞いていたが、まさか、ここまでとは思っていなかった。

そして、これまで見たこともないくらい、スカスカの店内を見て、思わず、スタッフに声をかけた。

「このスカスカの店内に、私のFLHCを飾ってくれない！つまり、委託販売ということで…」

新車販売を売りたい⁉

ハーレーディーラーは、ハーレージャパンから割当られた在庫が、強制的に送り込まれてくることがあるらしく、通常であれば、新車を売るのに忙しい。

ハーレーは、毎年、新しいモデルが発売されるので、ニューモデルが入荷するころまでには、旧モデルを売ってしまって、大幅なキャンペーンやディスカウントをしなくてすむニューモデルを売りたいというのが、メーカーやディーラー側の正直な気持ちだろう。

つまり、旧モデルの売れ残り、ニューモデル、売れ残り、ニューモデル…と、常に新車を販売していく必要があるため、中古の委託販売などをしている暇はない。

ディーラーとしては、利益率の高い新車やカスタムパーツ中心に販売したいという気持ちは、私にもよく理解できる。

そのため、多くの新車ディーラーでは、基本的に委託販売を引き受けたがらない。

だが、いまは、売れる玉（新車）がない。

であれば、私のFLHCを展示して委託販売したところで、商売の邪魔にはなるまい。

しかも、売り物がなければ売上も立たないが、たとえ委託販売でも、売れればディーラーにも委託手数料が入る。

ついでにカスタムパーツも売れるかもしれない。

また、ソフテイルを買いたくても買えないお客にとっても、もしも私のFLHCが気に入れば購入することができる。

つまり、この提案は、うまくいけば、WIN-WIN-WIN なのだ。

委託販売

委託販売で、私のハーレー（FLHC）を展示してほしいと話をした翌週の土曜日、さっそくハーレーをディーラーへ持っていった。

いちど、ディーラーに着いたのだが、ふと、

「もしかしたら、これが最後になるかもいしれない…」

と、なんとも寂しい気持ちになり、もうひと回り乗ってから、ハーレーを引き渡した。

そして、翌日の日曜日、その日は、朝からブルターレのニュータイヤの皮むきをしていたのだが、その途中、ディーラーから連絡があった。

「希望の価格で売れました！」

「えっ…」

これだけ玉がない状態では、年内には売れるだろうとは思ってはいたが、こんなにもあっさり売れてしまうとは思わなかった。

委託手数料は1割。

少し高い気もするが、あまり欲をかいてもしかたない。

さきほども書いたとおり、みながそれぞ少しずつ得した気分になれる WIN-WIN-WIN でちょうどいい。

売りたいとは思っていたが…

バイクの免許を取る前、バイクについて何も知らなかったときに買ったハーレー（FLHC）だったが、その後、いろいろなバイクに乗ってみて、ハーレーがいまの私が乗りたいバイクではないことが分かってきた。

もっと歳をとって、それほどスピードも出さなくなったら、ハーレーのような、のんびり走れるバイクに乗るのもいいかもしれないが、いまは退屈に感じてしまう。

バイクの特権でもある、すり抜けがしづらいのもツラい。

ブルターレを買って以降、ハーレーは、バッテリーがあがらないようにと、時々、乗るだけだった。

盆栽にする余裕もないので、できれば売りたいと思っていたのだが、買取価格がかなり安いかったので、売るに売れない状態だった。

⇒ 新車のハーレー（FLHC）に半年間乗った下取りの金額は⁉【衝撃の値落ち率】

2020年はコロナの影響で、いろいろ大変な状況かもしれないが、個人的には、今回のことも含め、なにかとプラスのことのほうが多い。（いや、マイナスのことは何もないかも…）

ハーレーの新車が、これまでのように日本に入って来ていれば、私のFLHCも、今回の価格では売れなかったと思う。

カスタム状態での売却

一般的な市場の相場では、新車で買って、1年もしないうちに半額以下だ。

本当に長く乗るつもりがなければ、カスタムなんてしないほうがいいのではないかと思う。

基本的に、ハーレーに関するものは、なんでも値段が高い。

そして、どんなにお金をかけてカスタムしたところで、売値が半額以下になるだけのみならず、買取時の基本はノーマル戻しだ。

カスタムしても、基本、プラスにはならない。

それどころか、ノーマルに戻すのにもお金がかかるかもしれない。

しかし、今回は、カスタムした状態のまま、ノーマルパーツもすべて付属させるという条件で委託販売をお願いした。（カスタムパーツだけを外して、ヤフオクなどで販売するのも面倒くさい）

