最近では、純正マフラーのハーレーだと、エンジンをかけた週間に「あれ？」ってなる。

「ドコドコ」ではなく、「ヒュルヒュル」いっている。

日本仕様のノーマル状態のハーレーは、ハーレーらしさが封印（デチューン）されてしまっているのだ。

今回は、ハーレーの「ドコドコ感」や「三拍子」について。

インジェクションチューニング（EFIチューニング）

最近の新車のハーレーの、がっかり感を解消するために、給排気系（マフラーやエアクリーナー）を交換したくなる。

すると、燃調が狂ってしまう。

もともとデチューンされていて、さらに給排気系の交換によって狂ってしまった燃調を適正化して、本来のポテンシャルを発揮できるようにするためには、「インジェクションチューニング（EFIチューニング）」が必要になる。

今のハーレーは、キャブレター仕様ではなく、インジェクション仕様なので、乗り手がアナログで調整することが難しくなった。

それまでアナログで行っていた、燃料の供給量や点火のタイミングの調整などは、すべてデジタルで（パソコンに繋いで）行うようになった。

パソコンを使ってECM（Electric Control Module）に記録されている「マップ」と呼ばれる、ガソリン噴射量や、点火時期などのデータを書き換えるのだが、当然、これにはお金がかかる。

「デバイスの料金」と「チューニングの工賃」は、使用するデバイスや、ショップによって変わってくるが、だいたい10万〜15万は必要になるだろう。

もしかすると、マフラーやエアクリーナーの価格よりも高い金額かもしれない。

マフラーやエアクリーナーの交換費用に、インジェクションチューニング費用も含めると、トータルで20万〜30万円の出費となる。

それでやっと、ハーレーっぽい音になる。

20万〜30万円というのは、もう少し出せば、125〜250ccクラスのバイクなら、買えてしまう金額だ。

「見た目がハーレーならそれでいい」という人は、そのような出費は不要だけど、たいていの人が求めるハーレーには、音やドコドコ感も含まれているのではないだろうか。

アイドリング時の三拍子

ただでさえ高いハーレー（2024年モデルの中に200万円以下のモデルはない）を買って、さらに給排気系カスタムに20万〜30万円をかけて、ようやく思い描いていたハーレーの音に近くなる。

しかし、これでもまだ不十分だ。

最近のハーレーでは、アイドリング時の、あの不規則で心地よいリズム、いわゆる「三拍子」が感じられない。

キャブレターからインジェクションに変わってしまったことが大きな要因だが、それならば、「インジェクションチューニング（EFIチューニング）」で、どうにかすれば良さそうだ。

アイドリング時の回転数は、インジェクションチューニング（EFIチューニング）で、設定を変更することができる。

エンストしない範囲で、ギリギリまでアイドリング時の回転数を下げたいところだが、それをすると、エンジンや電気系統のバッテリーに悪影響とダメージを与えてしまう。

アイドリング時の回転数を下げすぎると、エンジン内部全体に正常にエンジンオイルが回りづらくなってしまい、油圧が下がって、オーバーヒートにつながる。

そのような理由もあり、ディーラー系のショップでは、なかなか回転数を下げてくれないが、探せばやってくれるショップはある。

といっても、おそらく、下げるとしても900〜800回転くらいで、目指す回転数の2倍くらいだろう。

ハーレーといえばキャブ車？

そもそも、いまのインジェクションモデルに、心地良い「三拍子」を期待するべきではないのかもしれない。

歴代ハーレーのなかで、三拍子が出しやすいのは、エボリューションモデルだといわれている。

やはり、あの独特な「三拍子」を期待するなら、キャブ車を探すほうがいいのかもしれない。

人気なのは、やはりエボリューション（後期）モデルだが、状態のいい個体を探すのも、なかなか難しそうだ。

ハーレーのすべてのニューモデルが、インジェクション仕様になったのは2007年で、歴代エンジンは以下のとおり。

ということで、キャブレター仕様の旧車を所有している人は、大切に乗ってほしい。

そして、「ドコドコ感」や「三拍子」をイメージして、新車のハーレーが欲しいと思っている人は、ちょっと注意が必要だ。

おそらく、思い描くハーレーと、インジェクション仕様になった2007年以降のハーレーは、良くも悪くも別物だと思う。

お金をかければ、それなりに近づけることもできるが、最近の新車の場合、購入価格とカスタム費用をあわせると、300万円は軽く超えてしまうだろう。

そして、そこまでかけても、残念ながら、納得のいく三拍子ドコドコサウンドにならないかもしれないということは、知っておいたほうがいいと思う。

【意外な比較⁉】

⇒ Iron883 と XSR155 の雰囲気は近い⁉

ちょうど時代が「令和」に変わるタイミングで、なにか新しいことに挑戦しようと思ったのだ。

その翌年あたりから始まる、感染症騒動の前に免許が取れたことは、ほんとうにラッキーだった。

なんとかお金を工面して、迷わず行動した自分を褒めてあげたい。

だけど…

ハーレーに乗ってみたけど…

実際にハーレーに乗ってみると、思ったほど楽しめなかった。

たとえるなら、スポーツカー好きなのに、大きなミニバン（アルファードとか）を買ってしまったような感じだろうか。

快適性は高いけど、運転していて楽しくないのだ。

そして、パワーはあるけど、速いのは直線だけで、直線番長といった感じだ。

もちろん、バイクの楽しみ方は人それぞれだ。

風を切って、景色を眺めながら、トコトコと乗るなら、ハーレーはいいバイクかもしれない。

しかし私は、車でもバイクでも、スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けるのが好きみたいだ。

誰かを乗せて移動するなら、ミニバンやアメリカンでも我慢できる。

そもそもの目的が違うからだ。

だけど、一人で趣味として楽しむ車やバイクは、やはりスポーツタイプがいい。

ここ数年で、そのことをはっきりと認識した。

何歳まで乗れるのか分からないけど、乗れるかぎりスポーツタイプに乗り続けようと思う。

軽さは正義

免許サポートキャンペーンとか、いろいろあって、教習所に通い始める前に、ハーレー（FLHC/1745cc/Vツイン/320kg）を、購入してしまった。

あとから考えると、これは失敗だったけど、その失敗があったからこその出会い（人やバイク）もあったので、一概に失敗ともいえない。

ハーレーはつまらないな…と思って、次に購入したのが、MVアグスタのブルターレ800（ROSSO/798cc/並列3気筒/175kg）だった。

排気量も車重も半分くらいのネイキッドバイクだ。

「軽さは正義」であることを思い知ると同時に、アメリカンタイプではなく、スポーツタイプの魅力に目覚めることになった。

ブルターレ800は速かった。

しかし、ポジションがモタードバイクっぽくて、良くいえば、どんな道でも走れてしまう。

未舗装はキツイ（タイヤを変えればいけるかも）けど、多少の悪路くらいなら走れてしまう。

逆に、サーキットも走れるだろう。

ブルターレは、もしかしたら、オン、オフ、サーキットまでを、1台で兼用できてしまう、非常に使い勝手のいいバイクかもしれない。

いまのアグスタは、昔のアグスタのように壊れることも少ない。

110馬力というパワーも、175kgの車重では十分にパワフルだ。

もっと速いバイクは、いくらでもあるけど、そういうバイクは、主にサーキット走行がメインだと思うので、公道を走っているかぎり、煽られるとか、抜かれるとか、置いていかれるということは、ほとんどないと思う。

だけど…（またか⁉）

ブルターレ800に乗ってみたけど…

ハーレーからブルターレになって、バイクの楽しさに目覚めた。

しかし、一見すると利点とも思える、ブルターレ800の、オンとオフを兼用できてしまうような使いやすさが、逆に中途半端に思えてきてしまった。

一番の問題は、アップライトのハンドルと、ラクちんなポジションだ。

景色を眺めながら走るツーリングなら、それは歓迎されることだけど、スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けようとすると、もう少し前傾姿勢がとれたほうがいい。

