XSR155 なんか良さそうだな…
と思ってはみたものの、XSR155 はどこで買えるのかわからない。
Gooバイクなどで調べると、けっこうヒットするので、まずはネット検索してみるのが手っ取り早い。
しかし、そのほとんどは中古車だ。
中古車もいいけど、新車がいいという人もいるだろう。
XSR155 の新車は、どこで販売されているのだろうか？
中古車と新車の価格差は少ない
XSR155 の中古車は、ネットで検索すれば、そこそこ見つけることができる。
最寄りのショップに、気に入ったカラーがあればラッキーだが、必ずしもそうとは限らない。
もちろん、遠方より取り寄せることも可能だが、できれば購入前に、現車をチェックしたい。
しかも、調べていくうちに、走行距離にもよるが、バイクブームの悪影響もあり、中古車でも、新車の価格とそれほど変わらないことがわかってくる。
ヨシムラのマフラーに交換されていたりする中古車では、お得感もあるが、それほど安くはない。
だったら、新車のほうがいいと思う人も多いかもしれない。
しかし、並行輸入車であるXSR155の新車は、どこで販売されているのだろうか？
イエローハットグループのバイク館（旧SOX）では、少し前まで新車のXSR155が購入できたようだが、今では中古車のみの取り扱いとなっており、新たに輸入して販売することはないようだ。
その理由が、バイクにおけるABS義務化だ。
バイクのABS義務化
2014年11月にバイクのABS義務化が発表された。
新型車の場合は2018年10月から、継続車種の場合は2021年10月（生産分）から、義務化が導入されている。
つまり、2021年10月以降に生産されたバイクには、もれなくABSがついていることになる。
しかし、アジア市場向け海外専用モデルであるXSR155 には、ABSがついていない。
ということで、2021年10月以降は、ABSなしのXSR155 の新車を日本国内で販売することができなくなったということだ。
逆に、2021年10月以前は販売ができたので、バイク館（旧SOX）でもXSR155 の新車が買えたのだ。
その後は、XSR155 を手放した人から買い取った中古車しか、バイク館（旧SOX）では買えなくなっている。（しかも、もともとバイク館以外で購入したXSR155以外については、整備もお断りだそうだ。）
XSR155 にABS が付けば、日本でも新車が買いやすくなるが、日本市場では、XSR125 だけでいいだろうと判断されたのか、XSR155 にABSがつく予定はなくなったらしい。
ということで、今後もXSR155 の新車が、日本国内で正規販売されることはなさそうだ。
並行輸入車を仕入れているショップで
排ガス規制やABS義務化など、バイク好きからすると迷惑な話だが、権力には逆らえない。
できることと言えば、抜け道を探すことくらいだ。
現状では、タイやインドネシアから、並行輸入車として仕入れている業者（ショップ）で新車を購入すればいい。
XSR155は、タイとインドネシアのヤマハで生産されている。
ヤマハは、日本の代表的なバイクメーカーだが、世界で年間500万台を超えるヤマハの生産台数のうち、海外生産が96％を占める。
そして、インドネシアで31％、ベトナムで17％、インドで17％を生産しており、 この3カ国で65％を占めているのだ。
つまり、どのみち国内で正規販売されている車両であっても、ほとんどが海外生産なのだ。
XSR155 だけでなく、XSR125、YZF-R125、MT-125もインドネシアで生産されるので、海外生産だからといって問題はない。
むしろ、並行輸入車ということで、余分な装備が付いてこないなら好都合だ。
価格も、ハーレーや欧州車であれば、車両価格、パーツ価格、整備代と、すべてが余計に上乗せされている（つまりバカ高い）が、東南アジアからの並行輸入車なら、そのようなこともない。
パーツに関して言えば、国内で正規販売されている、XSR125のパーツが流用できる場合も多いし（ABS有無の関係でブレーキ系パーツは要注意）、日本未発売モデルとしては珍しく、XSR155用のカスタムパーツも豊富に流通している。
東南アジア圏での150ccクラス
日本では、小排気量帯のバイクは、バカにされる傾向にあるかもしれない。
しかし、東南アジア圏では、150ccクラスの排気量帯のスポーツモデルは、比較的、上級車的な位置づけとなる。
また、東南アジアの混合交通の中で、存在感（被視認性）を高めるために、走破性の向上も含め、ミニマム・コンパクトな作りではなく、ある程度の立派な車格を求められる。
そのため、東南アジア圏では、150ccクラスの排気量帯のスポーツモデルは、日本の250ccと同等の車格のように感じる。
エンジンに関しても、一昔前の250ccと同等か、それ以上のパワーはありそうで、決して速くはないが、車体も軽いので、一般道を走るには十分だろう。
やはり、車もバイクも、軽さは絶対的な正義なのだ。
アジア市場向け海外専用モデルであるXSR155 には、ABS、トラクションコントロール、クイックシフターなどの上級装備は付いてない。
しかし、ほんとうにそれらの装備が必要なのだろうか？
少なくとも、なくてもなんとかなる装備であることは間違いない。
そして、その分、価格が抑えられるのなら、そちらのほがいいと思う人も多いのではないだろうか？
余計な装備はいらないが、XSR155 には、VVA（Variable Valve Actuation：可変バルブ機構）と、アシストスリッパークラッチが付いているのは嬉しい。
おわりに
ハーレー（1745cc）から乗り始めて、ブルターレ800（798cc）、ZX-25R（249cc）と順調にダウンサイジングしてきて、次は、155ccのXSR155だ。
ハーレーから比べれば、1/10以下の排気量となる。
試乗も含めて、まだいちども155ccに乗ってことがないのだが、納車が非常に楽しみだ。
XSR155 の新車は、タイやインドネシアから、並行輸入車として仕入れている業者（ショップ）から買える。
ちなみに、並行輸入車する場合、いちど、タイやインドネシアの市場に出たものを、日本に輸入するパターンと、日本からまとまった台数のオーダーを入れて、現地工場で生産してもらって、それを直接、日本に輸入するという2パターンがあるそうだ。
私の場合は、運よく後者のパターンで、2月にオーダーを入れてあった分が、５月末に入ってくる予定だ。
