ハーレーのマフラー交換！バンス&ハインズ イリミネター300 スリップオン（Vance & Hines Eliminator 300 Slip-Ons）

やっと、ハーレー・ダビッドソンに乗ることができた気がする。

 

実際には、2018年モデル「Heritage Classaic」が納車されてから、6週間ほどが経っている。

その間の走行距離は、1,600kmほどなので、まぁまぁのペースで乗っていると思う。

 

しかし、なんというか、ハーレーに乗っている優越感というよりも、なんとも言えない劣等感に近い感覚で、「Heritage Classaic」に乗っていたように思う。

 

別に、

「BREAKOUT（ブレイクアウト）にすれば良かった！」

とか、

「やっぱりダイナが良かった！」

など、車種選びが原因ではない。

 

原因は、やはり「音」だ。

ハーレーのイメージ

多くの人もそうかもしれないが、私にとって、ハーレー・ダビッドソンのイメージを一言で表すと…

 

「高い！」

 

ではなくて（高いけど）、

 

「ドコドコ」だ。

 

しかも、ビッグツインを選んだからには、それなりに「ドコドコ」いってもらわなければ、ハーレーに乗っているとは思えない。

 

「静かなハーレー」は、ただ単に、フューエルタンクに「HARLEY DAVIDSON」と書かれた、アメリカ製の高い輸入バイクに過ぎない。

 

「Heritage Classaic」が納車されて、実際に乗ってみた感想は、正直言って、乗っていても、思ったほど楽しくなかった。

 

重たいハーレー（Heritage Classaic）は、取り回しも大変で、峠にいっても、ワインディングが得意というわけでもない。

 

しかも、真夏にハーレーに乗っていると、暑くて死にそうになる。

 

時々、「これは、いったい何の苦行だろうか？」とすら思えることがある。

我慢の初期慣らし

納車して900Kmほどの「初期慣らし」を行ったあとに、初回点検を受けた。

⇒ ハーレー ヘリテージ クラッシック 初回点検終了！

 

そして、いよいよ、問題の「音」をカスタマイズするときがきた。

 

じつは、私には、大型自動二輪免許がなかったので、納車まで時間があった関係で、マフラー（スリップオン）もエアクリーナーなどは、とっくに注文済みだった。

 

取り付けは、初回点検が終わるのを、待つだけの状態だったのだ。

 

初回点検前に、給排気系などをイジってしまうと、仮になんらかの初期不良等があった場合、原因の特定が難しくなり、メーカー保証の対象になるかどうか分からない。

 

なので、初回点検が終わるまでは、ノーマル状態で乗ることをディーラーでも勧められた。

 

それに、

「ノーマルの状態を知っておくというのも、大事なことかな？」

とも思ったので、しばらくは、「静かなハーレー」に、我慢して乗っていたというわけだ。

⇒ マフラー・エアクリーナー交換のタイミング【新車は初回点検後がおすすめ！】

マフラー交換は賭け？

マフラー交換といっても、純正（スクリーミンイーグル）・社外、車検対応・非対応、フルエキ・スリップオンなど、多くの選択肢がある。

 

取り付ける車種によっても異なると思うので、同じような車種で、同じようなマフラーをつけている人を見つけて、実際のサウンドを聞かせてもらうというのも、なかなか難しい。

 

それに、気になるマフラーのサウンドを、ネット（Youtube）などで聞いたとしても、正直、よくわからない。

 

そこで、ある程度は、賭けになる。

実際に買って、取り付けてみないと、そのマフラーサウンドが気に入るかどうかは、わからないのだ。

⇒ マフラーをモデルやブランドから探す

Vance & Hines(バンス&ハインズ) Eliminator 300 Slip-Ons

とりあえず、メジャーなメーカーのスリップオンマフラーにしようと思い、探していると、Vance & Hines（バンス&ハインズ）の「Eliminator 300 Slip-Ons（ELIMINATOR 300 エリミネーター300 スリップオンマフラー）」を勧められた。

 

そして、たまたま、限定品の「ELIMINATOR 300 エリミネーター300 スリップオンマフラー」のVance & Hines（バンス&ハインズ）創業40年の年記念モデルの在庫があるということだった。

 

「40周年記念モデル」とは言っても、金色のネームプレートに、40周年記念のロゴがレーザー刻印されているだけで、おそらく性能は同じだ。

 

シンプル・イズ・ベストの私にとっては、むしろ通常バージョンのほうがよかったのだが、せっかくだったので、勧められた在庫のそれを選んでみた。

 

Youtubeなどでも、「エリミネーター300 スリップオンマフラー」の音を聞くことが出来るが、聞いてみても、どんな音なのか、さっぱり分からない。

 

しかし、「エリミネーター300 スリップオンマフラー」は、スクリーミンイーグルなどの純正マフラーに比べると、かなり価格は安い。

 

それに、それほどうるさくなくてもいいとも思っていたので、「ELIMINATOR 300 エリミネーター300 スリップオンマフラー」を試してみるみることにした。

 

実際のところ、このスリップオンマフラーには、それほど期待してはいなかった。

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いざ、取り付け！

2019年現在、車検非対応のマフラーは、正規ディーラーでは、交換作業をしてもらえない。

 

そのため、どこかのカスタムショップに頼むか、自分で交換するしかない。

 

自分で交換する場合は、インチ工具が必要になるが、2018年モデルには、工具セットは付いてこなかった。

少し前までは、工具セットが付属品としてあったようだが、最近では、コストカットのためだろうか、廃止されてしまったようだ。

 