アップライトのハンドルの場合、コーナーでバンクしているときに、腕だけ上に残るのだけど、それだと、バンク角こそ大きくなっても、楽しさは、ハーレーでコーナーを曲がっていたときと、それほど大きくは変わらない。

スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けようと思ったら、やはり、多少のタレ角のある、セパレートハンドルのバイクが楽しそうだ。

そして、コーナーをバンクさせて走るときには、そのポジションが自然なのだと思う。

よく、SS（スーパースポーツ・レーサーレプリカ）は、前傾がキツくて、すぐに疲れてしまうので、やめたほうがいいと言われるし、実際にそうなのだと思う。

しかし、それも経験してみなければ分からない。

それに、私はそれほど長距離ツーリングはしない。

日帰りなら、100〜200kmも走れば満足だ。

やはり目的が違うのだ。

よりラクをしたければ、ネイキッドやアメリカンがあるし、私は、実際にそれらには乗ってみた。

そして、私は、それらでは満足できなかった。

ドゥカティのスクランブラー（800cc）にも試乗してみたけど、それも、やはり私にとっては、それも楽しいバイクではなかった。

もしかしたら、またラクなバイクを選びたくなるかもしれないけど、そのときは、いろいろなタイプのバイクを経験した上での判断になるので、もう、後悔はしないと思う。（理想は複数台所有）

排気量にしてみても、1745ccという、意味もなく大きい排気量にも乗っているので、たとえ排気量が小さくなって、それをバカにされても、まったく気にならない。

やむを得ず、ではなく、好きで選んで乗るのだ。

それに、排気量は大きければいい、というものではないことは明らかだろう。

おわりに

最近、車もバイクも、基本的な部分は同じだな…と思う。

私にとっては、軽くて、高回転までエンジンが回り、キビキビと走れるタイプが、好みの車やバイクだ。

車やバイクを選ぶときに、パワーとか排気量は関係ない。

車に関していえば、いま乗っているNDロードスターは、排気量1500ccなので、以前、乗っていたハーレーよりも小さいくらいだ。

それでも車重は1tくらいなので、決して速くはないけど、7000回転付近までエンジンを回しながら走れば、キビキビと気持ちよく走ってくれる。

速くはないけど、ほんとうに楽しい車だ。

NDロードスター（1.5L/幌）は、パワーはないけど、2500ccや3000ccの重厚感のある車よりも、運転していて楽しい。

バイクの場合は、次に乗ってみるなら、セパハンのSS（スーパースポーツ・レーサーレプリカ）しかない。

排気量は、レブリミットまで回して走りたいので、必然的に小さいものになる。

少し前までは、S1000RRを買おうと思っていたのだが、SNSの動画を観ていたら、フルスロットルで、1速で100km/h以上のスピードが出ていた。

もちろん、6速では300km/h以上のスピードが出ていた。（320km/hだったかな？）

はたして、公道メインのバイクに、そこまでのスペックが必要だろうか。

そして、レブリミットまで、きっちり回して走ることができるだろうか。

答えは明らかだ。

ということで、次回は、私が選んだ、3台目のバイクが納車になっていると思うので、気になった人は、次回の更新をお楽しみに！

⇒ Kawasaki Ninja ZX-25R納車！【4気筒 250ccのバイクを購入した理由とは⁉】

何の知識もなかったので、バイクの免許やハーレーについて、自身の勉強や記録のため、そして、同じようなことで悩むかもしれない人のためになればと思い、思いつくままに書き続けてきた。

しかし、ハーレーを売ってしまった今となっては、読者に提供できる有益な情報も少ない。

それもあって、更新が滞ってしまっているのだが…

今回は、

「ハーレーを売ってしまうと後悔するのか⁉」

というテーマについて書いてみようと思う。

ハーレーを売ってしまうと後悔するのか⁉

私のように、以前、ハーレーに乗ってみたが、物足りなくなって、ネイキッドやSSに乗り換えた人の中には、

「ハーレーは、売ってしまうと、また乗りたくなるんだよね！」

「あの鼓動感が忘れられない！」

なんて話をよく聞いていた。

「そんなものかな…」

と思っていたが、実際にハーレーを売ってみると…

「そもそも、私はハーレーに乗るような人間ではなかったな！」

と改めて思う。

その理由は、いくつかあって…

私がハーレー向きではない理由 ①

ハーレー乗りは、少しマッチョのほうが似合う。

しかし私は、マッチョではないし、力もないし、おまけに腰も弱い。

私は、車重が300Kgを超えるような、重たいバイクを扱えるような体格ではなかったのだ。

敷地内からの出し入れだけで、疲れてしまう。

立ちごけなんてした日には大変だ。

いちばん始め（納車初日）こそ、火事場の馬鹿力で、ひとりで起こしたが、２度目からは、誰かの手を借りて起こすようにしていた。

あんなに重たいハーレーをひとりで起こすのは大変だ。（テコの原理を使えば、意外と起こせるものらしいが…）

もちろん、女性でもハーレーに乗っている人はいるので、必ずしも力がないとハーレーに乗れないというわけでもないが、正直、非力な人が乗るには、大変な乗り物だと思う。

それに、女性が大きくて重たいハーレーに乗る場合は、たいていの場合、バックギヤをオプションで装着することが多いようだ。

非力な人が、ハーレーをバックさせるのは、かなり大変だし、傾斜があったりすれば、ひとりでは難しい場合もある。

はじめはよくても、次第に、そんな大変な思いをしてまで、乗りたいとは思わなくなるのではないだろうか。

私がハーレー向きではない理由 ②

また、個人的には、バンクさせられないバイクは、つまらないということが分かった。

バイクをバンクさせて曲がるのは、なんというか、バイクに乗る大きな醍醐味のひとつだと思うのだけど、それができないのは、ちょっとつらい。

ブルターレに乗るようになって、バイクをバンクさせる楽しさを知ってしまってから、時々、ハーレーに乗ると、ついつい癖でバイクを寝かせてしまい、ステップ裏のバンクセンサーや、エンジンガードを派手に擦ってしまった。

軽く擦るくらいならいいのだが、あまりにも寝かせすぎると、衝撃が大きすぎて、反動で転倒の恐れもある。

もちろん技術があれば、どんなバイクでも上手く走らせられるのだろうが、私にはまだ、そこまでの技術はない。

ということで私は、ハーレーでワインディングを走るのが、怖くなってしまった。

私がハーレー向きではない理由 ③

私は、もともと大人数でつるむのが得意ではないのだが、それでも、ときどきは、誰かと一緒に走ったりツーリングに行くこともある。

私は、免許を取って、まだハーレーしか持っていなかったときから、なぜだか、ハーレー以外のバイクと走ることが多かった。

ハーレーは、もともと速く走るバイクではないのだが、のんびりと車の後をついて走るのが、どうも好きにはなれなかった。

また、大型のハーレーですり抜けをするのは気を使うし、コンパクトなバイクよりも、すり抜けをするための間隔が必要でもある。

ハーレーは、ヒラヒラ、スイスイと軽やかに走るのも得意ではないので、やはり、ハーレーでのすり抜けはオススメできない。

ハーレーですり抜けをする人は、それほど多くないと思うが、そもそも、すり抜けをしようと思うような人は、さっさと他のバイクに乗り換えている可能性が高い。

追い越しは推奨できることではないが、信号待ちで、すり抜けをして、一番先頭まで行って、遅い車をかわすくらいのことをしなくては、バイクツーリングは楽しくない。

おとなしく、車の流れに乗ってバイクを走らせるのは、私には無理だったみたいだ。

私がハーレー向きではない理由 ④

ハーレー以外のバイクと一緒に走るようになると、直線はともかく、ワインディングでは、まったくついて行けない。

下手をすると、インカムが途切れてしまうほど、引き離されてしまう。

速く走る人に申し訳ないというよりは、ついて行けないことが悔しくて仕方がなかった。

ただ、どんなに頑張ってみたところで、タイトなワインディングを、ハーレーでついていくのは無理だということに気がついた。

そもそも、そのように設計されてはいないのだ。

はじめのころは、自分の力量不足という要因もあったが、次第に、ハーレーでは、どんなに頑張ってもついて行けないし、無理をすれば危険だということがわかってしまい、次のバイク探しをはじめた。

