アメリカンバイクやネイキッドバイクでは満足できない！【排気量やパワーは重要ではない⁉】

ハーレー・ダビッドソンに乗ってみようと思い立って、大型自動二輪の免許を取るために、教習所に通うところから、このブログはスタートした。

 

ちょうど時代が「令和」に変わるタイミングで、なにか新しいことに挑戦しようと思ったのだ。

 

その翌年あたりから始まる、感染症騒動の前に免許が取れたことは、ほんとうにラッキーだった。

 

なんとかお金を工面して、迷わず行動した自分を褒めてあげたい。

 

だけど…

   

ハーレーに乗ってみたけど…

実際にハーレーに乗ってみると、思ったほど楽しめなかった。

 

たとえるなら、スポーツカー好きなのに、大きなミニバン（アルファードとか）を買ってしまったような感じだろうか。

 

快適性は高いけど、運転していて楽しくないのだ。

 

そして、パワーはあるけど、速いのは直線だけで、直線番長といった感じだ。

 

もちろん、バイクの楽しみ方は人それぞれだ。

 

風を切って、景色を眺めながら、トコトコと乗るなら、ハーレーはいいバイクかもしれない。

 

しかし私は、車でもバイクでも、スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けるのが好きみたいだ。

 

誰かを乗せて移動するなら、ミニバンやアメリカンでも我慢できる。

 

そもそもの目的が違うからだ。

 

だけど、一人で趣味として楽しむ車やバイクは、やはりスポーツタイプがいい。

 

ここ数年で、そのことをはっきりと認識した。

 

何歳まで乗れるのか分からないけど、乗れるかぎりスポーツタイプに乗り続けようと思う。

   

軽さは正義

免許サポートキャンペーンとか、いろいろあって、教習所に通い始める前に、ハーレー（FLHC/1745cc/Vツイン/320kg）を、購入してしまった。

 

あとから考えると、これは失敗だったけど、その失敗があったからこその出会い（人やバイク）もあったので、一概に失敗ともいえない。

 

ハーレーはつまらないな…と思って、次に購入したのが、MVアグスタのブルターレ800（ROSSO/798cc/並列3気筒/175kg）だった。

 

排気量も車重も半分くらいのネイキッドバイクだ。

 

「軽さは正義」であることを思い知ると同時に、アメリカンタイプではなく、スポーツタイプの魅力に目覚めることになった。

 

ブルターレ800は速かった。

 

しかし、ポジションがモタードバイクっぽくて、良くいえば、どんな道でも走れてしまう。

 

未舗装はキツイ（タイヤを変えればいけるかも）けど、多少の悪路くらいなら走れてしまう。

 

逆に、サーキットも走れるだろう。

 

ブルターレは、もしかしたら、オン、オフ、サーキットまでを、1台で兼用できてしまう、非常に使い勝手のいいバイクかもしれない。

 

いまのアグスタは、昔のアグスタのように壊れることも少ない。

 

110馬力というパワーも、175kgの車重では十分にパワフルだ。

 

もっと速いバイクは、いくらでもあるけど、そういうバイクは、主にサーキット走行がメインだと思うので、公道を走っているかぎり、煽られるとか、抜かれるとか、置いていかれるということは、ほとんどないと思う。

 

だけど…（またか⁉）

   

ブルターレ800に乗ってみたけど…

ハーレーからブルターレになって、バイクの楽しさに目覚めた。

 

しかし、一見すると利点とも思える、ブルターレ800の、オンとオフを兼用できてしまうような使いやすさが、逆に中途半端に思えてきてしまった。

 

一番の問題は、アップライトのハンドルと、ラクちんなポジションだ。

 

景色を眺めながら走るツーリングなら、それは歓迎されることだけど、スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けようとすると、もう少し前傾姿勢がとれたほうがいい。

 

アップライトのハンドルの場合、コーナーでバンクしているときに、腕だけ上に残るのだけど、それだと、バンク角こそ大きくなっても、楽しさは、ハーレーでコーナーを曲がっていたときと、それほど大きくは変わらない。

 

スイスイ、ヒラヒラと、ワインディングを軽快に走り抜けようと思ったら、やはり、多少のタレ角のある、セパレートハンドルのバイクが楽しそうだ。

 

そして、コーナーをバンクさせて走るときには、そのポジションが自然なのだと思う。

 

よく、SS（スーパースポーツ・レーサーレプリカ）は、前傾がキツくて、すぐに疲れてしまうので、やめたほうがいいと言われるし、実際にそうなのだと思う。

 

しかし、それも経験してみなければ分からない。

 

それに、私はそれほど長距離ツーリングはしない。

 

日帰りなら、100〜200kmも走れば満足だ。

 

やはり目的が違うのだ。

 

よりラクをしたければ、ネイキッドやアメリカンがあるし、私は、実際にそれらには乗ってみた。

 

そして、私は、それらでは満足できなかった。

 

ドゥカティのスクランブラー（800cc）にも試乗してみたけど、それも、やはり私にとっては、それも楽しいバイクではなかった。

 

もしかしたら、またラクなバイクを選びたくなるかもしれないけど、そのときは、いろいろなタイプのバイクを経験した上での判断になるので、もう、後悔はしないと思う。（理想は複数台所有）

 

排気量にしてみても、1745ccという、意味もなく大きい排気量にも乗っているので、たとえ排気量が小さくなって、それをバカにされても、まったく気にならない。

 

やむを得ず、ではなく、好きで選んで乗るのだ。

 

それに、排気量は大きければいい、というものではないことは明らかだろう。

   

おわりに

最近、車もバイクも、基本的な部分は同じだな…と思う。

 

私にとっては、軽くて、高回転までエンジンが回り、キビキビと走れるタイプが、好みの車やバイクだ。

 

車やバイクを選ぶときに、パワーとか排気量は関係ない。

 

車に関していえば、いま乗っているNDロードスターは、排気量1500ccなので、以前、乗っていたハーレーよりも小さいくらいだ。

 

それでも車重は1tくらいなので、決して速くはないけど、7000回転付近までエンジンを回しながら走れば、キビキビと気持ちよく走ってくれる。

 

速くはないけど、ほんとうに楽しい車だ。

 

NDロードスター（1.5L/幌）は、パワーはないけど、2500ccや3000ccの重厚感のある車よりも、運転していて楽しい。

 

バイクの場合は、次に乗ってみるなら、セパハンのSS（スーパースポーツ・レーサーレプリカ）しかない。

 

排気量は、レブリミットまで回して走りたいので、必然的に小さいものになる。

 

少し前までは、S1000RRを買おうと思っていたのだが、SNSの動画を観ていたら、フルスロットルで、1速で100km/h以上のスピードが出ていた。

 

もちろん、6速では300km/h以上のスピードが出ていた。（320km/hだったかな？）

 

はたして、公道メインのバイクに、そこまでのスペックが必要だろうか。

 

そして、レブリミットまで、きっちり回して走ることができるだろうか。

 

答えは明らかだ。

 

ということで、次回は、私が選んだ、3台目のバイクが納車になっていると思うので、気になった人は、次回の更新をお楽しみに！

 

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