ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight） 107ci の 最大トルクと最大出力（馬力）【実測値】

2017年以降、1909年のFirst V-TWINから数えて、9代目となるハーレーの最新エンジンは、「ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）」だ。

「ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）」エンジンの排気量は、

の2タイプが設定される。

私のヘリテイジクラシックは、FLHCなので、エンジンは、107ci（1,745cc）だ。

107ci（1,745cc）の最大トルクや、最大出力の実測値は、いったい、どれくらいなのだろうか？

107ci（1,745cc）の最大出力

じつは、フルノーマルの最大トルクや最大出力は、すでに調べようがない。

なぜなら、マフラーとエアクリーナーを交換して、インジェクションチューニングをしてしまったからだ。

一般的には、ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）107ci（1,745cc）の最大出力は、概ね、75馬力前後と言われている。（ソフテイルファミリーの場合）

ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）107ci

それでは、実際のミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）107ci（1,745cc）の最大トルクや最大出力は、どのくらいなのか。

最大トルクは、「Nm」を「kgf･m」に換算して、小数点第2位まで記載することにする。

ちなみに、1Nmは、0.10197kgf･m だ。

カタログ値

ハーレーダビットソンのカタログには、排気量ごとの最大トルクが記載されている。

ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）107ci（1,745cc）のカタログ値は、145Nmだ。

それを馴染みのある、「kgf･m」に換算すると、以下のようになる。

一方、ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）107ci（1,745cc）の最大出力は、公開されていない。

⇒ ハーレーの最大トルクと最大出力（馬力）【ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）ソフテイルファミリー】

ノーマル状態実測値

ノーマル状態では、測定しないまま、マフラーを交換したり、エアクリーナーを交換してしまったので、どノーマル状態の数値は分からない。

どノーマルの数値を知りたい人は、マフラーやエアクリーナーの交換とインジェクションチューニングを一緒に頼むといいかもしれないが、知ったところで…という感じかもしれない。

マフラー・エアクリーナー交換後の実測値

マフラーとエアクリーナーを交換した状態で、インジェクションチューニングを行うと、比較用にイン前のデータを測定してもらえる。

そして、それに対して、インジェクションチューニング後の数値がどう変化したのかを、数値とグラフで教えてもらえる。

ただし、データやグラフが分かるのは、ダイノジェットなどのシャーシダイナモが必要になる。

その時の数値は、以下の通り。

インジェクションチューニング後の実測値

マフラーとエアクリーナーを交換した状態から、インジェクションチューニングを行ったあとの後の実測値は、以下の通り。

最大トルクは、0.74kgf･m（7.25Nm）増加した。

一方、最大出力は、5.33PS（馬力）増加した。

おわりに

インジェクションチューニングは、パワーアップのために行うというよりも、日本の規制をクリアするための基準で設定されたコンピューターセッティングを、本来のベストなデータに書き替えてあげるために行う。

そのため、ノーマル状態でも、インジェクションチューニングは、効果があると言われている。

マフラーやエアクリーナーを交換すれば、それに合わせたインジェクションチューニングは必須だとも言われる。

また、エンジンの熱対策としても、インジェクションチューニングは行ったほうがいいだろう。

そして、最大トルクは、0.74kgf･m、最大出力は、5.33PS（馬力）と、わずかではあるが、実際にパワーアップすることも分かった。

ということで、

マフラーとエアクリーナーを交換した状態から、インジェクションチューニングを行った、ミルウォーキーエイト（Milwaukee-Eight）107ci（1,745cc）の最大トルクと最大出力は、

という結果となった。

どノーマル状態の実測値は分からないが、おそらく、

といったところだろうか？