そして、ブルターレを買ってみて、それが正解だと確信した。

しばらくの間は、ハーレーとブルターレの２台を所有していたが、ハーレーには、ほとんど乗らなくなり、売れるなら売りたいと思うようになった。

そして、運よく高値で売却することができたのだが、

「あ〜、売らなければよかった！」

と後悔したことは、いちどもない。

おわりに

最近、梅の花も咲きだし、徐々に暖かくなってきたので、ハーレーや似たようなタイプのバイクに乗っている人を多く見かけるようになってきた。

日によっては、まだまだ寒いこともあるが、そろそろ、バイクシーズン到来だ。

暖かくなってくると、冬のあいだ冬眠していたハーレーが、一斉に走り出す。

音がうるさいので、遠くを走っていても、すぐにわかる。

ほんとうにうるさいと思うと同時に、かつては、自分もうるさかったことを思うと、申し訳ない気分になる。

現在は、ブルターレとNDロードスターの2台を、天候や行き先によって使い分けているが、個人的な順番は、

ハーレー ＜ NDロードスター ＜ ブルターレ

また、ハーレーの楽しさを１とするならば、

NDロードスターは100、ブルターレは300

といったイメージだ。

ハーレー（1） ＜ NDロードスター（100） ＜ ブルターレ（300）

NDロードスターもブルターレも、素直に楽しい。

また、2台とも、まだまだ、乗りこなせているとはいえないので、飽きることもない。

というころで、個人的には、ハーレーを売ってしまって、まったく後悔してはいない。

とはいえ、感じ方や考え方は人それぞれなので、あくまでも個人的な意見だということはご理解いただきたい。

【関連記事】

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しかし、すぐにハーレーでは物足りなくなってしまった。

ワインディングが楽しいいバイクに乗りたくなり、2020年の4月、MVアグスタのブルターレ800ロッソを納車した。

そして、ブルターレ800を納車してから、めっきりハーレーに乗らなくなってしまった。

ハーレーにはハーレーの良さがあるとは思うが、私にとっては、乗っていても、あまり楽しくない。

それに比べて、ブルターレは楽しすぎるくらい楽しい。

別に乗らなくても生きていける、生活に不必要な乗り物は、やはり楽しくなくては乗る意味がない。

冬は違う乗り物に

2020年の11月、ハーレーを高く売れるチャンスがあったので、迷わず売ってしまった。

真冬は寒くて、2年目の冬は、バイク自体にあまり乗らなくなってしまった。

外気温10度以下は、さすがにバイクに乗ろうとは思えない。

そうなると、家に乗らないバイクが2台もあったところで、ローンと保険料の支払と、駐輪場台の支払いをしているだけだ。

また、駐輪場のバイクは、乗らなくても日々、ホコリを被って汚れていくし、盗難や悪戯、バッテリーも心配だし…

と、ガレージがない私にとっては、あまり維持しているメリットがなくなってしまった。

もちろん、ガレージや、ハーレーを盆栽にできるくらいの経済力があれば、べつに売ることもなかったかもしれない。

しかし、暖かい時期は、たぶんブルターレばかり乗ってしまうし、寒い時期はバイクにはあまり乗りたくないとなると、もはやハーレーを持っていることにそれほど意味はない。

そのため、ハーレーを売ることに対して抵抗はなかった。

また、「冬は違う乗り物に乗ろう！」と決めたという理由もある。

車も好きだったのだが…

40代半ばで大型自動二輪の免許をとった私だが、18歳で普通自動車の免許をとってから（正確には免許を取る前から）車は好きだった。

いまでは考えられないが、学生のときは、バイト先で知り合った怪しげな人から、車庫証明なしで、オンボロの車を買って、路上駐車で乗っていた。

駐車場代だけではなく、保険料すら払った記憶もない。

車は、たしか、MTでターボの「かっとびスターレット」だっように記憶している。

値段は、5万円くらいだったろうか…

卒業するときは、売ったのか返したのかも覚えていないのだが…

そして、卒業して就職してからは、国産のMT車に乗り続けた。

しかし、家族を持つころからは、世間一般の人たちと同様に、次第にAT車しか乗らなくなってしまった。

普通の女性はMT車の運転は嫌がるし、ファミリーカーをMTで乗っても意味がないし、MTのそもそも設定がない場合も多い。

ということで、AT車にしか乗らなくなってからは、車そのものに対する興味を失ってしまった。

私は音楽が好きなので、Bluetooth接続でカーオーディオから、iphoneの音楽が聴ければそれで満足という感じだった。

ハイブリッド車の普及

そうこうしているうちに、ハイブリッド車が登場し、一気に普及してしまった。

実際には、安くなる燃料代以上の価格が上乗せされているであろう、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車を、若者から高齢者まで、みんなが当たり前に乗るようになった。

東日本大震災直後、ガソリンスタンドに並ばないと、ガソリンが手に入らないという経験をした人は、「車はハイブリッド車じゃないとダメだな！」と強く思ったのかもしれない。（じつはその時は、私も少し思った）

ガソリンがなかなか手に入らなくて、電気も停電してしまったら、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車の有効性は高い。

しかし、そんな有事は、長くは続かない。

平時に戻れば、ガソリン車で十分だ。

みんな、燃費、燃費とうるさいが、実際には、どうせ、たいして距離を乗らないのだから、ガソリン代なんてたかが知れている。

多くの人にとっては、ハイブリッド車を買うだけ損だと思うし、環境に優しいと言っても、ハイブリッド車を作るまでに、より多くの環境を破壊しているのだから本末転倒だ。

など思っていたのだけど、「脱ガソリン車化」の流れは加速し続け、2030年〜2035年には、ガソリンの車販売が禁止されそうだ。

日本でも「2030年代半ばには、すべての新車をハイブリッド車（HV）か電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）にする方向で調整中」と報道されはじめた。

脱ガソリン車化

「脱ガソリン車化」の流れは、もう止まらない。

明らかに無駄である、Vツインエンジンが売りのハーレー・ダビッドソンですら、電動スポーツバイク「ライブワイヤー」をリリースしているくらいだ。

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ガソリン車は、消えてなくなる運命なのは言うまでもなく、さらには自動運転技術が進めば、運転そのものが不要になってしまう。

そうなると、運転免許すら不要になる。

さらには、これからは、車を所有する必要も、駐車場を確保する必要もなくなる。

ライドシェアで十分なのだ。

そして、まもなく車は空を飛ぶ。

人がステアリングを握り、クラッチとアクセルとブレーキを操作して、路面の上を操るような車は、滅びゆくことは、ほぼ確実だ。

消えゆくMT車

車が人が操る乗り物でなくなり、ライドシェアで、自動運転で、クリーンエネルギーで、空を飛ぶようになる時代は、すぐそこまで来ている。

実際には、すでに、自動運転よりも、人間が運転するほうが危ないというくらい、技術は進んでいるらしい。

そんな時代の流れを考えれば、当然、MT車なんて真っ先に消えていくだろう。

高齢者のなかには、「AT車が怖い！」と、ディーラーなどで、MTの代車を要求する人もいると聞くが、危ないので、いっそのこと免許証を返納したほうがいいのではないかと思う。

