クシタニのメッシュレザージャケットを買って、季節的にもこれからというタイミングで、突然、子育てパパのような生活を送ることになり、バイクに乗るどころではなくなってしまった。（よくある話だが、買ってきた本人は面倒をみない…）

急遽、ロードスターを売却して、わんこが快適に乗れるSUVに買い替え。

その後、引っ越しなどもあり、バイクもすべて売却し、わんこ用のSUVも売却して、乗り物は、KINTOで契約しているSUV１台だけになった。

バイクや車に乗る生活ではなく、２年ほど、わんこの散歩がメインの生活になってしまった。

ZX-25R ラストツーリング＆売却

ZX-25Rを売却する日は、わんこを預けて、最後のツーリングに。

走ること自体に意味があるので、目的地はどこでもいいのだが、朝、起きていつも通りわんこの散歩を終えてから少し考え、目的地を伊豆に決めて出発。

そんなに早く出発したわけではなかったので、伊豆半島を一周することはできなかったが、伊豆スカイラインを往復して、夕方には直接バイク屋まで行き、バイクを引き渡した。

決して速くはないけど、一般道を乗り回すには、楽しいバイクだった。

伊豆スカイライン

バイクはなくても困らないが…

それからは、しばらくバイクには乗れなくなってしまい、今に至る。

ただ、最近の夏は暑過ぎるし、冬は寒い。

ちょうどいい季節の春と秋は、年々、短くなっているように思うので、心からバイクに乗りたいと思える日は、意外と少ないのではないだろうか。

そして、オープンカーの屋根を開けて走りたいと思える日も、それほど多くはない。

つまり、バイクもオープンカーも、なければないで、まったく困ることはない代物なのだ。

人間の子供と違って、犬は成長しても独り立ちすることはないので、このままだと、もうバイクには乗らないで死んでいくことになりそうだ。

わんこは可愛いいし、いつの間にか我が子同然（それ以上？）の存在になってしまったので、この先も面倒はみるが、これからは、留守番など、もう少し我慢してもらおうと思う。

これまでのバイクライフでわかったが、年間を通して、バイク日和はそれほど多くないので、常にわんこをほったらかしてバイク三昧にはならないハズだ。

また、もうロードスターもないので、ちょっとした移動にも、バイクを利用すれば、ただの道楽ではなくなるので、家族の理解も得やすいと思う。

そう都合よく考えて、気軽に乗れるバイクを探し始めた。

バイク選びで外せない条件

今の私が、バイク選びで外せない条件は、

といったところだ。

よく、足つきを気にする人が多いが、車体が軽ければ足つきの悪さはどうにかなる。

逆に、いくら足つきが良くても、車体が重たいと苦労する。

また、いくら性能がよくても、見た目がダメだったり、好みのカラー設定がないと、買う気にはなれない。

最悪、黒ならどの車種でも選べそうだが、やはり黒ばっかりだとつまらない。

それから、渋滞中、車と同じペースでしか走れないような、つまり、すり抜けができないバイクは、バイクではないので論外だ。

アジアンバイクがよさそう…

バイク選びにおいて、かっこよさ、軽さ、スリムさだけは外せない。

そんな条件で考えて、まず、思い浮かんだのが、モタード。

WR250Xとか良さそうだが、2017年モデルを最後に生産が終了している上、人気があるので、中古でも価格が高い。

しかし、調べてみると、インドネシアで製造された輸入モデルであるWR155X なら、今でも新車で買えるみたいだ。

WR155Xをきっかけに、さらに調べてみると、インドや東南アジア、中華製のアジアンバイクがけっこう良さそうに思えてきた。

インドや中国、東南アジアには、日本とは比べ物にならないほどのバイク市場が広がっているので、各二輪メーカーとも力を入れているみたいだ。

ということで、およそ2年ぶりにバイクにリターンしようと思い、バイク選びを始めたのだが、最近ではYouTubeがあるので、バイクを調べるのが容易になった。

さて、次はどんなバイクで走ることになるのだろうか。

実際の走行には、なんら関わりがないことなのだけど…

それは、

アクションカムの外部マイク設置場所。

半年間、何度も何度も何度も、付け替えてみたが、ことごとく失敗してきた。

今回、半年点検で25Rを預けたときに、ついでにETC車載器を取り付けたのだが、その配線のついでに、外部マイクの延長ケーブルをシート下に引き込んでもらった。

⇒ ZX-25R 定番のオイル漏れ⁉【6ヶ月点検と ついでに行った作業】

延長ケーブルなら、マイクを交換するのも簡単なので、直接マイクを引き込むよりも、後々のことを考えると、そちらのほうがいいと思ってのこと。

ただ、後で書くけど、メリットはそれだけではなかった。

ETC車載器のアンテナをカウリング内に設置したことで、開くかが懸念されていた、ETCゲートのバーは無事に開いたのだが、外部マイクについては…

⇒ ZX-25R ETC車載器 アンテナ設置場所【ETCゲートのバーは開くのか⁉】

外部マイクの設置場所

ZX-25R への外部マイクの設置で、何が上手くいかなかったのかといえば、

の２つだ。

これまで、音割れに関しては、設置する場所や使用するマイクによって、対応することができたが、風切り音やノイズについては、どんなに工夫しても、完全には防げなかった。

いくらカウリングやシールドがあるとはいえ、やはり、マイクが剥き出しでは、風切り音やノイズを防ぐことはできないのかもしれない。

そこで、こうなったら、シート下しかないと思い、引き込んでもらった。

走行テスト

とりあえず、ETCゲートのバーが開くかのほうが気がかりで、外部マイクは、適当にシート下に突っ込んで、高速テストに臨んだ。

ETCゲートのバーは無事に開いたので、そういえばマイクは⁉

となり、確認してみたら…

残念ながら、ノイズが入っていた。

しかし、そのときは、なにも考えず、シート下に適当に入れただけだったので、なるべく隙間風の影響がなさそうな場所へ、改めて設置してみた。

すると、設置が、よりマフラーに近い位置になったためだと思うが、音割れが、かなりヒドくなってしまった。

仕方がないので、奥の手を使うことにした。

それは…

ボリュームコントロール

音割れ対策については、あるものを使用することにした。

それは、ボリュームコントロール付きオーディオ延長コードだ。

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マイクではなく、延長コードを引き込んでおいたのが、ここでも役に立った。