今回、私のハーレーを買った人も、ノーマル状態の中古を買うよりも、かなり得だと思う。

もちろん、気に入らない部分は変えればいいし、ノーマルに戻したければ戻せばいい。

個人的には、後回しになっていたハンドル周り（ハンドル、グリップ、ブレーキ・クラッチレバー、バックミラーなど）をカスタムするだけで、そこそこの見た目になると思う。

そして、エンジンは絶好調だ。

およそ1万km弱走ったが、1万kmなど、ハーレーにとっては、まだまだ慣らし運転のうちだろう。

新車で購入して以来、およそ1年半、法定点検やオイル交換なども、きちんと行ってきたので、状態は悪くないと思う。

オイル添加剤も入れていたし、ガソリンもちゃんとハイオクを入れていた。

かなり大切にしてきたつもりだ。

買った人が満足してくれるといいのだが…

そして、委託手数料で、ハーレーディーラーのスタッフ一人分くらいの給料にはなったはずだ。

私としても、通常の買取や下取り価格よりも、かなり高く売ることができたので、淋しい気持ちはさておき、取引には満足している。

ということで、今回は、WIN-WIN-WIN の取り引きができたのではないかと思う。

おわりに

なつかしい納車時の写真

ボバースタイルが好きだと気づいた

最後にブルターレと記念撮影

まだ免許のない状態で購入して、およそ1年半、走行距離1万km弱と短い間ではあったが、ハーレーには、とても感謝している。

バイクに乗る楽しさを教えてくれたこと。

バイクを通してこれまでとは違う、新しい交友関係が築けたこと。

そして何より、ただただ働いて、世間の常識に合わせながら、なんとなく無難に生きることが人生ではないということを、ハーレーは教えてくれた。

もしも、少しでもハーレーに興味関心があるのなら、レンタルでも試乗でもいいので、乗ってみるといい。

また、私のように、なんか違うかも…と思ったら、違うタイプのバイクに乗ってみるのもいい。

とにかく、なんでもいいので、初めの一歩を踏み出してみることが大切だ。

その先がどうなるかなんて、踏み出してみないとわからない。

ただ、ひとつ言えることは、どのような展開になろうとも、何の行動もしない人生よりも、新たな一歩を踏み出したほうが、有意義な人生になることは明らかだ。

小さな一歩から、思いもしない展開が待っている可能性も高い。

ということで、わずか1年半という短い時間ではあったが、私のハーレーライフは、あっけなく幕を閉じることになった。

これからは、ハーレー関係の記事は少なくなるとは思うが、引き続きお付き合い願えれば幸いです。

そして、新年1月下旬から2月初旬には、新たな愛車が…

ハーレー・ダビッドソンとしても、近年では、EV（LiveWire）やアジア諸国向けプロダクト（小型バイク）の推進により、新しいマーケットの拡大を目指していた。

しかし、そんな矢先に、新型コロナウイルス（COVID-19）の、世界的な感染拡大が起こってしまった。

ハーレー・ダビッドソンに限ったことではないが、新型コロナウイルスによって、ハーレー・ダビッドソンが、さらなる打撃を受けていることは、容易に想像にできる。

人員削減（リストラ）

新型コロナウイルスのパンデミックによって、ハーレーの販売台数は落ち込み、生産縮小を余儀なくされている。

その結果、すでに、米国のウィスコンシンとペンシルバニアの工場では、数十人規模の解雇が行われている。

今後、グローバル規模で、さらに700人の削減が計画されており、2020年内には、約500人が解雇されることがに明らかになっている。

今回のハーレー・ダビッドソンの人員削減（リストラ）と構造改革の計画には、「The Rewire」という名称が付いているようだ。

ハーレーの未来

ハーレー・ダビッドソンの株価は、月足チャートでは下降トレンドだが、週足や日足ベースでは、コロナショックを底として、上昇トレンドとなっている。

ただ、今後、どれだけ多くの人が、ハーレーに乗りたいと思うのかは、はっきり言って不透明だと思う。

そもそも、ハーレーのようなバイクは、これまでは、富裕層が道楽で、複数台保有していたような傾向にある。

コロナで世の中が一変してしまったので、これまで金回りが良かったような人が、職種によっては、コロナ渦を経て、ハーレーに乗る余裕がなくなってしまうかもしれない。

また、勝手なイメージだが、コロナ渦に強そうなIT系の人間は、ハーレーのような非効率なバイクを、好むようには思えない。（テスラとかを好みそう）

年収200万円時代の到来⁉

かつて、2003年ころには、『年収300万円時代を生き抜く経済学　雇用大崩壊！自分らしい生活を送るために』という著書が発売されて、話題となった。

その当時は、

「たったの300万円で、どうやって生きられるというのだ⁉」

という感じだったのを、今でも覚えている。

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しかし、それからおよそ20年、日本国民の所得は、さらに減り続け、いまでは、『年収200万円でもたのしく暮らせます コロナ恐慌を生き抜く経済学』なんて本が売れているという。