ATは怖くも、難しくもないはずだ。

少し前までまで高校生だった、免許取り立ての女の子でも運転できるほど易しい。

しかし、そのような世代の人たちも、次第にこの世を去っていなくなるだろうから、ますますMT車の需要はなくなっていく。

実際に、いまでもMT車なんて、ほとんど、お目にかからなくなってしまった。

冬も快適な乗り物

さて、はじめのほうで、「冬は違う乗り物に乗ろうと決めた」と書いたが、話の流れからすると、それは車で間違いない。

いくら寒くても、車に乗ってしまえば一安心。

冬用タイヤさえ履いていれば、たとえ雪が降ったって大丈夫だ。

バイクと違って、車の場合は、暖房やシートヒーターをつければ温かいし、太陽が出ていればビニールハウスのなかにいるようなものだから、冬でも暑くなることすらある。

また、車なら、熱いコーヒーを飲みながら運転することだってできる。

バイクに乗って改めて気がついたが、車は、バイクとは比較にならないくらい快適なのだ。

ならば、真冬は震えながらバイクに乗るよりも、車を楽しんだほうがいいのではないか。

もちろん、楽しむためには、快適だけのAT車ではダメだ。

地方に暮らす人にとって車は必需品なので、私も車を持っていなかったことはなく、ずっと乗ってきたが、最近、車を楽しいと感じたことはない。

バイクと比べてしまえば、車のほうがつまらないが、それにしても、最近の多くの国産車は、刺激が少なく、快適すぎてアクビなしでは運転できない。

おわりに

バイクの免許をとってからは、バイクのことばかり考えていたので、ぶつけてしまったときくらいしか気にしていなかった車も、気づけば車検が切れることが判明した。

あと1年くらい残っていると思っていたが、ときの経つのは早いもので、買ってから5年になるようだ。

5年間で走行距離数が4万キロだから、ほんと乗っていない。

それでも、2回目の車検を受けなければいけないし、18インチのタイヤもそろそろ交換が必要だ。

乗り換えるには、ちょうどいいタイミングだ。

ということで、ハーレーと車検が切れる車を売って、冬でも楽しめる新しいクルマを買おうと決めたというわけだ。

ブルターレと楽しいクルマがあれば、年間を通して、ツーリングやワインディングを楽しめる。

我ながら、グッドアイデアだと思う。

少し長くなったので、どんな車を選んだのかについては、次回にすことにする。

⇒ 脱炭素化・脱ガソリン車が進む中で私が選んだ車とは⁉

元号が平成から令和に変わった、2019年の5月のことだ。

まずは、ディーラーにハーレーを見に行き、FX系とFL系の違いもわからないまま購入を決意し、教習所に通うための手続きをした。

いま思えば、免許を取ることに、なんの迷いもなかったことが不思議だ。

そして、まだ実際の教習すら始まっていないというのに、ハーレー（FLHC・2018）を契約してしまった。

もちろん、免許がないので試乗なんてできるはずもない。

そして、バイクというものに縁のなかった私には、それが最良の選択かどうかなど、分かるはずなどなかった。

残念ながら、実際には、FL系ではなく、FX系が好みであることは、買ったあとになってわかった。

ただ、そのときは、

という、2つ合わせて40万円というキャンペーンにつられてしまい、購入可能だった2018年モデルのFLHCを買うことになった。

とはいえ、私がそのハーレーを気に入り、ずっとハーレーライフが楽しめる人間だったなら、実質40万円の値引きというキャンペーンを利用することは、決して悪い選択ではなかったと思う。

しかし・・・

ハーレーに乗ってみたのだが…

2ヶ月ほど教習所に通い、苦労の末に、なんとか免許が取れ、いざ、ハーレーに乗り始めてみると、正直に言って、それほど楽しくなかったような気がする。

はじめのうちは、ハーレー重さ（320Kg）から、楽しさよりも怖さのほうが強かったということも大きい。

バイクの免許取り立ての初心者なので、怖くて当然だったかもしれない。

教習車を倒すことには慣れていたが、自分のハーレーは倒したくないという気持ちが強くて、初めて自分のハーレーに乗ったときは、公道に出るだけでも、かなりの勇気が必要だった。

そして、納車当日、自宅に着いてから、めでたく1回目の立ちゴケも経験した（笑）

ただ、立ちゴケしたところで、たいして被害がないことも分かった。

ハーレーのカスタマイズ

ハーレーに乗りはじめて、徐々に怖さもなくなっていったのだが、同時に、日本仕様のハーレーには、まったく迫力がないことが気になりだした。

基本的にフルノーマルのハーレーに乗っている人は、あまり見かけない。

そして、すでにカスタムをしている、自分以外のハーレーと比較してしまうと、自分のノーマルのハーレーは、情けないかぎりだ。

幸い、はじめに書いたとおり、

300,000円分のパーツ＆アクセサリーサポート

が利用できたので、給排気関係を中心にカスタムをしながら、ハーレーライフを送っていったのだが、皮肉なことに、カスタマイズしたり、乗れるようになればなるほど、つまらなさや物足りなさを感じるようになっていった。

ハーレーカスタムの中心は、音と見てくれだ。

いくらお金をかけてカスタマイズしても、決して峠を速く走れるようにはならない。

そもそもが、そういうバイクではないのだ。

また、ハーレーとだけつるんで、おとなしく走っていればよかったものを、ハーレー以外のSSやネイキッドと一緒に走ってしまったことも、つまらなさや物足りなさを感じてしまった、大きな要因だったと思う。

ハーレーは遅い⁉

ハーレーはトルクだけは、もの凄いものがあるのだが、バイクとして、「速い」か「遅い」かといえば、「遅い」と言わざる負えない。

初心者の頃は、技術的に下手くそだということもあり、ハーレー以外のバイクにたくさん抜かれたし、峠などでは、自ら道を譲ったりもした。

抜かれ方も、すーっと簡単に抜かれてしまう。（いまは逆にブルターレで抜いているが）

はっきり言って勝負にならない。

峠では、プリウスのほうが速かったこともあるくらいだ。

はっきり言って、かなり屈辱的だ。

しかし、ハーレーで無理をしたところで、ネイキッドやSS、下手をしたら、車にも敵わないことが、だんだんと分かってきた。

また、いくらお金をかけてチューニングしたところで、ハーレーはハーレーだということも分かり、無駄なお金をかける気にもならなくなった。（カム交換とかしなくてよかった）

トルクや馬力や上がったところで、直線だけを走るわけではないので、たいして意味がない。

そして、車でもバイクでも、いちばんの正義は、やはり「軽さ」だということを思い知る。

排気量が1,700cc以上もあっても、車重が320Kgもあったら、出だしからして遅いし、そもそもVツインエンジンは、高回転まで回わるエンジンではない。

その後、購入した排気量が半分以下（798cc）のブルターレ800のほうが、圧倒的に速くて楽しい。

というか、速さの質がまるで違う。

ネイキッドは楽しい！

ハーレーからブルターレ（ネイキッド）に乗り換えてみると、楽しさがまるで違う。

軽いし、速いし、止まるし、曲がる。

すり抜けもしやすいので、渋滞にハマることも少ない。

バイクに乗っていて、渋滞にハマって、車の後ろに並んでいるほど、バカバカしいことはない。

どうせ渋滞にハマるなら、車のほうがまだマシだ。

車なら車内でいろいろできることもある。

そのため、天気の良い観光地にハーレーで行くのは危険だ。

すり抜けができるハーレーならいいが、できないのなら混雑が予想される観光地には、ハーレーでは行かないほうが身のためだ。

ハーレーが楽しめる人は？

人によって好みのバイクは違うと思う。

最近、気がついたのだが、そもそもスポーツカーやマニュアル車が好きな人は、ハーレーよりもSSやネイキッドを選んだほうがいいのではないかと思う。

もちろん、複数所有の中の1台なら、ハーレーもいいと思うのだが、ハーレー1台しかないと、ちょっとつらいと思う。

逆に、スポーツカーやマニュアル車、そして、公道でスピードを出したりすり抜けすことに抵抗がある人は、ハーレーなどのクルーザータイプのバイクでもいいかもしれない。

ただし、高速道路に乗ってどこかへまで行って何かを食べたら、また高速道路に乗って帰ってきたり、どこかに集まってハーレー眺めながら、カスタム自慢をしたりというスタイルが多くなるかもしれない。

世界的に、ハーレーが好きな人も多いので、好きな人は楽しんでほしいと思うが、私にとって、最新のハーレーは、「重い」「遅い」「うるさい」バイクというのが、実際に1年半所有して、乗ってみた感想だ。