シート下なら、後から何をどれだけ接続しても、外からは見えないので、見た目が汚くならない。

マイクに関しては、これまでの検証の結果、効果なマイクよりも、低感度の安いマイクのほうが都合がいいように思う。

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問題のピンク色もシート下なら、まったく問題ない。

延長ケーブルは、いろいろと自由度をもたせるため、かなり長めの３mにしたので、かなり余裕がある。

おわりに

バッファローのピンマイクに、ボリュームコントロール付きオーディオ延長コードをかませて、ボリュームを1/3程度に絞って、テスト走行をしてみた。

すると、

走行風、ノイズ、音割れ、すべてをクリアすることができた！

少し音量が小さすぎたが、そこは編集でどうにでもなるので、音割れするくらいなら、小さすぎるほうがいいのかもしれない。

ただ、もう少し大きくしても大丈夫そうなので、今後もテストをして、最適なボリュームを探ってみようと思う。

しかし、このお願いによって、思わぬ事態になった。

それが何かというと…

その前に、今回、社外品（MITSUBA製 MSC−BE61W）のETCを取り付けたのだけど、ZX-25R のメーター内にあるETCのインジケーターが、そのまま使えるということが判明した。

ETCカードが正しく挿入されていれば、「N（ニュートラル）」インジケーターのような感じで、メーター内に緑色で「ETC」インジケーターが点灯する。

なにか異常があれば、赤く点灯し、カードが挿入されていなければ、消灯する。

分かりやすいといえば分かりやすいのだが、目障りといえば目障りかもしれない。

メーター内のETCインジケーター

ZX-25R のSE（スペシャル・エディション）には、ETCが標準装備なので、メーター内に、ETCインジケーターが備わっている。

しかし、Kawasakiの純正部品ではなく、社外品を取り付けた場合、そのインジケーターは使えないだろうとのことだった。

純正部品と社外品とでは、価格がだいぶ違うので、メーター内のインジケーターは使えなくてもいいと思った。

ただ、目立つ場所に、ETCのアンテナを設置してほしくなかったので、なるべく目立たない場所に取り付けることをお願いしておいた。

多少、見づらくても、目立たないほうが、デザイン的にかっこ悪くならないし、ETC自体、滅多に利用しないだろうから、それでも問題ないと思った。

しかし、実際には、メーター内のインジケーターが使えたようだ。

それにより、アンテナについているインジケーターの色で、ETCカードの有無を確認する必要がなくなり、アンテナ設置の自由度が増すことになった。

アンテナの設置場所

ETC車載器のアンテナを設置する場所の自由度が増すことになったのはよかった。

しかし、実際に設置されていた場所は、カウリングの中だった。

目立つ目立たないを超えて、外からでは、どこに設置されているのか、まったく見えない。

ETCカードの有無は、メーター内のインジケーターで確認することができるので問題ない。

しかし、問題は、そこではない。

引き渡しの際に、メカニックの人に、

「たぶんバーは開くと思うけど、この位置（カウリングの中）に付けたので、もしかしたら、開かないかもしれない。その場合は、別の場所に取り付け直します。」

というようなことを言われたのだ。

「えっ⁉」

「そこまで、リスクを取って頑張らなくても良かったのに…」

ETCゲートのバーが開かないかも⁉

ETCのアンテナ関係は、カウリングの中に設置されたので、まったく目立たない。

しかし、

もしかしたら、ETCゲートのバーが開かないかも…

と言われてしまったので、早々に実験しなくてはならくなった。

ETCが利用できるかできないか分からない状態で、高速道路を利用する予定を組むのはリスキーだし、開かなかった場合、早々に、設置場所を変更してもらう必要がある。

そこで、どこかに出かける前に、とりあえず、試験的に試してみることにした。

その結果…

おわりに

とりあえず、近くのインターチェンジに向かい、バーが開いてETCゲートを通過できるか試してみた。

その結果…

めでたく、ETCゲートのバーが開いた！

乗るときも、降りるときも、普通にゲートを通過することができたので、ほぼ問題ないことが分かり、安心した。

ただ、「N」や「ABS」のインジケーターは、走行時には点灯しないので、ETCカードが挿入されていると、「ETC」だけが点灯することになる。

日中はともかく、夜間は、目障りに感じる人もいるかもしれない。

そういう人は、メーター内のインジケーターに表示されないように取り付けてもらい、アンテナのランプで確認するほうがいいかもしれないと思った。

もしくは、ETCカードを抜いてしまえば、インジケーターは消灯するので、私は、高速道路を利用する予定のないときは、ETCカードを抜いておくことで対応しようと思う。

ちなみに、ETC車載器本体は、リアシートの中に入れてある。

ZX-25R には、フロントシート下や、リアシートの下の収納に、余裕があるので嬉しい。

【関連記事】

⇒ ZX-25RにETC車載器を取り付けた理由【スマートインターチェンジ・通行券】

⇒ ZX-25R 定番のオイル漏れ⁉【6ヶ月点検と ついでに行った作業】

私は、もともと、高速道路はあまり利用しないし、ZX-25Rは、250ccなので、さらに利用しないだろうと思ったので、わざわざ取り付ける必要もないと思っていた。

実際に、半年で、高速道路を利用したのは、いちどだけ。

しかし、そのいちどで、大きな問題に気がついた。

料金所で停まって発券したり、支払をするわけだから、面倒なのは分かっていた。

加えて、ETC割引がない分、高速料金が割高なのも、承知していた。

しかし、問題は、それだけではなかった。

スマートインターチェンジ

まず、ETC車載器が付いていなければ、スマートインターチェンジが利用できない、というのは盲点だった。

スマートインターチェンジは、ETC専用なので当たり前なのだが、たとえ割増料金を支払ったとしても、利用することができない。（バーが開かない）

ETC車載器が付いていなければ、地理的に、ちょうどいい場所にスマートインターチェンジがあっても、ひとつ前か、ひとつ先のインターチェンを利用しなくてはならない。

時間短縮のために利用する高速道路なのに、それは無駄な時間だ。

パーキングから直接出られるようになっているスマートインターチェンジも、けっこうあるので、やはり利用できたほうが便利だと思う。

通行券が曲がると…

ETCなしで高速道路を利用した際に、もうひとつ問題になったのが、通行券の保管問題だ。

そのときは、とりあえず、ジャケットのポケットに突っ込んで高速道路に乗った。

出口まで行って支払をするために、料金所でクレジットカードと一緒に通行券を差し出したときに、それは起こった。

「通行券が折れ曲がると、機械で読み取れないんだよね！」

と料金所のオジサンに怒られたのだ。

お金（料金）を支払って怒られるという、予期せぬ経験をしたわけだ。

おわりに

以上、ETCが付いていないことで、

・スマートインターチェンジが利用できない

・通行券が曲がると出口で怒られる

という、2つの想定外の問題があった。

もちろん、いちいち止まらなければならないことや、グローブをしている手で、通行券やクレジットカードのやり取りをするのも面倒という、想定内の面倒もある。