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おそろしいことに、これからは、多くの人が200万円で生きていかなくてはいかないような、そんな時代になってしまうのだろうか。

そりゃ、ただ単に、死なないという意味で、生きていくだけなら、200万円でも、なんとかなりそうだけど…

おわりに

いまや、日本の所得水準は、先進国のなかで、かなり低下している。

1990年初頭のバブル崩壊から数えると、日本は、かれこれ、30年間も低迷しているのだ。

「ハーレーなんて買える余裕はない」という人も、多そうだ。

また、最近の世代は、ハーレーに「乗ろう」とか「買おう」とすら、思わないかもしれない。

ハーレーなんて、完全なる道楽だ。

ハーレーがなくても、まったく生活には困らない。

しかし、そのような、生活になくても困らないものが、人生を豊かにしてくれるのだ。

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それは、ライディングシューズだ。

ハーレー（とくにシーソーペダル）の場合は、スニーカーでもエンジニアブーツでも、ワークブーツでもなんでも乗れる。

しかし、ネイキッドとなると、シューズ選びは重要だ。

ライディングシューズ

普通のスニーカーでシフトアップを繰り返すと、足が痛くなることがある。

ハーレーであれば、足が痛くなったり疲れたときは、後ろのシーソーペダルと踏むことで、シフトアップすることが出来るが、普通のバイクの場合、そういうわけにもいかない。

やはり、ライディングシューズは必要だ。

というわけで、納車までにライディングシューズを買おうと思ったのだが、本格的なライディングブーツは、ジーンズなどのラフな服装にはそぐわない。

レースや走行会、ライディングスクールなどで身につけるようなギアと、ツーリングなど、普段、公道で身につけるギアは、同じではないのだ。

公道用ライディングシューズ

ツーリングなどの公道用に使える、いいライディングシューズはないかと、バイク用品店に行ってみた。

すると、

「あっ、これ、いいかも⁉」

というカジュアルなライディングシューズがあり、サイズもぴったりなのがあった。

カラーも黒ベースなので、これならハーレーに乗るときに履いても、違和感がなさそうだ。

ブルターレの納車が午後に迫っていたので、迷うことなく、購入することにした。

「降りた後でも歩きやすいようにする」をコンセプトに、安全で上品なイタリアのメーカー Forma（フォーマ） の シティーアーバンブーツ Genesis

おわりに

このシューズを買ってから、ブルターレはもちろん、ハーレーに乗るときにも、このシューズしか履いていない。

普通のスニーカーのように履きやすい。

いや、もしかしたら、普通のスニーカー（コンバースなど）よりも、よっぽど履きやすいと思う。

しかも、そこそこお洒落だ。

さらには、イタリアンブランドなので、アグスタとの相性もいい。

このシューズは、買ってよかった。

ということで、欲しいギヤが次から次へと出てくるが、少しずつ買い揃えていくしかない。

ブルージーンズに似合う、グレーのライディングブーツが欲しいのだが、ひとつ、気になるブーツを見つけてしまった。

次は、これにしよう。

お金はかかるけど、バイクライフは、本当に楽しい。

ソフテイル スタンダード（FXST）は、その名の通り、ソフテイルファミリーのビッグツインエンジン搭載車で、価格設定をみると、ソフテイルファミリーのスタンダードモデル（エントリーモデル）といった位置づけだ。

そして、ソフテイル スタンダード（FXST）はFX系なので、シンプルなボバースタイルで、カスタムベースにもピッタリだ。

というか、逆に、ノーマルのままで乗るには、少し淋しい気がする。

FXST 2020

しかし、この ソフテイル スタンダード（FXST）は…

STREET BOB（FXBB）⁉

今回のニューモデル、ソフテイル スタンダード（FXST）は、たぶん、これまで、ソフテイルファミリーのエントリーモデルだった STREET BOB（ストリート ボブ・FXBB）と、中身は、ほとんど変わらないのではないかと思う。