昔の３拍子のキャブ車とかなら、違った味わいものあるのだろうが…

いまでは、キャブ車のハーレーだけが好きな人の気持ちが、なんとなくわかるような気がする。

おわりに

もしも、今度、アメリカンに乗ることがあるとすれば、トライアンフのボバーなどを選ぶと思う。

あの270度クランクのパラツインエンジンは、走っていてとても心地いい。

ただ、しばらくは、ネイキットやSSのほうが、乗っていて楽しいと思うので、まったり走る系のバイクは買わないと思う。

いま考えれば、新車でハーレーを買った値段で、パニガーレV2（959パニガーレ）とかが買えたと思うが、おそらく免許取り立ての初心者のときに、それらに乗る勇気はなかっただろう。

ハーレーだから乗れたのだと思う。

そう考えると、バイクの世界に誘ってくれたハーレーには、感謝するべきかもしれない。

ハーレーに乗ろうか検討中の人は、自分がどういうタイプのバイク乗りなのかを、よく考えてから購入したほうがいいと思う。

ワインディングをスイスイ走りたいのか、直線道路をまったり走りたいのかで、乗って楽しいバイクは全然違う。

自分のタイプに合わないバイクを買ってしまうと、バイクに乗ることを楽しめなくなってしまう。

とはいえ私も、はじめは、まったり、のんびりとハーレーで走れたらいいと思っていたのだが…

そういう意味では、とりあえずハーレーから乗ってみるというのも、場合によっては、無駄になってしまうかもしれないけど、それもありなのかもしれない。

なんにしろ、乗ってみないと分からないのだから、とりあえず、「これに乗りたい！」というバイクに乗ってみるしかない。

その結果、「これじゃなかった！」と気がついたら、乗り換えればいいのだから…

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⇒ ハーレーを売ってしまうと後悔するのか⁉【ハーレーを売却した素直な感想】

といっても、事故って廃車になったなどという話ではない。

ことの発端は、その1週間前。

BMWやドゥカティのディーラーで試乗を終えて帰るとき、久しぶりにハーレーディーラーにも立ち寄ってみようと思った。

けっこう久しぶりのハーレーディーラーだったのだが、店内に入って早々、かなり驚いてしまった。

それは…

ハーレーの在庫がない⁉

久しぶりにハーレーディーラーへ行ってみたのだが、とてもビックリした。

店内に売り物の新車のハーレーが、びっくりするほどに少なかったのだ。

店内にあった販売可能な新車のハーレーといえば、400万円級のいちばん大きなツーリングファミリーばかり。

日本で売れ筋のスポーツスターやソフテイルファミリーの売り物は、1台もなかった。

最近、コロナの影響でハーレーが日本に入って来ないとは聞いていたが、まさか、ここまでとは思っていなかった。

そして、これまで見たこともないくらい、スカスカの店内を見て、思わず、スタッフに声をかけた。

「このスカスカの店内に、私のFLHCを飾ってくれない！つまり、委託販売ということで…」

新車販売を売りたい⁉

ハーレーディーラーは、ハーレージャパンから割当られた在庫が、強制的に送り込まれてくることがあるらしく、通常であれば、新車を売るのに忙しい。

ハーレーは、毎年、新しいモデルが発売されるので、ニューモデルが入荷するころまでには、旧モデルを売ってしまって、大幅なキャンペーンやディスカウントをしなくてすむニューモデルを売りたいというのが、メーカーやディーラー側の正直な気持ちだろう。

つまり、旧モデルの売れ残り、ニューモデル、売れ残り、ニューモデル…と、常に新車を販売していく必要があるため、中古の委託販売などをしている暇はない。

ディーラーとしては、利益率の高い新車やカスタムパーツ中心に販売したいという気持ちは、私にもよく理解できる。

そのため、多くの新車ディーラーでは、基本的に委託販売を引き受けたがらない。

だが、いまは、売れる玉（新車）がない。

であれば、私のFLHCを展示して委託販売したところで、商売の邪魔にはなるまい。

しかも、売り物がなければ売上も立たないが、たとえ委託販売でも、売れればディーラーにも委託手数料が入る。

ついでにカスタムパーツも売れるかもしれない。

また、ソフテイルを買いたくても買えないお客にとっても、もしも私のFLHCが気に入れば購入することができる。

つまり、この提案は、うまくいけば、WIN-WIN-WIN なのだ。

委託販売

委託販売で、私のハーレー（FLHC）を展示してほしいと話をした翌週の土曜日、さっそくハーレーをディーラーへ持っていった。

いちど、ディーラーに着いたのだが、ふと、

「もしかしたら、これが最後になるかもいしれない…」

と、なんとも寂しい気持ちになり、もうひと回り乗ってから、ハーレーを引き渡した。

そして、翌日の日曜日、その日は、朝からブルターレのニュータイヤの皮むきをしていたのだが、その途中、ディーラーから連絡があった。

「希望の価格で売れました！」

「えっ…」

これだけ玉がない状態では、年内には売れるだろうとは思ってはいたが、こんなにもあっさり売れてしまうとは思わなかった。

委託手数料は1割。

少し高い気もするが、あまり欲をかいてもしかたない。

さきほども書いたとおり、みながそれぞ少しずつ得した気分になれる WIN-WIN-WIN でちょうどいい。

売りたいとは思っていたが…

バイクの免許を取る前、バイクについて何も知らなかったときに買ったハーレー（FLHC）だったが、その後、いろいろなバイクに乗ってみて、ハーレーがいまの私が乗りたいバイクではないことが分かってきた。

もっと歳をとって、それほどスピードも出さなくなったら、ハーレーのような、のんびり走れるバイクに乗るのもいいかもしれないが、いまは退屈に感じてしまう。

バイクの特権でもある、すり抜けがしづらいのもツラい。

ブルターレを買って以降、ハーレーは、バッテリーがあがらないようにと、時々、乗るだけだった。

盆栽にする余裕もないので、できれば売りたいと思っていたのだが、買取価格がかなり安いかったので、売るに売れない状態だった。

⇒ 新車のハーレー（FLHC）に半年間乗った下取りの金額は⁉【衝撃の値落ち率】

2020年はコロナの影響で、いろいろ大変な状況かもしれないが、個人的には、今回のことも含め、なにかとプラスのことのほうが多い。（いや、マイナスのことは何もないかも…）

ハーレーの新車が、これまでのように日本に入って来ていれば、私のFLHCも、今回の価格では売れなかったと思う。

カスタム状態での売却

一般的な市場の相場では、新車で買って、1年もしないうちに半額以下だ。

本当に長く乗るつもりがなければ、カスタムなんてしないほうがいいのではないかと思う。

基本的に、ハーレーに関するものは、なんでも値段が高い。

そして、どんなにお金をかけてカスタムしたところで、売値が半額以下になるだけのみならず、買取時の基本はノーマル戻しだ。

カスタムしても、基本、プラスにはならない。

それどころか、ノーマルに戻すのにもお金がかかるかもしれない。

しかし、今回は、カスタムした状態のまま、ノーマルパーツもすべて付属させるという条件で委託販売をお願いした。（カスタムパーツだけを外して、ヤフオクなどで販売するのも面倒くさい）