そのため、たとえ、年に1〜2回しか利用しないとしても、ETCを取り付けようと決めた。

ETC車載器の取り付けの際は、なるべくアンテナを目立たない位置につけるよう、お願いしておいた。

しかし、このお願いによって、思わぬ事態になったことは、次回、書こうと思う。

【関連記事】

⇒ ZX-25R ETC車載器 アンテナ設置場所【ETCゲートのバーは開くのか⁉】

⇒ ZX-25R 定番のオイル漏れ⁉【6ヶ月点検と ついでに行った作業】

走行距離は、約5,000km。

今回の点検では、ZX-25R 定番のオイル漏れが見つかった。

それに関しては、部品（改良品というものがあるらしい）を取り寄せて、届き次第、交換となる。

せっかく、1週間 預けて、いろいろと、まとめてやってもらったのに、また預けるのも面倒くさいけど仕方がない。

今回の6ヶ月点検時に、ついてにやったことを、まとめておこうと思う。

オイル交換

6ヶ月点検のついでに、オイル交換をしたかったのだけど、冬の間は、ほとんど乗らなかったので、前回、慣らし運転終了から、あまり距離を走っていなかった。

そのため、3月・4月で、少し乗ってから、点検に出すことにした。

ほんとうは、4,000kmくらいで、点検に出す予定だったけど、天候に恵まれて、少し余分に乗ってしまった。

オイル交換は、点検と一緒だと、工賃がタダになるし、なんども整備に出すのも時間の無駄なので、点検に合わせて行うと無駄がない。

ETC車載器取り付け

私は基本的に、車でもバイクでも、高速道路には、あまり乗らない。

そのため、今回の ZX-25R には、ETC車載器を取り付けずに納車した。

ZX-25R では、半年間で1回だけ、高速道路を利用したが、所詮は、その程度なので、わざわざETC車載器をつけるまでもないといった感じだ。

しかし、実際に、高速道路を利用してみて、やっぱり付けたほうがいいと思うようになった。

その理由は、別の記事で書こうと思う。

⇒ ZX-25RにETC車載器を取り付けた理由【スマートインターチェンジ・通行券】

今回、せっかく1週間 預けるのだから、そのタイミングで、一緒に取り付けてもらった。

ただ、点検でカウルを外すので、オイル交換と同様に、その分、手間が省けるはずなのだが、取付工賃はしっかり正規の値段をとられた。（まぁ仕方ないけど）

マイク延長ケーブル

せっかくETCを取り付けることにしたので、ついでに、その配線と一緒に、アクションカムに接続するマイクの延長ケーブルを、シート下に通してもらった。

マイクが剥き出しだと、風の影響を強く受けることになり、風がないときはいいのだけど、風があるときは、ノイズが酷くてどうにもならない。

マイク自体を直接でも、長さ的には足りたのだけど、後からマイクを交換できるように、延長ケーブルを通してもらった。

これで、シート下でマイクを自由に変えることができるし、なにより、風の影響も受けなくてすみそうだ。

⇒ アクションカムの外部マイク設置場所とボリュームコントロール【ZX-25R 】

タイヤの空気圧調整

ZX-25R には、窒素ガスを入れているので、点検のついでに、空気圧を変更してもらった。

自分でもできなくはないが、正確なエアゲージを持っているわけでもなく、抜きすぎてしまった場合、窒素ガスではなく、普通の空気を入れなくてはいけなくなるので、やってもらった。

ZX-25R の標準指定空気圧は、フロント 2.00 kgf／cm2、リア 2.25 kgf／cm2 だけど、前後とも1割くらい低くしてもらった。（F:1.8、R:2.0）

燃費は気にしないので、空気圧は、低めのほうが走りやすい。

おわりに

今回の6ヶ月点検では、オイル漏れが見つかったが、ZX-25R に関しては、初期の頃から、当たり前にある部品の不具合らしく、やっぱりか、という感じだった。

オイルが滴るほど漏れているわけではなく、滲んでいる程度なので、とりあえず、部品が届くまで、乗っていても大丈夫そうだ。（ずっと漏れていたみたいし…）

ただ、また預けるが面倒くさい。

次回は、1年点検になるが、そこまで引っ張れないので、部品が届いたら、さっさと交換してこようと思う。

以上、ZX-25R の6が月点検と、ついでにやってもらった作業についてまとめてみた。

オイル漏れに関しては、ZX-25R の場合、漏れていて当然くらいの気持ちで、それほど気にする必要はないと思う。

部品交換をしたら、経過をまた報告しようと思う。

慣らし運転を終えたくらいで寒くなり、ほとんど乗らなくなってしまったため、半年以上経つけど、まだ3,000km台しか走っていない。

しかし、「そろそろ半年点検をせよ！」とのお知らせがきている。

せっかくなので、もう少し（4,000km）くらい走ってから、2回目のオイル交換と一緒に、半年点検に出す予定なのだけど、冷静に考えて250ccのバイクってどうなの？ということを書いてみる。

いま現在、

などという方にとって、少しでも参考になれば幸いです。

パワーとトルク

ZX-25R の低回転時のトルクは、正直いって薄い（薄すぎる…）。

大型バイクの暴力的な加速力を知っている人からすると、圧倒的に物足りない。

また、高回転まで回したとしても、それほど、トルクやパワーを感じることはない。

音だけ聞いていると速いようだが、実際には、さほど速くない。

これらは事実だ。

しかし、大型バイクに乗ったことがなければ、そんなことは分からないし、公道用の乗り物としては、9割以上の車と比較しても、だいぶ速い。

発進して、さっさと2速に入れて、あとは8,000回転くらいで、シフトアップしながら走っても、たいていの車は、ついてこられない。

もちろん、バイク同士で比較すれば、遅いかもしれないけど、一般の道路を走っているかぎり、遅すぎて困るということはない。

ただし、納車直後の慣らし運転だけは別で、4,000回転縛りとかだと、交通の流れに乗るのが精一杯だ。

その場合は、軽トラよりも遅いくらいと思っておいたほうがいい。

慣らし運転は、交通量の少ないところで、さっさと、一気に終わらせてしまうのがおすすめだ。

⇒ Kawasaki Ninja ZX-25Rの慣らし運転【新基準で緩和されたとはいえ過酷⁉】

もう1速あったらいいのに！

ZX-25R の醍醐味は、やはり17,000回転まで回る4気筒エンジンだ。

8,000回転より上の回転数では、とても気持ちよく走ることができる。

いや、実際には、一般の公道では、6,000回転〜8,000回転程度でも十分に走れる。

好き嫌いがあると思うけど、甲高いエキゾーストサウンドも、とても心地良い。

ただし、高速道路や一般道でもある程度の速度域で、ずっと高回転を維持したまま走り続けるのは、振動は少ないのだけど、けっこうしんどい。

ZX-25R は、6速ミッションなのだけど、「もう1速あったらいいのに！」と思う。

ZX-25R が、7速ミッションだったら、本当に素晴らしいバイクになると思う。

大型バイクとの差

ZX-25R は、大型バイク（ネイキッドやSS）には、なかなかついていけないと思うかもしれないけど、一般道ではそうでもない。

オフ車もそうだけど、250ccのバイクも意外と速いものだ。（車重が軽いということが前提だけど。）

もちろん、ガチで張り合ったら、大型バイクには、ついて行けないけど、それとて、一般道の制限速度を大幅に（下手したら２〜３倍以上）オーバーしての話なので、そこで張り合う必要があるのだろうか？