FXBB 2020

ストリート ボブ（FXBB）の見た目を、クローム（メッキ）パーツを使って、若干、ソフテイル スリム（FLSL）っぽくしただけだと思うのは、私だけだろうか？

FLSL 2020

FXST 2020

こうして並べてみると、

ソフテイル スタンダード（FXST）のデザインは、ストリート ボブ（FXBB）と、ソフテイル スリム（FLSL）を足して2で割ったような感じだ。

ソフテイル スタンダード（FXST）の価格は、ストリート ボブ（FXBB）よりも安いのだが、ブラックアウトが好きな人は、迷わず、ストリート ボブ（FXBB）を選んだほうがいいと思う。

クローム（メッキ）パーツをブラックアウトするだけでも、けっこうな出費となる（逆も然り）ので、ストリート ボブ（FXBB）を選んでおいて、損はないだろう。

Milwaukee-Eight 107 エンジン

ソフテイル スタンダード（FXST）のエンジンは、2020年モデルより、日本導入が大幅に減らされている Milwaukee-Eight 107（ミルウォーキーエイト107）エンジンが搭載されている。

もちろん、ストリート ボブ（FXBB）も同じエンジンだ。

Milwaukee-Eight 107（ミルウォーキーエイト107）の排気量は1,746ccだ。

じつは私のFLHCも、同じ Milwaukee-Eight 107（ミルウォーキーエイト107）だが、パワーやトルク感は、とりあえず十分だと思う。

個人的には、ひとつ上の Milwaukee-Eight 114（ミルウォーキーエイト114）エンジンと、そう大きくは変わらない思っている。

107ciで、マフラー・エアクリーナー・カムを交換し、燃調（インジェクションチューニング）を行った場合、100馬力には届かないが、114ciなら、たぶん100馬力オーバーなので、多少は違う。

しかし、107ciと114ciは、それなりに車体の価格差があるので、それくらいの差であれば、コスパ的には、107ciでもいいように思う。（2020年モデル以降、114ciしか選べなくなってきているが…）

それに、トルクやパワーを求めだしたら、キリがない。

ソフテイル スタンダード（FXST）主要スペック

ソフテイル スタンダード（FXST）の主要スペックは、以下の通りだ。

そして、このスペックは、2020年モデルの ストリート ボブ（FXBB）とまったく同じだ。

ぱっと見だけでも分かるが、スペックで比較しても、ソフテイル スタンダード（FXST）と ストリート ボブ（FXBB）のベースが、同じであることは明らかだ。

FXST と FXBB の違い

ソフテイル スタンダード（FXST）と ストリート ボブ（FXBB）との違いとしては、

ソフテイル スタンダード（FXST）は、

といったところだろうか？

ストリート ボブ（FXBB）のビビッドブラックが、183万5900円（税込）なのに対して、ソフテイル スタンダード（FXST）の価格は、169万9500円（税込）となっている。

その差は、136,400円（税込）だ。

この差をどう捉えるかは、人によるだろうが、13万円あれば、燃調（インジェクションチューニング）ができる。

おわりに

クローム（メッキ）パーツが好きなら、ソフテイル スタンダード（FXST）もいいかもしれない。

しかし、ブラックアウト好きなら、ストリート ボブ（FXBB）を選んだほうがいいと思う。

この2台は、おそらく、見た目の違いだけなので、より好みに近いほうを選べばいいと思う。

ブラックアウトが好きなのに、安いからという理由だけで、ソフテイル スタンダード（FXST）を買ってしまうと、あとあと高くつくかもしれない。

ブラックアウトしたくなったら、徹底的にやりたくなるものだ。

中途半端が、いちばんカッコ悪い。

さらに、そもそも、ビビットブラック以外のボディーカラーがいい人は、ストリート ボブ（FXBB）は、ボディーカラーが選べるので、自動的にストリート ボブ（FXBB）になるだろう。

とにかく、FLHCを買った私が言えることは、シンプルなスタイルが好きで、しかもカスタムベースにするなら、FXSTやFXBBなどの、価格の安いベーシックモデルで十分だということだ。

そして、エンジンもスタンダードな107ciで十分だ。（どうせカスタムするのだから）

最近は、ブラックアウトが主流だが、クローム（メッキ）パーツが好きなら、ソフテイル スタンダード（FXST）を選ぶのも、ありかもしれない。

もしも、私が、今のタイミングで、ソフテイルファミリーの中から選ぶとしたら、

おそらく…

ソフテイル スタンダード（FXST）

を選ぶだろう。

私も、2019年の春に、2018年モデルのソフテイルを買ったのだが、そのときは、

というキャンペーンが行われていた。

ちなみに、まだ、大型自動二輪の免許がない人は、「PASSPORT TO FREEDOM（パスポートtoフリーダム）」という免許取得サポート（最大10万円）も、おそらく併用できるので、興味がある人は、ディーラーで確認してみることをオススメする。