今回、私のハーレーを買った人も、ノーマル状態の中古を買うよりも、かなり得だと思う。

もちろん、気に入らない部分は変えればいいし、ノーマルに戻したければ戻せばいい。

個人的には、後回しになっていたハンドル周り（ハンドル、グリップ、ブレーキ・クラッチレバー、バックミラーなど）をカスタムするだけで、そこそこの見た目になると思う。

そして、エンジンは絶好調だ。

およそ1万km弱走ったが、1万kmなど、ハーレーにとっては、まだまだ慣らし運転のうちだろう。

新車で購入して以来、およそ1年半、法定点検やオイル交換なども、きちんと行ってきたので、状態は悪くないと思う。

オイル添加剤も入れていたし、ガソリンもちゃんとハイオクを入れていた。

かなり大切にしてきたつもりだ。

買った人が満足してくれるといいのだが…

そして、委託手数料で、ハーレーディーラーのスタッフ一人分くらいの給料にはなったはずだ。

私としても、通常の買取や下取り価格よりも、かなり高く売ることができたので、淋しい気持ちはさておき、取引には満足している。

ということで、今回は、WIN-WIN-WIN の取り引きができたのではないかと思う。

おわりに

なつかしい納車時の写真

ボバースタイルが好きだと気づいた

最後にブルターレと記念撮影

まだ免許のない状態で購入して、およそ1年半、走行距離1万km弱と短い間ではあったが、ハーレーには、とても感謝している。

バイクに乗る楽しさを教えてくれたこと。

バイクを通してこれまでとは違う、新しい交友関係が築けたこと。

そして何より、ただただ働いて、世間の常識に合わせながら、なんとなく無難に生きることが人生ではないということを、ハーレーは教えてくれた。

もしも、少しでもハーレーに興味関心があるのなら、レンタルでも試乗でもいいので、乗ってみるといい。

また、私のように、なんか違うかも…と思ったら、違うタイプのバイクに乗ってみるのもいい。

とにかく、なんでもいいので、初めの一歩を踏み出してみることが大切だ。

その先がどうなるかなんて、踏み出してみないとわからない。

ただ、ひとつ言えることは、どのような展開になろうとも、何の行動もしない人生よりも、新たな一歩を踏み出したほうが、有意義な人生になることは明らかだ。

小さな一歩から、思いもしない展開が待っている可能性も高い。

ということで、わずか1年半という短い時間ではあったが、私のハーレーライフは、あっけなく幕を閉じることになった。

これからは、ハーレー関係の記事は少なくなるとは思うが、引き続きお付き合い願えれば幸いです。

そして、新年1月下旬から2月初旬には、新たな愛車が…

大型自動二輪免許を取ってから、ようやく１年が経ち、一般道でのタンデム走行が解禁されたのだが、初めてのタンデム走行は、じつのところ、けっこう不安だった。

これまでの１年間に、ひとりで乗っていても、ふとした瞬間にバランスを崩し、立ちごけすること３回。

とにかく重たいハーレーは、一定以上、どちらかに傾くと、支えきれない。

そうなったら、もう倒れるしかない。

「あっ⁉」

と思ったときには、もう手遅れで、気がつくと倒れている。

ということで、じつは初めてのタンデム走行は、かなり不安だったが、何事においても、初めてのことはあるにで、なにはともあれ、やってみるしかない。

タンデム走行に必要な装備

とりあえず、タンデム走行をするために必要な装備は、パッセンジャー用のヘルメットと、タンデムシートくらいだ。

また、法的には、シートベルト（掴まるためのベルト）も必要になる。

ヘルメットとインカム

タンデム用のヘルメットは、少し前に買ってあった。

⇒ OGK KABUTO KAMUI3をタンデム用に購入

走行中に、会話できないと不便なので、インカムとセットで購入した。

インカムは、メーカーを同じカルドで揃えたので、接続は簡単だ。

やはり、インカムは同じメーカーに限る。

⇒ ダンデム用のインカム選び【Cardo（カルド）のFREECOM シリーズで選ぶとしたら】

ハーレーの場合、半ヘルなら、インカムなしでも、どうにか会話することもできそうだが、いちどフルフェイスをかぶってしまうと、なかなか半ヘルには戻れない。

半ヘルは、まったく快適ではない。

また、最近では、あれがカッコいいとは、まったく思えない。

真夏以外は、フルフェイスが快適だし、どうせ、真夏は暑すぎて、バイクに乗ろうとは思わないだろうから、ヘルメットを買うならフルフェイスがいい。

それに、インカムを取り付けるのにも、フルフェイスがおすすめだ。

タンデムシートとシートベルト

タンデムシートは、外してあったが、私のハーレー（FLHC）には、はじめから付いていた。

タンデムシートの脱着に必要な工具は、とくに不要で、コインがあれば、ボルトが回せる。

タンデムシートには、シートベルトも必要なのだが、バイク用のシートベルトとは、車用のそれとは違い、掴まるためのベルトなどのことだ。

また、仮に、それがなくても、クラブバーやシーシーバーなどの体を支えるパーツでもいいようだ。（定員２名で車検を取るためにもこれらは必要。）

私のハーレー（FLHC）には、タンデムシートとシートベルト（掴まるためのベルト）が標準装備だったが、やはり、それだけでは、乗る方も乗せる方も不安ということで、シーシーバーを取り付けることになった。

⇒ ハーレー（FLHC）にシーシーバーを取り付けてみた！【２万円台の格安シーシーバー⁉】

シートベルト（掴まるためのベルト）にシーシーバーまであれば、かなりの安心感がある。

これで、まず、走行中に落ちる心配はないだろう。

シーシーバーの有無には、実際に落ちる、落ちないではなく、乗る方も乗せる方も、不安が多いか少ないかという効果が大きい。

ちなみに、シーシーバーの「シーシー（sissy）」とは、

「背もたれがないと怖くて後ろに乗ることのできない臆病者」

という意味合いの言葉らしいが、怖いものは怖い。

いざ、タンデム走行！

いよいよ、初めてのタンデム走行だ。

ハーレー（FLHC）は足付きがいいので、左右の足が、完全に地面に付く。

とりあえず、停車した状態で、後ろに乗ってもらったら、かなりリアが沈むのを感じた。

タンデム走行のときには、ひとりのときよりも、タイヤの空気圧を高めたほうがよさそうだ。

ただ、後ろに人が乗っても、ふらついたりするようなことはなかった。

そこで、安心して、ゆっくりと走り出したが、思ったよりも、怖くなかった。

当然、スピードは控えめにして、曲がるときも、あまり車体を倒さないようにして走れば、タンデム走行も、とくに問題ないと思った。

そもそも、低重心のハーレーは、走っていれば、けっこう安定するので、とくに不安はない。

タンデム走行の注意点！

「タンデム走行も案外、余裕だな…」

そう思ったが、問題は、停車するときだった。

ひとりで走っているときには、停車時には、片足で適当に停車する。

どちらの足を出すのかにもよるが、多少、どちらかに傾いて停車しても、なんとかバランスが取れる。

しかし、後ろに人が乗っていると、なんとなく、傾いて止まると、そのまま倒れてしまいそうで怖い。

ということで、なるべく両足を出して、まっすぐに停車するように心がけた。

また、ただでさえ車体が重く、効かないブレーキなので、タンデム走行で重量が増えると、余計に止まらない。

それもあって、信号など停車するときが、いちばん気を使った。

また、渋滞とまではいかなくても、１速、半クラでノロノロと前の車について走るようなときも、ひとりのときよりも、バランスを崩しやすいので、気をつけたほうがいいと感じた。

おわりに

初めてのタンデム走行は、思ったほど怖くなかった。

ただ、後ろに乗る人は、バイクに慣れていないと、けっこう怖いと思う。

私自身も、教習所に通い始めたときに、教官の後ろに乗せられて、お手本走行みたいなのをやったのだが、かなり怖かった。

どこに捕まったらいいのかわからず、かといって、男に抱きつくのは気持ち悪いので、かなり不安だったのを覚えている。

余談だが、教官の中には、女性の教習生を後ろに乗せて、安全のために自分に抱きつかせるということを強要するような輩もいるらしい。

同じ時期に、一緒に通っていた、女性の教習生から聞いた話なので間違いない。

ということで、無事に初めてのタンデム走行を終えることができた。

今回は、往復でも1時間程度だったが、感覚はつかめたので、これからは、普通にツーリングにも行けそうだ。

最後に、ハーレーでタンデム走行をするなら、やはりシーシーバーはつけたほうがいいだろう。

そのほうが、乗せる方も乗る方も安心感が増すことは間違いない。

純正品は高いが、探せば格安のシーシーバーもある。

⇒ ハーレー（FLHC）にシーシーバーを取り付けてみた！【２万円台の格安シーシーバー⁉】

2017年式までのツインカムエンジンを搭載したFLSTC（ヘリテイジソフテイルクラシック）には、デフォルトでシーシーバーが付いていた。

大きな風貌（ウィンドスクリーン）、左右両側のサドルバッグ、タンデムシートにバックレストパット付きのシーシーバー…

やはり、それらが揃って、ヘリテイジクラシックだ。

しかし、M8エンジンになった私のFLHC（ヘリテイジクラシック・2018年式）には、シーシーバーが付属していなかった。（明らかな値上げ＝コストカットだ！）

ただ、私のFLHCは、取り外せるパーツは、ほとんど外してしまっていたので、およそヘリテイジクラシックっぽくないハーレーになっていた。

加えて、免許を取って1年間は、タンデム禁止なので、べつにシーシーバーはなくてもよかった。

しかし、免許を取って1年以上が経過し、いよいよタンデム走行をしてみようと言うことになったのだが、やはりバックレストがないと、乗る方も乗せる方も不安なのものだ。（シーシーバーの意味は最後の方で…）