公道で150km以上もスピードを出す必要なんて、まったくないし、高速道路ですら、そこまで出す必要はない。

もちろん、サーキットを走るのなら、話は別だけど…

⇒ 250cc 4気筒（ZX-25R）に大型バイクから乗り換えて思うこと【排気量と楽しさは比例しない⁉】

大型バイクがあったら

いまはもう、排気量1,745ccのハーレーや、排気量800ccのブルターレは売ってしまったので、手元にはない。

しかし、仮に、それらが、手元にあったら、どうだろうかと考えてみた。

バイクに対する考え方や好みは、人それぞれだとは思うけど、個人的には、それらの大型バイクがあっても、あまり乗らないと思う。（実際にハーレーは、途中からほとんど乗らなくなった。）

それぞれ、アメリカン、ネイキッド、SS とタイプが違うので、単純に比較することができないのだけど、ZX-25R がいちばん楽しい。

とくにコーナーが楽しい。

おそらく、ZX-25R が楽しいというよりも、セパハンで前傾姿勢の SS が楽しいのだと思う。

だとしたら、600ccとか1,000ccの SS と比較した場合、そちらのほうが、より楽しいかもしれない。

ただ、600cc以上のパワーを公道で開放することに、はたして意味があるのだろうか？と考えると、ZX-25R でも十分に思えてくる。

少しくらい遅くても、レースをしているわけではないのだから。

繰り返しになるけど、遅いと言っても、余裕で一般度の制限速度の２〜３倍くらいでは、普通に走れる。

まとめ

ZX-25R は、パワーやトルクを大型バイクと比較すると、かなりの性能差があるのは事実だ。（装備や価格は大型バイク並みかも…）

車重も、そこまで軽くないので、パワーウェイトレシオでも、まったく比較にならない。

しかし、一般道には信号がたくさんあったり、遅い車もたくさん走っているので、実際には、そんなに差はつかない。

また、ストレートが短いワインディングでは、ZX-25Rでも、腕さえあれば、なんとかついて行けると思う。（上りは無理だけど）

立ち上がりからストレートでは、大型バイクには敵わないないけど、ストレートを走ることが、あまり好きではない人にとっては、ZX-25Rでも、十分に楽しく走ることができると思う。

もちろん、ときには、大型バイクの圧倒的な速さを見せつけられて、悔しい思いをすることもあるけど、実際には、どんなバイクに乗っていたとしても、上には上がいるのだから、そこは諦めるのが賢明だ。

もしも、もう一台、バイクを持つとしたら、大型バイクを買うかといえば、おそらく買わない。

もう１台買うなら、250cc以下のオフ車一択。

オフ車なら、明確に ZX-25R との使い分けができる。

250ccなら、維持費もたかが知れているので、2台持ちになっても、なかなか乗れないのに維持するのがもったいない、と思うことにもならい。

まとめると、以下に当てはまる人でなければ、250cc の ZX-25R を買っても、十分に楽しめると思う。

原因は、ZX-25R にマウントしたせいだ。

ハーレーやドゥカティみたいな振動の大きなバイクに、iphone をマウントすると壊れるという話はよく聞くので、以前から知っていた。

しかし、こんなにも振動の少ない、4気筒エンジンの ZX-25R で、しかも、納車して1ヶ月、約1,000kmの慣らし運転が、ようやく終わったくらいという短期間で、あっけなくiphone が壊れるとは。

これまでに乗ったハーレーやブルターレでも、iphone は壊れたことがないのに…

アップルのサポートページ

2021年9 月15日、アップルのサポートページに、

オートバイの高出力エンジンなどの振動を受け続けるとiPhoneのカメラに影響することがある

と題したアナウンスが掲載されていたようだ。

それによると、

特定の周波数範囲で振幅が大きい振動 (とりわけ、オートバイの高出力エンジンの振動) を iPhone が受け続けると、カメラシステムの性能が低下するおそれがあります。

と書かれている。（全文は最後に引用掲載している）

はっきりと、オートバイの高出力エンジンの振動について警告している。

ZX-25Rは、高回転型のエンジンだけど、それほど高出力ではないし、ましてや振幅が大きいとは言えない。

ZX-25R のエンジンが、運悪く 特定の周波数 を発していたということだろうか。

複数のスマホ推奨

私は、携帯電話の回線を2つ使っていたけど、iphoneを複数台持ち歩くのは、面倒くさいので、デュアルSIM にして1台の iphone で2つの電話番号を利用していた。

しかし、本体が壊れてしまったら、複数回線あっても、どうにもならない。

やはり、面倒でも複数の ipnone に、それぞれ別の SIM を入れておいたほうが、今回のようなときには助かる。

また、ナビ用の iphone と、カメラ用や支払い用の iphone が別々だと、いちいち iphone をバイクのマウントから取り外したり、取り付けたりする必要がないので、ツーリング中はかなり便利だ。

ということで、修理してもきっとまた壊れるだろうから、壊れた iphone12mine は、あきらめて修理せずに、バイクナビ専用機として使用することにした。

おかげで、急遽、もう一台、新しく iphone を買うことになってしまったが…

ちなみに、機種にもよるが、アップルケアに加入していない場合、カメラの修理代は、正規店で4万円台～6万円台だという。

こんなことになるなら、‎クアッドロック（QUAD LOCK）などの、振動対策済みのスマホホルダーを使えばよかったけど、まさか ZX-25R の振動で、iphone が壊れるなんて思いもしなかったのだから仕方がない。

ちなみに、今回のスマホホルダーは、とりあえず間に合わせで選んだ、こちらの商品を使用していた。

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クアッドロック（QUAD LOCK）

振動対策済みのスマホホルダーは、最近、増えてきたように思うが、最も有名なのは、やはり、クアッドロック（QUAD LOCK）ではないだろうか。

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ハンドルバー マウント V2

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フォークステムマウント

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RAMマウントと併用するなら

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衝撃吸収ダンパー

クアッドロック（QUAD LOCK）のホルダーを買っても、これ（衝撃吸収ダンパー）がないことには意味がないので、これは取り付ける必要がある。

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ケース・ユニバーサルアダプター

iPhoneやGalaxy、Google Pixelなど、特定のデバイスには、専用のケースがラインナップされている。

しかし、その他のデバイスでは、汎用のユニバーサルアダプターをスマホの背面に貼り付けて使用することになる。

もちろん、専用のケースがあったとしても、それを買わずにユニバーサルアダプターを使用することもできる。

ただし、ノンスティック（非粘着性）コーティングがされた面や、シリコン系のケース背面は使用不可となっているので要注意。

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ユニバーサルアダプター

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＊ノンスティック（非粘着性）コーティングがされた面・シリコン系のケース背面は使用不可