⇒ ハーレーダビッドソン が PASSPORT TO FREEDOM（パスポートtoフリーダム）2020年 受付開始！【対象期間やサポートの流れ】

2020 CHANGE YOUR STYLE CAMPAIGN

ハーレーダビッドソンの正規ディーラーでは、

を開催している。

対象となるのは、2019年モデルの新車で、かつ、下記の3つのファミリーのみとなっている。

つまり、「Sportster（スポーツスター）」ファミリーと、「H-D STREET（ストリート）」ファミリーは、キャンペーンの対象外となる。

対象車種

キャンペーン内容

ツーリングファミリー・トライクファミリーを購入の場合

ソフテイルファミリーを購入の場合

キャンペーン期間

おわりに

ハーレーを買って、ノーマルのまま乗る人も、いるかもしれないが、たいていの人は、カスタマイズしたくなる。

ソフテイル・ファミリーのほとんどは、車重が300Kgを軽く超えるので、立ちごけが心配な人は、始めだけでも、エンジンガードをつけたほうが安心だと思う。（ツーリング・ファミリーには、標準で装備）

また、ハーレーに乗り始めると、おそらく、マフラーやエアクリーナーも交換したくなることだろう。

はっきり言ってしまうと、

ハーレーは、買ってからも、かなりお金がかかるバイク

だ。

そのため、どうせ新車でハーレーを買うなら、このようなキャンペーンは、有効に利用した方がいいと思う。

大幅にモデルチェンジが行われた年でなければ、前年のモデルでも、最新のモデルでも、タンクのロゴデザインや、カラーリングなどを除けば、スペック的には、ほぼ一緒だ。

「ブレイクアウト」などのソフテイルファミリーや、「ストリートグライド」などのツーリングファミリーを検討している人は、「2020 CHANGE YOUR STYLE CAMPAIGN」を利用すれば、初期のライトカスタマイズ費用がまかなえるので、お得に新車を購入することができる。

ただし、ソフテイルで復活した「ローライダーS」が欲しい人は、残念ながら、2020年モデルしかないので、このキャンペーンを使うことはできない。

「パスポートtoフリーダム」の利用者は、近年、継続して1,000人を超えているようだ。

私も昨年（2019年）に、実際に「パスポートtoフリーダム」を利用させてもらった。

PASSPORT TO FREEDOM（パスポートtoフリーダム） 2020年 対象期間

「パスポートtoフリーダム」は、期間中に、大型自動二輪免許（MT）を取得（教習所を卒業）し、対象期間内に正規ディーラーで、2020年モデル以前の新車を成約、納車した人に、免許取得費用として、最大10万円がサポートされるというプログラムだ。

トライクを購入の場合は、大型二輪MT免許取得者及び、普通自動車(MT)免許取得者も対象となる。

「パスポートtoフリーダム」2020年の対象期間は、

となっている。

PASSPORT TO FREEDOM（パスポートtoフリーダム） の流れ

「パスポートtoフリーダム」で、実際の最大10万円がサポートされる流れとしては、

という流れになる。

WEB上では、「パスポートtoフリーダム」の 申し込みフォームが用意されているが、実際には、ハーレーを購入予定の正規ディーラーへ行って、「パスポートtoフリーダム」を利用したい旨を伝えればOKだと思う。