そこで、急遽、バックレストパット付きのシーシーバーを探すことにした。

純正品は高いので社外品を…

ハーレー純正のシーシーバーは、まぁまぁ高い。（ハーレー関係は何でも高いが…）

純正品は、バックレストパットなしのシーシーバーだけでも4万円以上、さらに、装着に必要なドッキングハードウェアキットとバックレストパットまで買うと、10万円近くいってしまうような気がする。

はっきり言って、そこまでは出せない。

ということで、社外品の出番だ。

シーシーバーは、社外品であれば、バックレストパット付きでも３〜5万円ほどで見つけることができる。

ただし、きちんと適合を確認して注文しないと、取り付けができないので、慎重に選ぶ必要がある。

また、メーカーや日本国内に在庫があるかどうかは、調べてみないと分からない。

それによって、納期がだいぶ変わってくる。

格安シーシーバーを発見！

先日、ブルターレのリフレクターを外して、そこを埋めるためのボルトをディーラーまで取りに行った際に、「安めのシーシーバーを探している」と相談すると、いくつか社外品の候補を探してくれた。

ハーレーディーラーよりも親切だ。

COBRA（コブラ）製のシーシーバーが5万円くらいであったのだが、在庫がなかったので諦めた。

諦めずに別のものを探してもらうと、かなり格安のバックレストパット付きシーシーバーが見つかった。

しかし、ノーブランドで、どんな代物なのかはわからないということだ。

それでも、バックレストパット付きのホールドファスト・シーシーバーが2万円台という価格であるというのは驚きだ。

「ホールドファスト」とは、よくわからないが、おそらく、直付け＆固定タイプではなく、ドッキングハードウェアキットを使って、簡単に脱着できるタイプのことを言うのだと思われる。

hd-parts.jp にて購入

バックレストパット付きのシーシーバーで2万円台という価格は、安すぎて少し不安になる。

しかし、(株)ワールドモーターライフ（東京・練馬）が運営する、hd-parts.jp というサイトで売られている商品で、ディーラーの人によると、おそらく大丈夫だろうということだったので、それに決めた。

また、ディーラーで取ってもらっても、自分で注文しても、価格等を含めて一緒だというので、自分で注文することにした。

わざわざ、ディーラーまで取りに行くのも大変だ。

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ドッキングハードウェアキットに関しては、1年くらい前に、

「そのうち何かで使うだろう…」

と、意味もなく買って、自分で取り付けてあったので、それがそのまま使えそうだ。

⇒ ハーレーにデタッチャブル ドッキングハードウェア キットを取り付けてみた！

自分でhd-parts.jpに会員登録をして注文し、その日はディーラーを後にした。

純正品や社外品を問わず、アメリカからの取り寄せパーツの場合、1〜2ヶ月待たないと手元には届かない。

しかし、今回は、国内に在庫があったので、おそらくすぐに届くだろうと思ったが、注文した2日後には、自宅に届いた。（正確には１日半で届いた）

ドッキングハードウェアキット

ホールドファストタイプのシーシーバーを取り付けるためには、ドッキングハードウェアキット（ドッキングポイント）が必要になるので、持っていない場合は、別途、購入して取り付ける必要がある。

ドッキングハードウェアキットは、純正品で1万円くらい、純正互換品で7,000円くらいだ。

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純正品には、リフレクターが付属しているが、明らかに不必要なので、純正互換品で十分ではないだろうか。

ドッキングハードウェアキットや取り付けについては、車種や年式によって異なると思うので、きちんと確認してから購入しよう。

また、純正品であれば、ハーレーのディーラーでも、在庫があれば、すぐに買うことができると思う。

安全に関わることなので、取り付け方法等が心配な人は、よく調べたほうがいい。

ハーレーディーラーで確認、または、取り付けしてもらってもいいかもしれない。

取り付け工具

届いた商品は、シーシーバーとバックレストパットを3点のボルトで固定して完成。

あとは、工具無しで、ドッキングハードウェアに装着するだけだ。

ちなみに、シーシーバーにバックレストパットを取り付けるための3点のボルトは、5/32インチの六角レンチが必要になる。

また、ドッキングハードウェアキットの取り付けには、5/16インチの六角レンチが必要で、さらにもともとハーレーについているボルトを外すための工具も必要だ。

私のFLHCの場合は、トルクスレンチ（T45）が必要だった。

すべてディーラーやショップにお任せという人以外は、インチ工具は、一通り揃えておいたほうがいいだろう。

また、L字型のトルクスレンチや六角レンチよりも、ソケットタイプのほうが、作業が断然スムーズなのでオススメだ。

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ソケットタイプには、ラチェットハンドルも必要だ。

大きいほうがテコの原理で力が加えやすいのだが、小さい方が持ち運びには便利だ。

差込角は、9.5mmを選んでおけば間違いない。

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シーシーバーの意味

ちなみに、シーシーバーを英語で表記すると「sissy bar」となる。

「sissy」には、めめしい、弱虫、臆病者という、あまりよろしくない意味がある。

つまりシーシーバーは、

「背もたれがないと怖くて後ろに乗ることのできない臆病者」

といった、皮肉めいた意味合いを持つパーツらしい。

しかし実際には、シーシーバーは、車検時のシートベルト（タンデム時に掴まるところ）の代わりや、荷物の固定などにも使える、とても便利なパーツだ。

「ホールドファスト」なら、工具無しで脱着ができるので、シチュエーションにあわせて付けたり外したりできるので、さらに便利だ。

おわりに

今回、購入したシーシーバーは、ワールドモーターライフに会員登録をして購入したが、楽天市場でも出品されているので、そちらから購入することも可能だ。

本体の価格も送料も変わらないので、好きな方で買って大丈夫。（発送元は一緒だし）

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今回購入したシーシーバーは、ノーブランドの社外品であることや、価格がかなり安いということで、一抹の不安もあったのだが、すんなりと取り付けることができた。