おわりに

いまや、スマホ1台あれば、たいていのことはできる。

ナビゲーションも、スマホでOKだ。

便利ではあるが、もしも、そのスマホが壊れたときには、かなり困ったことになる。

アンドロイド端末のことはよく分からないので、最近の iphone に関してのことだけなるが、バイクに iphone を普通のホルダーでマウントした場合、カメラ機能が壊れる可能性は高いようだ。

最近の iphone に搭載されている、光学式手ぶれ補正（OIS）やクローズドループ AF などのシステムが、バイクの振動を受け続けることによって損傷するのが原因だ。

仮に、いま現在、なんの問題もなく使えていたとしても、だからといって、これからも大丈夫だとは限らない。

実際に私も、今回の ZX-25R（4気筒）では壊れたけど、それ以前のブルターレ800（3気筒）やハーレー（2気筒）では、壊れたことがなかった。

ZX-25R（4気筒）は、バイクのなかでは振動が少ない方なので、振動の大きさだけで判断しないほうがよさそうだ。

また、個人的には、iphoneが最新機種になればなるほど、高性能化して繊細になっていき、壊れやすくなっているのはないかと考えている。（iphoneに限らず、昔の家電製品の方が頑丈だった。）

一方、手ブレ補正が強力なアクションカムが、バイクの振動で壊れたなんて話は聞かない。

アクションカムのメーカーが、スマホのカメラを供給すればいいのに…と思ったりもする。

まぁ、そもそも、iphone自体が、バイクにマウントするために作られているわけではないので、振動対策済みのスマホホルダーなどを利用して、利用者が対策するしかない。

また、アップルケアなどの保険に加入していれば、無償で修理してもらえるかもしれないが、修理期間中に iphone がなくなるのも不便だ。

壊れてもいい（または壊れている）古いスマホをバイクマウント専用にするか、振動対策済みのスマホホルダーを利用するなど、なんらかの防振対策をしないと、ある日突然、スマホが壊れて、私のように困ることになりかねない。

そして、4気筒エンジンは振動が少ないから大丈夫だろう… というのは通用しないことも判明した。

どんなバイクに乗る場合にも、油断することなく、スマホの防振対策を講じたほうがよさそうだ。

アップルサポート掲載文章

オートバイの高出力エンジンなどの振動を受け続けると iPhone のカメラに影響することがある

特定の周波数範囲で振幅が大きい振動 (とりわけ、オートバイの高出力エンジンの振動) を iPhone が受け続けると、カメラシステムの性能が低下するおそれがあります。

iPhone のカメラは、日常のふとした瞬間からスタジオ撮影さながらのポートレイトまで、どんな状況でも最高の写真撮影を叶えてくれます。一部の iPhone モデルは先進のカメラシステムを搭載していて、光学式手ぶれ補正 (OIS) やクローズドループ方式のオートフォーカス (AF) など、難しい場面でも写真をきれいに撮ってくれるテクノロジを採用しています。こうしたシステムが、動きや振動、重力の影響を相殺するよう自動で働いてくれるので、ベストショットの撮影に専念できるのです。

写真を撮るときに思わずカメラを動かしてしまうと、撮れた写真がぶれてしまう場合があります。これを防止するために、iPhone の一部のモデルは光学式手ぶれ補正 (OIS) を搭載しています。1 OIS のおかげで、カメラを誤って動かしてしまっても鮮明な写真が撮れます。OIS では、ジャイロスコープがカメラの動きを感知します。像がぶれて、ぼやけた写真にならないように、ジャイロスコープの角度に応じてレンズが動きます。

また、一部のモデルの iPhone には、クローズドループ方式のオートフォーカス (AF) 機能があります。2 クローズドループ AF は、重力や振動の影響を受けにくく、静止画、動画、パノラマ写真でピントを合わせて鮮明に撮影できます。クローズドループ AF では、基板上の磁気センサーが重力や振動による影響を測定してレンズの位置を判定するので、ぶれを補正する動きが正確に設定されます。

iPhone の OIS やクローズドループ AF のシステムは、耐久性を考慮して設計されています。しかし、OIS などのシステムを含め、多くの消費者向け電子機器でそうであるように、特定の周波数範囲で高振幅の振動を長時間直接受け続けると、これらのシステムの性能が低下し、写真や動画の画質の低下につながるおそれがあります。高振幅の振動を iPhone が長時間受け続ける状況は避けてください。

高出力または大排気量のオートバイのエンジンは、振幅の大きい激しい振動を生じ、シャーシやハンドルを通じて伝わります。高出力または大排気量のエンジンを搭載したオートバイは、特定の周波数範囲で振幅の大きい振動を生じるため、そうしたオートバイに iPhone を取り付けることは推奨されません。原動機付自転車やスクーターなど、低排気量のバイクや電気エンジンを搭載したバイクに iPhone を取り付けた場合、振動の振幅は比較的小さくなる場合がありますが、iPhone 本体や OIS／AF システムの損傷のリスクを軽減するため、防振マウントの使用をおすすめします。また、損傷のリスクをさらに回避できるよう、長期にわたる常用は控えた方がよいでしょう。

1. OIS は、iPhone 6 Plus、iPhone 6s Plus、iPhone 7 以降 (iPhone SE (第 2 世代) を含む) に搭載されています。iPhone 11 以降の超広角カメラ、iPhone 7 Plus および iPhone 8 Plus の広角カメラは OIS を搭載していません。

2. クローズドループ AF は、iPhone XS 以降 (iPhone SE (第 2 世代) を含む) に搭載されています。

公開日： 2021 年 09 月 15 日

出典：アップルサポート

苦痛だった初期の慣らし運転も終わり、

「いよいよレッドゾーンの17,000rpm以上回せるぞ！」

と思ったが、実際には、慣らし運転後半のときと同様、せいぜい10,000rpmくらいで走っている。

その理由としては…

そして、大型バイクから250ccにダウンサイジングした、率直な感想をまとめてみた。

寒い！

涼しくなって、やっとバイクに乗れると思ったのもつかの間、慣らし運転が終わり、11月ともなると、もう寒い。

街なかでタラタラ乗っていても、うるさいだけなので、山の方に行くと、思ったよりも気温が低い。

外気温が10℃以下になってくると、バイクに乗るのはツラくなってくる。

ただ、寒いということは、エンジンにとってはよいことだ。

また、乗る人間にとっても、気温や排熱の暑さに悩まされることもないし、水温の上昇をそれほど気にしなくてもいい（ZX-25Rはすぐ100度を超える）し、虫は少ないし…と、よいこともたくさんある。