しかし、これは、私の場合がそうだったというだけなので、心配な人は、下記の申し込みフォームから、申し込みを行っておけば、確実だろう。

⇒ 「パスポートtoフリーダム」申し込みフォーム

PASSPORT TO FREEDOM（パスポートtoフリーダム） サポート対象

2020年1月16日(木)以降に大型自動二輪MT免許を新規で取得し、2020年モデル以前の新車を9月30日(水)までに、ご成約かつ納車いただける方。

トライク購入の場合、大型二輪MT免許取得者及び、普通自動車(MT)免許取得者も対象。

※ハーレーダビッドソン パートナー教習所以外の教習所で免許を取得された方は、7万円のサポートになります。

出典：https://freedom.harley-davidson.com/ja_JP-Passport-to-Freedom

パートナー教習所限定サポート

ハーレーダビッドソン正規ディーラーを通じて、ハーレーダビッドソンとパートナーシップを結んでいる教習所に、免許取得サポートとして３万円をサポートしています。

対象教習所については、パートナー教習所検索または、ハーレーダビッドソン正規ディーラーにてご確認ください。

他キャンペーンとの併用については、ハーレーダビッドソン正規ディーラーにお問い合わせください。

https://freedom.harley-davidson.com/ja_JP-Passport-to-Freedom

PASSPORT TO FREEDOM（パスポートtoフリーダム） まとめ

少しだけ分かりづらいのだが、「パスポートtoフリーダム」は、

そして、

という仕組みになっている。

「パスポートtoフリーダム」は、

という流れでも、まったく問題ない。

2019年の人気モデルは？

ちなみに、昨年（2019年）の「パスポートtoフリーダム」利用者が、最も多く購入したモデルは「Iron 1200（アイアン1200）」だったそうだ。

このモデルは、キムタクが所有しているモデルと一緒だ。

Iron 1200

【関連記事】

⇒ 工藤静香 とキムタクのハーレーは？【どちらもスポーツスターの2018年モデル？】

パートナー教習所

納車までの乗れない間は、初期のライトカスタムをしながら、それを糧に、大変な教習所ライフを乗り切って欲しい。

まずは、新車を購入する予定の、ハーレーの正規ディーラーへ行って、どこがパートナー教習所になっているのかを、確認することから始めてみよう。

パートナー教習所は、複数みつかるとかもしれないで、その中から、どこの教習所に通うのかを選ぶことになる。

⇒ パートナー教習所検索

正規ディーラー選び

ハーレーの正規ディーラーは、少し距離を広げると、住んでいる場所によっては、複数の正規ディーラーを見つけることができる。

各ディーラーは、それぞれ、経営母体が違うので、ディーラーによって、雰囲気やサービスが異なる。（複数のディーラーを運営している会社もある）

そのため、「家から最も近いから」という理由だけで、ディーラー選びをするのではなく、いくつかのディーラーを回って、いちばん、自分に合いそうなディーラーを選んだほうがいいと思う。

あまりないかと思うが、売ることばかり考えているようなディーラーではなく、親身になって相談に乗ってくれるディーラー、カスタムが得意なディーラーなど、買ったあとのことまで考えて、ディーラー選びをしよう。