純正品と比べると、価格的には1/3程度だと思われるCCバーではあるが、見た目的には、まずまずではないかと思う。

実際のタンデム走行については、別の記事で。

ブルターレに乗っていると、ほんとうに速いバイクは別として、普通に走っているバイクに抜かれるということはあまりない。

私も、それほど速いわけではないが、たいていは抜かれるよりも、抜きながら走っていることのほうが多い。

しかし、やはりハーレーに乗っているときは、そういうわけにはいかない。

さらに、ハーレーには、もうひとつ、困った問題もある。

それは…

1年前は速いと思ったが…

1年前に大型自動二輪の免許を取得して、ハーレー（FLHC）に乗り始めたときは、

「けっこう速いな…」

と思ったものだが、最近では、のろまな牛さんのようだ。

もちろん、ビッグトルクを活かせば、直線はソコソコ速いのだけど、車重が重いので、スタートダッシュもイマイチだ。

決して遅くはないのかもしれないが、なんとなく鈍くさい感じだ。

速さだけでバイクを選べば、リッターSSに行き着くのだろうが、時速300km出るようなマシンは、公道では、完全にオーバースペックだ。

そう考えると、ブルターレのような800ccクラスも、悪くないように思う。

ハーレーでは無理をしないのが正解

もう、ハーレーに乗るときには、無理して速く走ろうと思わなくなったのだが、それでも、後ろからネイキッドやSSが迫ってくると、やはり抜かれたくない。

しかし、ストレートではなんとかなっても、ワインディングになると、やはり追いつかれてしまう。

頑張って走っても、すぐにステップを擦って怖い思いをして、諦めることになる。

やはり、はじめから張り合わずに、速いバイクには、さっさと道を譲るのが正解だ。

逆に、私がブルターレで、前を走るアメリカンに粘られたら、ちょっと迷惑だと思うだろう。

ハーレーがワインディングで遅いことは、仕方がないとしても、もうひとつ、大型のハーレーには、弱点があることを、改めて思い知った。

すり抜けができない⁉

ハーレーにも、スポーツスター系など、比較コンパクトなタイプの車両もあるが、ソフテイル系やウルトラ系ともなると、かなり大きい。

大きいと、どうなるのかと言うと…

思うようにすり抜けができない

のだ。

ブルターレでなら、ほぼ、信号待ちなどでは、一番前まで行けるので、遅い車の後について走ったり、ムダな追い越しをする必要がなくなる。

しかし、ブルターレでは、余裕で前に出れるようなスペースでも、ハーレーでは入っていけないことも多い。

実際には、行けるのかもしれないが、心理的に躊躇われるということも少なくない。

たまに、1台だけ寄っていて通りにくいような場面でも、ブルターレなら、その車をかわしながら前に出れるが、大きくて重たいハーレーでは、ぶつけてしまいそうで、なんとなく入っていけない。

そうなると、前に出れないので、車と同じペースで走ることになる。

炎天下では、それが、かなりツラい。

おわりに

ハーレーが、SSやネイキッドに比べて遅いのは、仕方がない。

そういうバイクなのだ。

基本的には、広くて真っ直ぐな道路を、快適に走るためのバイクなので、そこに速さを求めることが間違っている。

それは仕方がないとして、日本の道路事情を考えたときに、

すり抜けができない

というのは、けっこうツラいものがある。

もちろん、道幅に余裕があれば、ハーレーでもすり抜けはできるが、スペースがギリギリだと、なかなか入って行きずらい。

すり抜けについては、賛否両論あるとは思うが、個人的には、ずっと車の後ろについて、車と同じペースで走るのは、ちょっと遠慮したい。

そんな走りをするくらいなら、快適な車でいいのではないかと思ってしまう。

車なら、暑くても寒くても空調を使ったり、飲み物を飲んだりできるので問題ないが、バイクの場合は、車の後ろについている時間は、ツラく、意味のない時間だ。

久しぶりに、ハーレーででかけてみて、あらためて、

すり抜けができないのはツラい！

と思ったのだった。

世間はお盆休みに入り、多くのバイカーたちが暑さに負けず、集団でバイクに乗っているのを目にする。

きっと、このような休みにしか、仲間と予定を合わせて、バイクに乗って遠出ができない人も多いのだろう。

「暑いのは分かっている…でも乗りたい！」

その気持はよく分かる。

それに、いままで、コロナで自粛していた人は、もう、暑いとか寒いなんて、言っていられないのかもしれない。

猛暑の中 ハーレーで実家へ！

お盆ということで、父方の実家へ行ってきた。

私の住んでいる地方は、数日前には、40度を超え、最近は38度前後の日が続いている。

今日も、間違いなく暑いことは分かっていた。

しかし、意を決してハーレーで行ってきた。

しかも、頭には、フルフェイス。

車で行けば、エアコンが効くので、暑さなど感じないばかりか、ときどき寒くなることすらある。

それもなんだか違うような気がする。

昔は、夏になれば、汗をかきながら、扇風機の風だけで過ごし、スイカを食べたりアイスクリームを食べたりして、それなりに楽しく過ごしていたはずだ。

夏なのだから、多少の暑い思いはするべきだ。

そして、冬になれば、夏の暑さが懐かしく思えるのだ。

それに、真夏にフルフェイスをかぶったら、どうなるのかを身を、持って体験してみようと思ったということもある。

最高気温 38.5度！

私の住む地方の本日の最高気温は38.5度で、全国で14位だった。

私の住む県は、いつもランキング上位の暑さだ。

和服は、ジーンズにTシャツ＋アームカバーという軽装だったが、ヘルメットは、フルフェイスのZ-7をかぶっていった。

先日、購入したパワーエイジ PORON 肘サポーターは、ハーレーということもあって、使わなかった（洗濯が面倒なので…）

⇒ パワーエイジ PORON 肘サポーターがいい感じ！【夏の安全性と快適性のバランスは難しい】

やはり、インカムを使って音楽を聴けないのは、つまらないので、半ヘルなら涼しいことは分かっていても、フルフェイスを選んだ。

それから、先程も書いたとおり、真夏にフルフェイスをかぶったらどうなるのかを、確かめてみたかったからという理由もあった。

徹底的に街中を避けて！

私の家から父親の実家までは、普通に走れば、往復でも100km以内だ。

しかし、今日は、徹底的に街中を避けるルートで走った。

そのため、往復で180kmくらい走った。

帰りなどは、あえて逆方向に向かって、わざわざ山に登ってから、裏道をつないで帰った。

標高1,000ｍを超える山の上は、なかなかに涼しく、27〜28度という、暑くもなく寒くもなくて、とても快適な気温だった。

よほど湿度が高くない限り、25度〜28度くらいは、バイクに乗っていて、とても快適な気温だ。

緑のない都会のコンクリートだらけの場所では、40度前後まで暑くなるので、ずっとそんなところを走っていたら、おそらく危険だ。

それに、走っているときは、風が入ってくるので、それほど暑くないのだが、信号や渋滞で止まったときが地獄だ。

止まると、下（バイクや路面）からも熱が上がってくる。

その暑さが恐ろしいので、今日は、混雑して、しかも日陰のない街中は、極力避けて走った。

そのため、疲れたことは疲れたが、思ったほどでもなかった。

内装が洗えるヘルメットを！

今回、フルフェイスをかぶっていった（シールドは開けっ放し＆サングラス）のだが、ずっと走り続けることができれば、いいのだが、信号などで止まると、すぐにチークパットが汗で湿ってきた。

これまで、このレベルの暑さのなかを、フルフェイスをかぶったことがなかったので、ヘルメットの内装は洗ったことがない。

しかし、さすがに、今日は帰ってから、チークパットを外して洗った。

それ以外の内装は、COOLMAX素材のヘルメットインナーキャップをかぶっていることや、外し方はよくわからなかったので、リセッシュをしておくことにした。

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ヘルメットインナーキャップは、今回、新たに「スポーティ」を買って試してみたが、なかなかいい感じだ。

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夏場のフルフェイス（まとめ）

ということで、夏場のフルフェイス体験会は、無事に終了したのだが、気がついたことをまとめておくことにする。

おわりに

暑い！暑い！と言いながら、みんながエアコンを使えば、室外機の熱で、街は更に暑くなる。

街中が「危険な暑さ」でも、大自然の中は涼しいのだ。

標高の高いところは、紫外線は強いので、日焼けには注意が必要だが、木陰はほんとうに涼しい。

最近の夏の暑さは「危険な暑さ」と連日ニュースになっていて、あたかも人間が被害者のような印象だが、実際には、人間は加害者側だろう。

夏の猛暑も、ゲリラ豪雨も、豪雨災害も、コロナウイルスも…、もとはといえば、人間が自然を破壊し続けていることが原因なのだ。

空調の効いた空間ばかりいると、なかなか気がつけないが、バイクに乗って自然の中を走ってみると、そんなことを考えさせられずにはいられない。

人間が猛暑に苦められているのではなく、人間が猛暑をつくりだしているのだということを…