しかし、いくつか問題もある。

まずは、

寒くなると路面温度は引くなり、タイヤのグリップ性能も低下するので、夏場のようにタイヤがグリップしてくれないから、乗っていて安心感が乏しくなる。

くわえて、秋は落ち葉なども多く、なんとなく滑りそうで、とてもじゃないけど、積極的な走りをしようとは思えない。

私の走りが下手くそで、ただビビっているだけなのかもしれないけど、とにかく、そんな状況で、レッドゾーンの17,000rpm以上回そうとは思えないのだ。

高速道路にでも乗れば、目一杯、回すこともできるけど、ただ直線でスピードを出しても、楽しくもなんともない。

それに高速道路が嫌いな私は、ZX-25RにETCをつけていない。（あれば便利だけど…）

とりあえず、寒い間は無理しないほうがよさそうだし、そもそも寒いと、乗る頻度も落ちるだろう。

だから、ZX-25Rの性能をフルに使うのは、もう少し先になりそうだ。

暑くても、寒くても乗る気にならないバイクは、ほんとに乗れる期間が短かすぎる。

十分に速い！

タイヤのグリップ性能が低下する寒い期間は、おとなしく走るか、乗らないということになりそうだ。

しかし、慣らし運転が終わっても、10,000rpmくらいで走っている理由は、寒いからだけではない。

なんというか…

一般公道を走っているかぎり、それくらいで十分なのだ。

たとえば、大型バイクなら150km/hくらい出てしまうようなシチュエーションで、ZX-25Rだと100km/hくらいしか出ないかもしれない。

しかし、それでも周囲の車と比べるれば、十分に速い。

100km/hでも、150km/hでも、次の信号で引っかかれば一緒だ。

ZX-25Rを10,000rpm程度で走らせていても、基本的に、車はすべて置き去りにできるくらい速いのだ。

サーキットなら話は別だけど、公道を走る上で、大型バイクの速さは、無駄に速すぎる と思う。

そして、大型バイクと比べれば劣るにしても、250ccでも十分に速い。

正直いって、いまのところ、公道でZX-25Rを10,000rpm以上で走らせるシチュエーションは、それほど多くはない。

2種類のパワーモード

ZX-25Rには、2種類のパワーモードがある。

ローパワー（L）モードと、フルパワー（F）モードの2種類だ。

ローパワーモードの場合、パワーモードに比べて、出力とスロットルレスポンスが、80％程度引き下げられるらしい。

慣らし運転のときには、もちろん、ずっとローパワーモードだった。

ZX-25R 慣らし運転（1分）

そして、慣らし運転が終わって、フルパワーモードにしてみると、けっこうな違いがあることが分かった。（もちろん速い！）

しかし、すぐにローパワーモードに戻してしまった。

理由は、

公道ではローパワーモードでも十分に速いから。

公道で、無駄にガソリンを撒き散らす必要もないだろう。

実際、ローパワーモードで、10,000rpm程度で走っていると、燃費は、23km/L以上にもなる。

たぶん、フルパワーモードにしたら、20km/L前後になるのだろう。

ZX-25Rは、燃費が悪いと言われているけど、20km/L前後も走れば十分ではないだろうか。

しかも、ハイオクではなくレギュラーガソリンなのだ。

おわりに

大型バイクから250ccに乗り換えて、まず思うことは、

「公道では、250ccでも十分に速いし、これくらいで十分かもしれない…」

ということだ。

もちろん、巡航運転や上り坂はキツいこともあるけど、それくらい仕方がない。

ZX-25Rは、大型バイクと一緒に走ったら置いていかれるかもしれないけど、ステージによっては、案外、着いていけるような気もしている。

また、大型でも、相手がアメリカンなら、ZX-25Rのほうが速い。

それは自分がハーレーに乗っていたから、よく分かる。

かつて、私が乗っていたハーレーと比較すると、ZX-25Rは、排気量は 1/7 で、価格は 1/3 だけど、ZX-25Rのほうが、速くて楽しい。

価格的には、もう1台、250ccのオフ車（たとえばセロー）を買っても、ハーレー1台分（＋最低限のカスタム費用）の金額からしたら、半額くらいかもしれない。

その2台があれば、大抵のところは楽しく走れるだろう。

…あれ⁉

もしかして、大型自動二輪免許すらいらないのかもしれない…

そういえば、いま乗っているNDロードスターも1500ccで、かなり非力ではあるけど、公道を走るには十分に楽しい。

そいういえば、以前、乗っていたハーレーの排気量は約1750cc。

現在のロードスター（1500cc）とZX-25R（250cc）の2台の合計と同じだ。

私も、もともとハーレーに乗っていたので、あまりハーレーのことを悪く言うつもりもないけど、ハーレー1台よりも、ロードスターとZX-25Rの2台のほうが、だんぜん楽しい。

これに250ccのオフ車があれば、言うことなしだ。

最初に大型自動二輪の免許を取ったばかりに、これまでは250ccに目がいかなかったし、若者が乗るバイクだと勘違いしていた。

だけど、実際には、250ccくらいが、一般公道では、ちょうどいい排気量なのかもしれない。

もちろん、250ccでは、もの足りないという人も多いとは思うが、個人的には十分ではないかと思う。

そして、大型バイク1台よりも、250ccのSSとオフ車の2台、それにオープンカー、というのが、いまの私にとっては、ちょうどよさそうだ。

【関連記事】

⇒ 250cc のバイクってどうなの？【Kawasaki Ninja ZX-25R で満足できる人・できない人】

カワサキのこれまでの距離と回転数の条件にくらべたら、2000回転ほど上に緩和されているみたいだけど、それでも始めの200kmまでは、とくに辛い。

慣らし運転は、車もバイクも1000kmというのが目安で、納車して1000km、もしくは1ヶ月で初回点検とオイルやオイルフィルターの交換を行うのが一般的だ。

実際には、もう少し長く慣らしていく必要もあるかもしれないが、とりあえず1000kmのオイル交換までの初期慣らしくらいは、後々のことを考えて、きちんとやっておきたい。

今回は、ZX-25Rの慣らし運転について。

また、最後にショートムービー（動画）のおまけも。

１０００kmの慣らし運転

ちまちまと乗っていては埒が明かないので、1日300km前後の慣らしツーリング数回で、1000kmの慣らし運転を終わらせることにした。

私は高速道路の走行が大嫌いなので、今回は、ZX-25RにETCすら取り付けていない。

滅多に使わないのだから、なくてもさほど困らないだろう。

そして私は、早起きが苦手なので、下道オンリーだと、１日で走れるのは、せいぜい300kmといったところ。

ということで、3回の慣らしツーリングを行って、残り150kmになり、次回、午前中に距離合わせで少しだけ乗って、午後に1ヶ月点検とオイル交換というのが、理想的だったし、それも可能だった。