おわりに

大型自動二輪の免許がない人にとっては、おそらく、大型自動二輪免許取得が、間違いなく、ハーレーライフの第一歩となる。

なぜなら、普通自動二輪免許で乗ることのできるハーレーは、存在しないからだ。

そのため、ハーレーに乗るためには、必然的に、大型自動二輪免許が必要となる。

問題は、現行の新車のなかに、自分が乗りたいハーレーがあるかどうかだ。

はじめから、中古の旧車を狙っている人にとっては、「パスポートtoフリーダム」を利用することはできない。

しかし、古いハーレーよりも、現行の新車に魅力を感じる人にとっては、「パスポートtoフリーダム」はありがたいサポートプログラムだ。

なにはともあれ、まずは、いちど、ハーレーの正規ディーラーへ行ってみよう！

そんなある日、天気が良かったので、久しぶりに、ソロツーリングにでかけた。

そもそも、のんびり走るつもりだったので、敢えて張り合うようなことはしなかったが、ちょっとした山道では、普通のネイキッドに簡単に抜かれた。

高価なSS（スーパースポーツ）や、ストファイ（ストリートファイター）ではなく、大型かどうかも定かではない、普通の国産ネイキッドにだ。

それらのバイクは、価格的には、おそらく、私のハーレー（FLHC）の1/２とか1/3だと思う。

バイクの値段と速さは、まったく関係がないということだ。

今回は、ハーレー vs ネイキッドについての話なのだが、ハーレーも、ネイキッドといえばネイキッドなので、

アメリカン vs ネイキッド

ということで。

ハーレーは出だしが遅い⁉

重たいハーレーは、出だしが遅い。

1速は、ほぼ使えないし、2足もそれほど使い物にならない。

3速〜6速の1,600回転以降は、恐ろしい加速をみせるが、出だしでは、普通のネイキッドの方が、断然、速いのだ。

ネイキッドは、なんというか、す〜っと、滑るように前に行ってしまう。

また、ハーレーとネイキッドでは、追い越しやすり抜けできる隙間も違う。

もちろん、ネイキッドの方が、より少ない隙間に、スッと入っていけるので、どんどん前へ行ってしまう。

コーナーでも…

コーナーでは、バンク角の大きいネイキッドのほうが、圧倒的に有利だ。

ハーレーの場合は、なるべく車体を寝かせずに、直角に近いライン取りで走ったほうが、いちいち、ガリガリとステップを擦らなくて済むし、結果的に、速く曲がれる。

また、バンク角だけの問題ではなく、4輪でも、2輪でも、モータースポーツは、やはり、軽いは正義なのだ。

軽ければ軽いほど、コーナーで、ブレーキングポイントを遅らせることが出来るし、制動距離も短くなる。

また、タイヤやブレーキ性能も、ネイキッドのほうが、より走りに振ってあるので、ハーレーで、同じ調子で突っ込んで行くのは危険でもある。

おわりに

そもそも、バックステップがついているようなバイクに、フォアコンやミッドコンのハーレーで勝とうとするのが間違いだ。

たいていのハーレーでは、ある程度以上のライダーが操るネイキッドには、直線以外では、勝てないと思う。

しかし、そもそも、スタイルがまったく違うバイクなのだから、本来、無理して張り合う必要もない。

そして、たとえ遅くても、ハーレーには、直進安定性や、長距離ツーリングのときの体にかかる負担の少なさ、心地よい振動や音など、ネイキッドにはない良さが、たくさんあるのだ。

どうしても、早く走りたければ、ネイキッドや、SS（スーパースポーツ）、ストファイ（ストリートファイター）、または、LIVEWIRE（ライブワイヤー／日本未発売）などの電動バイクに乗ったほうがいいかもしれない。

しかし、それでも、ライディング技術を磨いて、ビックトルクを生かし、ネイキッドと勝負できるくらい、速く走れるようになるのも、また、楽しいのではないかと思う。

また、2020年末に北米で発売予定の、ハーレーのストリートファイターモデル「Bronx975」も、大いに楽しみだ。

Bronx 975

もしも、日本に導入されて、試乗車が用意されるなら、ぜひとも乗ってみたい。

このことは、工藤静香さんが2019年12月31日に、自身のインスタグラムを更新して話題になった。（2枚目の写真）

 

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今年もありがとうございました。 来年も共に歩みましょう???? これからもよろしくお願い申し上げます。 With my baby

Kudo_shizuka(@kudo_shizuka)がシェアした投稿 – 2019年12月月30日午後8時27分PST

【追記】

その後も、こんな写真をインスタグラムに投稿し、話題となった。

instaguram @udo_shizukaより

インスタグラムで、話題になった、工藤静香のハーレーは…

工藤静香のハーレー

工藤静香さんのハーレーは、インスタグラムの写真で見るかぎり、

XL883（IRON883）で、ボディカラーは、ブラックデニムだ。

フューエルタンクのロゴから、おそらく、2018年モデルだと思う。

もしくは、2017年かもしれないが、新しそうなので、2018年モデルではないかと、勝手に想像している。

2019年以降のフューエルタンクには、鷲のマークがないので、2019年以前のモデルに間違いない。

XL883（IRON883）は、ハーレーの中でも、比較的、小柄で軽く、排気量も小さいので、女性でも扱いやすいモデルとなっている。

ちなみに、XL883（IRON883）は、スポーツスターファミリーというカテゴリーのなかのハーレーだ。

XL883（IRON883）は、スポーツスターファミリーの中でも、ボディカラーに、艶消しのブラックがあることでも、人気の車種となっている。

キムタクのハーレー

一方、キムタクのハーレーは、XL1200NS（IRON1200）のビビッドブラックだ。

こちらも、おそらく2018年モデルだろう。

フューエルタンクにあしらわれた、レインボーグラフィックが印象的なこのモデルは、2018年モデルから追加された。

排気量は1200ccなので、工藤静香さんのXL883（IRON883）よりも大きいだが、こちらも同じスポーツスターファミリーの仲間で、基本的には、XL883（IRON883）とそれほど大きくは変わらない。

排気量はともかくとして、個人的には、キムタクもXL883（IRON883）のほうが、似合いそうなき氣がする。（ドラマでは違うハーレーにも乗っているが…）

おわりに

芸能人というと、お金があるので、高級車に乗っているようなイメージがあるが、じつは、キムタクや工藤静香さんの乗っているスポーツスター（XL系）は、日本国内に置いては、ハーレー・ダビッドソン・ジャパン社の販売戦略で、ハーレーの中では、比較的、安めの価格設定（100万円台）となっている。