車検のときには2度、サイレンサーの交換作業をする必要があるので、工具セットを用意して、自分で交換出来るようにしておいたほうが、長い目で見ればいいことは分かっている。

 

しかし、初めてのことなので、今回は、ショップに頼むことにした。

そして、交換の様子を見させてもらい、それを見て出来そうなら、次回からは自分でやってみようと思い、取り付けを依頼した。

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ガスケット 1個3,000円

マフラー交換には、「ガスケット」という部品が必要になると言われることが多い。

 

実際には、ノーマルマフラーの中に「ガスケット」は入っているのだが、比較的、柔らかい部品なので、交換の際に潰してしまう恐れがある。

 

それを防ぐために、ノーマルマフラー用と、交換するマフラー用に、それぞれガスケットをつけたままにすれば、「ガスケット」をいちいち引き抜く必要がないので、確率的には潰さずにすむ公算が大きい。

 

というわけで、1個3,000円以上する「ガスケット」を、フロント用とリア用で2個用意して、「エリミネーター300 スリップオンマフラー」の交換作業に臨んだ。

 

ガスケット

ガスケット不要

しかしである。

いざ、ノーマルマフラーのサイレンサーを外して、「エリミネーター300 スリップオンマフラー」を取り付けようとしたところ、「エリミネーター300 スリップオンマフラー」は、ノーマルマフラーのサイレンサーに比べて、ジョイント部分のパイプ経が小さく「ガスケット」が入らないことがわかった。

 

つまり、ガスケットが不要な構造になっていたのだ。

 

幸い「ガスケット」は未開封のままだったので、そのまま返品することにした。

これはラッキーだったと言える。

 

しかし、後述するが、構造上はどうなのだろうか？という疑問が残る。

スリップオンマフラー交換は簡単

ノーマルマフラーのサイレンサーを「エリミネーター300 」のスリップオンマフラーに交換するのは、比較的簡単だった。

 

「エリミネーター300 スリップオンマフラー」には、「ガスケット」も不要なので、「ガスケット」を潰してしまう心配もない。

ただし、インチ工具が必要になるので、自分でやる場合は、工具を買い揃える必要がある。

 

スリップオンのマフラー交換は、自分でやろうと思えば出来る作業だが、金額いかんでは頼んでしまったほうがいいとも言える。

 

次回の交換時（3年後）に、どれくらいのインチ工具を持っているのかで、決めようと思う。

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マフラー交換の結果

「エリミネーター300 スリップオンマフラー」へのマフラー交換は、すんなり終わった。

そして、いよいよエンジンをかけて、音を確かめるときがきた。

 

実際の音を録画（録音）して、紹介しようとも思ったが、おそらく、よくわからない音になってしまうと思ったのでやめた。

 

さて、それほど期待していなかった「エリミネーター300 スリップオンマフラー」のマフラーサウンドはどうだったのか？

というと…

 

「ハ、ハーレーの音がする（涙）←感激の涙！」

 

音の感じは、かなり「野太い」。

「バキバキ」ではなく、しっとりとした重低音で「ドドドド」といい音がする。

アクセルを開けると、当然うるさいけど、かなりいい感じだ。

 

ハーレーのノーマルマフラーで走ったことのある人なら分かると思うが、自分の「静かなハーレー」のすぐ後ろに、「うるさいハーレー」が、もう1台走っているような感じだ。

 

冒頭に書いた、劣等感に近い感覚とは、「自分の存在が消されてしまう」という惨めさだ。

しかも、高い買い物をしたにも関わらず…

 

それが、いまでは、

「後ろに、いい音させてるハーレーがいるな！」

と思ったら、

それが自分のハーレーのマフラーサウンドなのだ。

 

ようやく、ハーレーに乗っているという実感が持てた瞬間だった。

 

やはり、ハーレーはこうでなくては。

別に、誰かにその音を聞かせたいわけではなく、自分自身がその音を聞いて走りたいのだ。

 

エリミネーター300 スリップオンマフラー

 

それから、サイレンサーを「エリミネーター300 スリップオンマフラー」に交換したことで、音だけではなく、アクセル開閉時のレスポンスが、かなり良くなった。

 

シフトダウン時のブリッピングも、面白いように決まる。

これは、予想外の嬉しい効能だった。

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おわりに

というわけで、今回、交換したスリップオンマフラーは、ミルウォーキー・エイト搭載の、18年以降ソフテイル用「エリミネーター300 スリップオンマフラー」だったのだが、このマフラー交換は当たりだった。

 

ただし、問題もある。

それは、アクセルオフ時に、アフターファイヤーがバンバン発生することだ。

 

理由は明白で、「エリミネーター300 スリップオンマフラー」に交換したことにより、かなり抜けがよくなったので、混合気の濃度をチューニングで調整する必要があるのだ。

 

それから、もしかしたら、「ガスケット」がないことによって、今までよりも、つなぎ目からエアーの吸い込みもあるのかもしれない。

 

「マフラー交換、エアクリーナー交換、インジェクションチューニング」

は、セットでやったほうがいいことは、はじめから分かっていたので、近いうちに、エアクリーナー交換と、インジェクションチューニングを行ってみようと思う。

 

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ということで、エアクリーナー交換とインジェクションチューニングをするまでは、アフターファイヤーの問題は解決しないと思うが、今回の「エリミネーター300 スリップオンマフラー」へのマフラー交換は、とりあえず、大満足の結果となった。