しかし、その「次回」は、あまりにも天気が良すぎたので、ふだん乗らない高速にまで乗って、つい遠出をしてしまった。

当然、帰りは真っ暗になっていたし、疲労困憊で、1ヶ月点検とオイル交換は持ち越しとなった。

それどころか、1000kmを目指して慣らし運転をしていたのに、この日だけで460kmも走ってしまい、トータルで1300km以上と、300kmも余分に走ってしまった。

まぁ仕方がない。

とにかく、あとは、1ヶ月点検とオイル交換を済ませれば、レッドゾーンまで回せる。

【関連記事】

⇒ ZX-25R 定番のオイル漏れ⁉【6ヶ月点検と ついでに行った作業】

慣らし運転の基準

ZX-25Rの慣らし運転の基準は、私が納車したときと、それ以前とでは、少し基準が緩和されたということだ。

ZX-25Rの旧条件は、以下のように定められていた。

そして、ZX-25Rの新条件は、以下のように定められている。

0〜200kmの、4000回転と6000回転の差は、とくに大きい。

0〜200km

とくに辛いのが、始めの200kmまでだ。

6速・6000回転では、軽自動車なども含む交通の流れに、ギリギリ乗って走れるというレベルだ。

はっきりいうと、軽自動車に煽られるレベルだ。

これが旧条件の4000回転だったら、一般の道路の流れに乗って走るのは難しいのではないだろうか。

それって、なかなか危険ではないかと思う。

始めの200kmは、あまり交通量のない道路を走ったほうがいいし、高速道路なんて論外だ。

200〜350km

200kmまでは、とにかく根性で乗りきるしかない。

しかし、その先の8000回転縛りとなると、少しだけ余裕が出てくる。

それでも、追い越しなどは辛い。

一瞬でスパッと抜けないので、通常の追い越しよりも危険性が高まる。

気持ちとは裏腹に、とにかく前に出ないのだ。

しきりに馬の尻にムチを打つ、ジョッキーのような気分になる。

ZX-25Rに関しては、慣らし運転中の追い越しはやめたほうがいいだろう。

また、200〜350kmというのは、間隔的に短くはないだろうか。

こんなに細かく刻む必要があるのか疑問だ。

350〜1000km

200〜350kmが細かすぎるのも謎なのだが、350kmを超えると、次の基準は、「控えめな運転」だ。

「控えめな運転」ってなんだ？

あまりにも曖昧な基準だ。

とりあえず・・・

350kmまでが8000回転だったので、1000kmまでは10000回転あたりが妥当だと考え、自主的に「控えめな運転」を10000回転までと定めた。（最後に動画あり）

10000回転回せれば…

と思ったけど、実際には8000回転とそれほど変わらない。

これからが本領発揮！

というところで止めなくてはいけないので、8000回転も10000回転も大差ない。

とはいえ、ここまで来ると、交通の流れよりも速い速度域で走れるようになるから、バイクのメリットが活かせるようになる。

おわりに

8000回転を過ぎてからが、このバイクの本領発揮なので、下手に回してしまうと、なかなか途中でスロットルを緩めるのが難しい。

実際には、1000kmまでは10000回転までという縛りは、自分自身で勝手に決めた回転数だったし、慣らし運転の最後の方は、気も緩んでいて、12000〜14000回転くらいは回してしまっていた。

いちいちタコメーターを見ながら走っていても楽しくないので、だんだんと感覚で走るようになるので、超えてるな…とは思いつつも無視して走った。

それでも、自分的には「控えめな運転」をしたつもりだ。

今回は、できれば長く乗り続けたいと思うが、車検もない250ccなので、自分の責任で維持していかなくてはならない。

ZX-25Rの慣らし運転は、他の車やバイクよりも、我慢と忍耐が必要だ。

そして、自分自身との戦いとなる。

ショートムービー（おまけ）

ZX-25R 慣らし運転のショートムービー（約1分）も、読者限定で公開していますので、よかったら覗いてみてください。

この動画は、給排気気音をメインにしているため、余計なテロップやBGMはなしの無編集となっています。（音量注意！）

よかったら、チャンネル飛んでもらって、別の動画をチェックしたり、チャンネル登録をしてもらえると嬉しいです。

念のために書いておくと、3台持ちになったのではなく、3台目に買ったバイクという意味だ。（ハーレー → MVアグスタ → 今回のバイク）

たくさんのバイクあっても、残念ながら、乗る時間がない。

いまのとこと、NDロードスターと今回のバイクの、合計2台だけですら、十分に乗る時間が確保できていない。

梅雨から夏（6月〜9月）くらいは、湿度と暑さが過酷なので、その間はロードスターに乗って、バイクには乗らないことにした。

そのため、新しいバイク選びには、3〜４ヶ月の猶予があった。

そして、涼しくなり始めた10月1周目の週末という、ほぼ予定通りのタイミングでの納車となった。

正直、このバイクに乗ることになるとは、3〜4ヶ月前には予想していなかった。

しかし、これまでの2台とは違って、購入前に試乗もしたうえで、今回は、このバイクを選んだ。

ちなみに、最近の私のバイクに対する考え方は、別の記事で書いている。

⇒ バイク選びの３つのポイント【軽さ・高回転エンジン・スタイル】

⇒ アメリカンバイクやネイキッドバイクでは満足できない⁉【排気量やパワーは重要ではない！】

今回、購入したバイクは、Kawasaki NInja ZX-25R 2022年モデルだ。

決して軽いバイクじゃないけど、それ以外は、私の求めるバイクに近いかもしれない。

ほんとうに大型がいいのか⁉

私は、そもそも、ハーレーに乗ろうと思って免許をとったので、必然的に大型の免許をとることになった。

そして、ハーレーのスポーティではないところが、すぐに嫌になってしまった。

ハーレーの次に購入したのは、3気筒エンジンのブルターレ800だっだが、それも大型バイクだ。

ブルターレ800 ロッソ

つまり、私は、大型バイクにしか乗ったことがなかった。

巷には、排気量でマウントをとる人（通称：大型はいいぞおじさん）がいると聞くけど、私は、そんなことしたことはない。

しかし、実際には、大型免許を持っているが故に、大型以外は対象外にしていたので、もしかしたら、小排気量のバイクを下に見ていたのかもしれない。

実際に小排気量のバイクに乗っていて、物足りなくなった人が、大型バイクを選んで乗っているのならいい。

しかし私は、小排気量のバイクに乗ったことがないので、大型バイクと小排気量のバイクを比較することもできないし、大型バイクが自分にあっているのかも分からない状態だった。