そのため、欲しいと思えば、誰でも買えると思う。

ただし、ハーレーに乗るためには、大型自動二輪のライセンスが必要なので、ハーレーに乗っている人は、全員が大型自動二輪免許を持っているということになる。

⇒ 中型免許（普通自動二輪車免許）と大型免許（大型自動二輪免許）の違い【ハーレに乗るなら…】

つまり、工藤静香さんも、大型自動二輪免許を持っているということになる。

ハーレーは、誰でも買えるが、大型自動二輪免許を取るためには、それなりの努力が必要になる。

個人的には、工藤静香さんがハーレーを持っているということよりも、大型自動二輪免許を持っているということの方に感心した。

⇒ 普通二輪・大型二輪免許も合宿免許なら早くて安い！

にもかかわらず、完全なFL系を買ってしまったことに、最近になって気が付いた。

「FL」と「FX」の違いは、

ハーレーの車名についているアルファベットの意味とは？【FL・FX・XLの意味だけは知っておくと便利！】

を読めば分かるが、ひとことで言うと、

「FL」は、クラシカルなディテールのハーレーで、「FX」は現代的なハーレーだ。

見た目の好みはFX系！

私のハーレーの見た目の好みは、完全にFX系だと、今頃になって気が付いた。

「ブレイクアウト（FXBRS）」を見て、ハーレーが欲しいと思ったのだから、当然だ。

ブレイクアウト（FXBR）

「ブレイクアウト（FXBRS）」以外のモデルでは、「ダイナ FXDWG ワイドグライド」などが、かなり好きだ。

ダイナ FXDWG ワイドグライド

それなのに、なぜか「ヘリテイジクラッシック（FLHC）」を買ってしまった。

ヘリテイジクラッシック（FLHC）

ただ、ハーレーは、カスタム次第で、どうにでもなるバイクなので、「ヘリテイジクラッシック（FLHC）」をベースにカスタムするしかない。

いまさら、FX系に乗り替えるのも、バカみたいだ。

FL系の良いところ

見た目は、FX系が好みだが、実際に乗ってみると、FL系のいいところもたくさんある。

FL系の良いところとしては、

・乗り心地がいい

・装備が充実している

・ロングツーリングに適している

・コーナリングもけっこうイケる

・シーソーペダルをつければ履く靴を選ばない

・クラシカルな雰囲気で落ち着いている

・高級感（重厚感）がある

などがあげられる。

FL系の悪いところ

一方、FX系と比較して、FL系の悪いところとしては、

・FX系よりも乗り心地が悪い

・FX系よりも車重が重たい

・FX系よりも取り回しが大変

・FX系よりも軽快感が少ない

・FX系よりもロングツーリングがキツい

・FX系よりも価格が高い

などといったところだろうか。

カスタムスタイル

目指すカスタムスタイルによっても、カスタムベースとなる車種は変わってくる。

目指すカスタムスタイルに近い車種のほうが、カスタマイズにかかる手間や費用が、圧倒的に少なくてすむからだ。

どんなマシンにカスタマイズしたいのか、というイメージがある人は、そのイメージに一番近いハーレーを選ぶべきだ。

多少、気に入らないところがあっても、どうせカスタマイズするのだから問題ない。

ハーレーのカスタムスタイルは、多くのパターンがある。

・チョッパー

・オールドスクール

・ニュースクール

・ロングフォーク

・ボバー

・フリスコ

・クラブスタイル

・ドラッグスタイル

・カフェレーサ―

・クラシック

・チョロスタイル

・ディガースタイル

・ラットスタイル

…などなど。

最近では、

・スピードクルーザー

も人気のスタイルだ。

おわりに

ハーレーの見た目の好みは、人それぞれなので、FL系とFX系の、どちらが良いとか悪いいう話ではない。

また、ハーレーを手に入れてから、どんなスタイルにカスタマイズしたいのかも、人それぞれだ。

私の場合は、

「ボバースタイル」や「チョッパースタイル」が好きのようだ。

なので、本来であれば、ベース車両としては、

・ストリートボブ（FXBB）

・ブレイクアウト（FXBR）

・ローライダー（FXLR）

・ソフテイルスリム（FLSL）

などが良かったのかもしれない。

やはり、ほとんどがFX系だ。（記号は2017年モデル以降のもの）

FL系で選ぶなら、ソフテイルスリム（FLSL）だったかもしれない。

「ボバースタイル」も「チョッパースタイル」も、ムダなものを削ぎ落とすというスタイルなのに、なぜか、ソフテイルファミリーのなかで、いちばんいろいろなものがついたモデル（ヘリテイジクラッシック）を買ってしまった。

そのため、私のカスタマイズは、足すよりも、引くことを考える必要があるようだ。