ハーレーを買ったら、なにはともあれ交換したいパーツといえば、マフラーだ。
マフラーを交換すると、
「ハーレーがハーレーになる！」
そのことは、ノーマルマフラーに乗ってから、マフラーを交換してみればわかる。
たとえ、スリップオン（サイレンサーだけ）でも、違いは歴然だ。
⇒ ハーレーのマフラー交換！バンス&ハインズ イリミネター300 スリップオン（Vance & Hines Eliminator 300 Slip-Ons）
そして、マフラーを交換すると、当然、次はエアクリーナーを交換したくなる。
チューニング計画
ハーレーのマフラーを交換すると、ハーレーに乗るのが楽しくなる。（スリップオンでも）
しかし、抜けのいいマフラーに交換すると、燃調が狂ってしまう。
燃調が狂う（薄い）と、多くの場合、ノッキングやエンジン温度の上昇、アフターファイヤーなどの現象がでて、エンジンに大きな負担がかかる。
そこで燃調を適正にするために、インジェクション車の場合は、インジェクションチューニング（EFIチューニング）が必要となる。
仮に、マフラー交換をして、インジェクションチューニング（EFIチューニング）をして、その後に、ハイフロータイプのエアクリーナーに交換すると、吸気効率がよくなるので、再度、インジェクションチューニング（EFIチューニング）が必要になる。
さらに、その後に、カム交換をした場合は、再度、インジェクションチューニング（EFIチューニング）が必要になる。
このようなことにならないために、給排気系のカスタマイズは、計画的に行う必要がある。
つまり、交換するのは、
・マフラーだけ
・マフラーとエアクリーナー
・マフラーとエアクリーナーとカム
なのかを決めて、すべて交換した時点、または、交換と同時にインジェクションチューニング（EFIチューニング）を行えば、ムダな費用を抑えられる。
インジェクションチューニング（EFIチューニング）
マフラーだけ交換して、ハーレーに乗るのもいいが、エンジンのことを考えると、インジェクションチューニング（EFIチューニング）をしたくなる。
インジェクションチューニング（EFIチューニング）には、デバイスにもよるが、スリップオンのマフラーとハイフロータイプのエアクリーナーの、両方が買えてしまうくらいの金額が必要だ。
マフラーだけ交換して、インジェクションチューニング（EFIチューニング）を行った後に、やっぱりエアクリーナーも交換する、なんてムダなことは避けなければならない。
せっかくなら、マフラー交換とエアクリーナー交換をしてから、インジェクションチューニング（EFIチューニング）を行いたい。
おわりに
やはり、実際に試してみないことにはわからないことが多いので、まずは、マフラー交換だけをした状態のハーレーに、しばらく乗ってみた。
マフラー（サイレンサー）を交換してすぐにわかったことだが、アフターファイヤーがすごい。
この状態で乗り続けるのは、さすがによろしくないだろう。
となると、EFIチューニング（インジェクションチューニング）をしなくてはならない。
ただ、エアクリーナーも交換したいので、EFIチューニングの前に、エアクリーナーを交換しなくてはならない。
もちろん、EFIチューニングと同時にエアクリーナーを交換してもいいのだが、やはり、エアクリーナーを交換して、チューニングしない場合、どのような状態になるのかを確認しておきたい。
はたして、マフラー交換だけの状態と、どのような変化があるのだろうか？
もちろん、さらに燃調が狂うので、状態が良くなるということは、まずないだろう。
そのため、エアクリーナーを交換したら、早急にEFIチューニングを行う予定だ。
最後に余談なのだが、今回、107ciのハーレーを買って思ったことがある。
もしも、同じ車種で、107ciと114ciで悩んでいるのであれば、おそらく、107ciを買ってカムまで交換してしまうほうが、コスパはいいのではないかと思う。（買うなら2019年モデル！）
おそらく、そのほうが、費用が安くすんで、しかもパワフルなハーレーになると思う。
もちろん、余裕があれば、114ciを買ってカム交換まですれば、さらにパワフルなハーレーになることは言うまでもない。
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