BMW S1000RR

正直、欲しいバイクは、あまりなかった。

いや、実際には1台だけあった。

BMWのS1000RRは、もう少しで買うところだった。

S1000RR

だけど、どう考えても、あれはオーバースペックだろう。

大きめのサーキットにでも持ち込めば、少しは性能を発揮できるかもしれないが、それでも今度は、腕のほうががついていかないのではないか。

トラコンは、レインモードでも十分すぎるくらいかもしれない。

パニガーレV4、S1000RR、CBR1000RRR、ZX-10R、R1…のような、おそらくベテランライダーが乗って楽しいようなバイクに、半世紀近くバイクとは無縁の生活の末、突然、バイクの免許をとって2年くらいの素人が乗るのもどうかと思う。

はっきり行って、猫に小判だろう。

しかし、最近のバイクは、電子デバイスなども充実していて性能がいいので、バイクが人間の下手さをカバーしてくれるだろうから、乗って乗れないこともないかもしれない。

そう考えると、逆に、安全性は高いのかもしれない。

ただそれは、バイクを乗りこなすというよりも、バイクに乗せらているといった感じだろう。

ニーゴー（250cc）で十分⁉

それは、自分自身がパニガーレV4とかZX-10Rにも乗っていたという、とあるバイクディーラーのスタッフが、ぽろっと、こんなことを言ったことがきっかけだった。

「そのへんの峠やストリートを走るなら、ぶっちゃけニーゴー（250cc）で十分かも…」

250ccなんてラインナップにないディーラーのスタッフが、そんなこと言っちゃマズイだろ…と思いつつも、突然、250ccのSSに興味が湧いた。

リッターSSは明らかにオーバースペックだし、せいぜい600cc前後なら、まだバランスがよさそうだと思っていたが、400ccを通り越して、250ccという選択肢があったとは…

大型だとトルクとパワーに任せて、なんなら、3速オートマのような走り方も出来てしまうが、250ccともなると、そうもいかない。

ちゃんとパワーバンドを維持して走らないと、まともに走らないだろう。

もちろん、パワーを抑えて走る必要などないだろう。

それらのことをネガティブに捉えて、250ccのバイクのことを、「回さないと走らない！」などとレビューしている人がいるけど、私に言わせれば、バイクなんて「回してなんぼだろう！」と思ってしまう。

大型バイクだとハイパワーすぎて、フルスロットルにできないことが多いが、250ccなら躊躇なくフルスロットルで走れるということだ。

それって、つまり…

最高じゃないか。

フルスロットルが好きな私にとっては、大型バイクよりも、小排気量のバイクのほうが向いているのかもしれないと思うようになった。

CBR250RRかZX-25R

昨今の現実的な選択肢として、250ccのSSに乗るとしたら、CBR250RRかZX-25Rのどちらかだろう。

この2台はよく比較され、どちらに乗っても満足できるマシンだと言われているけど、エンジンが2気筒と4気筒なので、キャラクターはだいぶ違うと思う。

2発と4発では、なにより音が違う。

CBR250RRは、2気筒と言っても、ハーレのVツインのような2気筒とは違い、それなりに回せるエンジンだろうから、きっと速いに違いない。

車重は、CBR250RRのほうが、ZX-25Rよりも軽い。

また、CBR250RRは、燃費までいいそうだ。

一般的に、4気筒は「ツマらない」とか「飽きる」などと言われ、2気筒には「味わいがある」などと言われるけど、私は昔からバイクに乗っているわけではないので、ちょっと感覚が違うのかもしれない。

昔あった250ccの4気筒は、規制などの様々な理由から、次第に2気筒に置き変わっていったようだが、当然、私は、昔の250cc・4気筒なんて知らない。

私の中で2気筒は、低回転でドコドコと鼓動感を楽しみながら、ゆっくり走るハーレーのようなバイクのイメージだ。

だから、ドゥカティのLツインに乗ったときは衝撃的だった。

⇒ ドゥカティ パニガーレV2とストリートファイターV4Sに試乗【初めてのドゥカティ⁉】

そして、多くの人がいうように、

「その鼓動感が堪らない！」

…とはならなかった。

ブルターレ800の3気筒に乗ってみて、「もっと2気筒より」と「もっと4気筒より」の、どちらがいいのかといえば、だんぜん「もっと4気筒より」がいいと思った。

私は、ドコドコとトルクフルで、下から力強い2気筒エンジンよりも、スムーズに高回転まで一気に吹け上がる、4気筒エンジンのほうが好きなようだ。

前にも書いたけど、最初に購入したハーレーは、私の好みの対局にあるようなバイクで、2000回転以下で走るようなバイクだった。（FLHCの排気量はZX-25Rの約7倍⁉）

乗り始めてずぐに、

「なんか違うかも…」

と思ったのも無理はない。

おわりに

2気筒か4気筒かでいえば、いまは4気筒に乗ってみたい。

正直、過度な振動は疲れるだけだし、なによりも、あの4気筒サウンドが最高だと思った。

私は、車もバイクも、野太い音よりも、甲高い音のほうが好きみたいだ。

そのため、ほとんど迷うことなく、Kawasaki Ninja ZX-25R を選んだ。

Kawasaki Ninja ZX-25R

グレードやカラーは、2022年モデルも、スタンダードモデルの黒（メタリックスパークブラック）が選べたので、迷わずそれを選んで、オプションやアフターパーツをつけた。

クイックシフターとシングルシートカウルは純正オプションだけど、それ以外は、社外品にできたたので、好きではないカラーのSE（スペシャル・エディション）を買うよりも、むしろ好都合だった。

Kawasaki Ninja ZX-25R については、これからいろいろと書いていくと思うけど、とりあえず、いま言いたいことは、

大型バイクを買うお金がないから…

などという、決して消極的な理由から買ったのではないということだ。（ZX-25Rは、Ninja650よりも高いくらい。）

250ccの4発に、ほんとうに乗ってみたかったし、実際に試乗もしてみたけど、そこまでトルクがないとも思わず、これなら大丈夫だと確信した。

もちろん、それなりに回して走る必要はあるけど、17000〜18000回転も回せるなんて、楽しくないはずがない。

そして、実際のところ、公道を走るなら、250ccでも十分に速いと思う。

長いストレートがなく、タイトコーナーが続くような峠などでは、大型バイクにだって、ついていける気がする。

ということで、3台目のバイクは、Kawasaki Ninja ZX-25R という、思いもよらないバイクとなった。

初の国産、初のSS、初の250ccと、はじめてづくしのバイクだ。

まずは、なにはともあれ、1000km程度の慣らし運転を終わらせて、オイル交換をしなくては…

【関連記事】

⇒ Kawasaki Ninja ZX-25Rの慣らし運転【新基準で緩和されたとはいえ過酷⁉】

⇒ 250cc のバイクってどうなの？【Kawasaki Ninja ZX-25R で満足できる人・できない人】
⇒ ZX-25R 定番のオイル漏れ⁉【6ヶ月点検と ついでに行った作業】

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